汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代化社會經(jīng)濟體系的支柱產(chǎn)業(yè)，在以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的新一輪科技革命浪潮中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐全球智能社會運行的重要平臺。 　　

我國進入中國特色社會主義的新時代，十九大報告在講到“堅持總體國家安全觀”時強調(diào)，統(tǒng)籌發(fā)展和安全是我們黨治國理政的一個重大原則。集低碳化、信息化和智能化為一體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是國家非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域內(nèi)確保經(jīng)濟安全、網(wǎng)絡(luò)信息安全和發(fā)展利益的重要組成部分。 　　

今年是改革開放40周年，回首40年歷程，中國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全問題至少經(jīng)歷三次重大的博弈過程。產(chǎn)業(yè)安全觀的認(rèn)知在做大的過程中逐漸清晰，在趨向做強的踐行中日臻成熟。 　　

一、合資合作的孰是孰非 　　

第一輪產(chǎn)業(yè)安全博弈發(fā)生在改革開放初期。 　　

當(dāng)時，國家作出汽車產(chǎn)業(yè)有控制、設(shè)條件地對外合資合作的決策。多年來，汽車合資合作的路徑成敗與否始終是行業(yè)內(nèi)外爭論不休的一個話題，“市場換技術(shù)”的爭論實質(zhì)是中國通過合資合作能夠得到什么的大討論。 　　

汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內(nèi)涵十分廣泛，既包括前瞻性科技積累、關(guān)鍵核心技術(shù)驗證及應(yīng)用，制造領(lǐng)域大量口傳心授的“訣竅”和逐漸共性化的現(xiàn)代制造技術(shù)，還包括銷售服務(wù)技術(shù)等。“授人以魚不如授人以漁”，中國汽車制造業(yè)期望既得到“魚”，又學(xué)會“捕魚”的技能；既精于制造技術(shù)、銷售技巧，也要掌控研發(fā)設(shè)計技術(shù)。爭取發(fā)展利益的主導(dǎo)權(quán)是產(chǎn)業(yè)安全的迫切要求。 　　

在這一輪產(chǎn)業(yè)安全的博弈中，中國究竟得到了什么？ 　

對合資企業(yè)的中方而言，在較短的時間內(nèi)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)到現(xiàn)代化制造的體系、管理制度的基本框架和市場化營銷服務(wù)的全新理念。 　　

對產(chǎn)業(yè)而言，在國家政策的主導(dǎo)下，啟動了自上而下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)進程。外資和國企做了大量投入，形成連貫上下游的企業(yè)鏈；按照總成、系統(tǒng)及零部件制造的特點和分工，形成整車與零部件的供需鏈。 　　

對弱小的地方國企、迷茫的軍工企業(yè)和草創(chuàng)的民營企業(yè)而言，在起步時，不但從合資合作企業(yè)形成的零部件工業(yè)基礎(chǔ)中獲取國產(chǎn)化的總成和零部件，大大降低了初期的創(chuàng)業(yè)成本，還收獲了合資企業(yè)大量的外溢效益，如各類人才以及生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)驗和市場營銷策略等資源。此外，處于“襁褓期”的中國市場和消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和銷售服務(wù)水平高度容忍，使得“不入流”的中國企業(yè)得以屢敗屢戰(zhàn)、容錯糾錯，贏得了生存空間和時間。 　　

經(jīng)過十余年的奮斗，中國企業(yè)從仿制、集成到正向研發(fā)，逐漸形成產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈，進而形成了產(chǎn)業(yè)間有機的價值鏈。產(chǎn)業(yè)縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率大幅提高，協(xié)同效應(yīng)逐步凸顯。產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域性聚集特征日益顯著，空間鏈的特質(zhì)開始顯現(xiàn)。中國汽車業(yè)開始形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。 　　

合資合作的路徑萌發(fā)了中國發(fā)展現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的憧憬。1994年發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，要求汽車業(yè)堅持對外開放合作，對內(nèi)打造產(chǎn)業(yè)鏈體系，鼓勵中國企業(yè)拼博求存、爭取發(fā)展利益。長期處于封閉環(huán)境中的中國汽車產(chǎn)業(yè)，面對突然開放的陌生環(huán)境，在外資品牌一統(tǒng)天下的本土市場上，開啟了艱難尋覓中國汽車發(fā)展之路的征程?？梢哉f，沒有合資合作的路徑就不會有今天中國自主品牌汽車的重要突破。 　　

這個時期的汽車產(chǎn)業(yè)安全觀可以用三個詞概括：對外開放、拼搏求存、爭取發(fā)展利益。 　

二、加入WTO前后的產(chǎn)業(yè)安全博弈 　　

2000年以來，產(chǎn)業(yè)安全的博弈在加入WTO、融入全球化的進程中展開。這期間，中國汽車業(yè)既遭遇跨國企業(yè)強烈的正面阻擊，也取得超乎意料的優(yōu)異業(yè)績，其中有三個代表性的博弈事件。 　　

一是在加入WTO交鋒中，堅守國家發(fā)展利益和產(chǎn)業(yè)安全。2000年末是中國加入WTO框架談判進入簽署文本的最后階段，當(dāng)時歐盟突然提出要增加一項新內(nèi)容作為簽署文本的條件，即要求中方取消《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中關(guān)于限制外方汽車企業(yè)股比的規(guī)定。在這個重要歷史節(jié)點的博弈中，中國前方談判代表與國家經(jīng)濟貿(mào)易和汽車工業(yè)的主管部門承擔(dān)了巨大的內(nèi)外壓力和風(fēng)險，有理有利有節(jié)地阻擊了節(jié)外生枝的無理要求，為處于起步期的中國本土汽車企業(yè)贏得了至少20年的發(fā)展保護期。 　　

二是打破常規(guī)，率先對內(nèi)開放。在中國正式加入WTO前，國家開放了一批不同所有制企業(yè)的轎車生產(chǎn)資質(zhì)。過去，按照項目審批制度規(guī)定，凡是國家投資的汽車建設(shè)項目必須經(jīng)由國家批準(zhǔn)；改革開放后這一制度改為無論是國家還是地方投資的乘用車項目都需要國家批準(zhǔn)。制度設(shè)計上原本沒有民營企業(yè)造轎車的選項。加入WTO前，原國家計委、經(jīng)貿(mào)委向國家提出“在對外開放前先行對內(nèi)開放”的意見，建議批準(zhǔn)一批“計劃”外的企業(yè)生產(chǎn)乘用車，以“鯰魚效應(yīng)”推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過“放開一批”，吉利、長城、奇瑞等民企和地方國企得以進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，并最終脫穎而出。自此，中國品牌轎車的市場比例逐漸提升，洋品牌轎車價格一路下跌，汽車開始進入尋常百姓家，逐漸成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活水平的支柱產(chǎn)業(yè)。 　　

三是在全球化風(fēng)雨中見識國際仲裁世面。加入WTO后，中國搭上全球化的快車，其巨大的發(fā)展成就和發(fā)展?jié)摿κ箛H秩序的制定者們開始調(diào)整策略，企圖遏制中國的發(fā)展勢頭。2009年1月，WTO爭端解決機構(gòu)（DSB）通過了歐盟、美國、加拿大訴我國汽車零部件WTO爭端案的最終裁決，認(rèn)定中國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》有關(guān)進口管理中“整車特征管理”的條款以及海關(guān)總署等部門的相關(guān)管理措施違反WTO規(guī)則，要求我國取消有關(guān)管理措施。當(dāng)年8月，工信部與國家發(fā)改委發(fā)布聯(lián)合部令，停止執(zhí)行產(chǎn)業(yè)政策中有關(guān)章節(jié)的四項條款，海關(guān)總署會同有關(guān)部委同時廢止有關(guān)文件。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程中第一次在國際上經(jīng)歷對簿公堂，在產(chǎn)業(yè)安全的正面博弈中得到歷練。 　　

加入WTO以來的17年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化博弈中得到了什么？ 　　

首先，形成全球最大單一市場的格局。自2009年開始，中國新車產(chǎn)銷量連續(xù)九年雄踞世界首位。與此同時，中國新能源汽車的發(fā)展也引領(lǐng)世界潮流。更難能可貴的是，在如此開放的國內(nèi)市場環(huán)境中，中國品牌乘用車和商用車的產(chǎn)銷量多年來堅守住“半壁江山”的格局。中國市場成為汽車產(chǎn)業(yè)生存博弈的本錢。 　　

第二，形成完整的現(xiàn)代化汽車制造體系。經(jīng)過幾代汽車人砥礪前行，我國逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈打造、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等階段產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命，開始向產(chǎn)業(yè)鏈國際化和產(chǎn)業(yè)鏈變革再造的方向挺進?，F(xiàn)代化制造體系成為中國汽車產(chǎn)業(yè)做大趨強的利器。 　　

第三，形成中國企業(yè)的方陣。經(jīng)過市場的歷練和選擇，部分中國汽車企業(yè)錘煉出成建制的科研隊伍，培養(yǎng)出成千上萬的工匠群體。一批地方國企、軍工轉(zhuǎn)型企業(yè)和民營企業(yè)逐漸集結(jié)成中國方陣，形成中國品牌和合資品牌同臺競技的格局。脫穎而出的中國企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)振興的靈魂。 　　

第四，產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境大為改善。在宏觀層面，進一步厘清政府和市場配置資源的邊界，采取了簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)持續(xù)推進等一系列有效措施。汽車投資項目管理、汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理、汽車銷售管理出臺新辦法。放寬市場準(zhǔn)入，簡化審批程序，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，加強事中事后監(jiān)管等。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的改善，提振了中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的信心。產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境成為制勝的“底牌”。 　　

這一時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀可以用三個詞概括：深度開放、努力做大、鞏固發(fā)展利益。 　　

三、新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀不斷擴展 　　

隨著建設(shè)制造強國成為國家戰(zhàn)略、進一步全面對外開放成為大勢所趨、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》首次提出“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的理念，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。 　　

進入高度低碳化、信息化和智能化時代后，屆時人、車、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、出行服務(wù)運營商、城市系統(tǒng)運營商等將實現(xiàn)互聯(lián)，各個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上激發(fā)出來的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式也將處于互聯(lián)狀態(tài)。這不僅涉及企業(yè)自身的運行安全，更關(guān)乎國家層面的云平臺、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)平臺的信息操作系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)成為維護國家主權(quán)、經(jīng)濟安全、網(wǎng)絡(luò)信息安全和發(fā)展利益的重要組成部分。 　　

十九大已明確建設(shè)制造強國的目標(biāo)，全面開放外資股比限制和繼續(xù)降低汽車產(chǎn)品關(guān)稅的時間表已在研究推進之中。在原有保護性政策措施全部取消的條件下，產(chǎn)業(yè)安全觀要從控制外方整車股比的內(nèi)涵，外延到確保汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控，實現(xiàn)擴展發(fā)展利益的層面。 　　

新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀可以用三個詞概括：全面開放、持續(xù)做強、擴展發(fā)展利益。 　

那么，中國汽車產(chǎn)業(yè)靠什么在保障全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控的狀態(tài)下擴展發(fā)展利益？ 　

一看大局。如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)手中至少握有四張維護產(chǎn)業(yè)安全、擴展發(fā)展利益的“王牌”：一是形成穩(wěn)定且單一大市場的地緣優(yōu)勢；二是已鑄就中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化制造體系；三是聚集起優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)的中國方陣；四是產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的預(yù)期積極正面。 　　

二看趨勢。我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，國家、產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生存需求和發(fā)展動機發(fā)生轉(zhuǎn)變，對發(fā)展模式有了新的設(shè)想和憧憬。一是合資方向的改變，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域既是宏觀的約束條件，更是企業(yè)的必然選擇;二是合資中方主體的轉(zhuǎn)化，從中央政府引導(dǎo)轉(zhuǎn)向地方政府推動，再轉(zhuǎn)向中國企業(yè)主動應(yīng)對的局面;三是企業(yè)成分多樣化，企業(yè)主體從央企為主轉(zhuǎn)為地方國企和民企也積極介入;四是合資需求有變化，中方企業(yè)正尋求開辟產(chǎn)業(yè)升級和全球化的新路徑，外方企業(yè)則希望獲取“雙積分”以尋求市場份額和成本的再平衡;五是中外實力的對比，中方除市場實力外，開始擁有一定的技術(shù)實力和資金實力，外方從居高臨下轉(zhuǎn)向平等交流和合作;六是從內(nèi)向外，從以國內(nèi)市場為主轉(zhuǎn)向兼顧國際、國內(nèi)市場。 　　

三看個案。從中國企業(yè)方陣總體的競爭力指標(biāo)觀察，在一些局部開始出現(xiàn)突變的跡象，其中有三個顯著的特點值得認(rèn)真研究：一是打破出身、學(xué)識和專業(yè)的固有觀念，在現(xiàn)代化工業(yè)時代，“王侯將相寧有種乎”依舊是真理；二是一系列成功的海外重組并購案，演繹出現(xiàn)代版“蛇吞象”的真實故事；三是通過合資各方努力，創(chuàng)建出具有鮮明中國文化底蘊和傳承國際技術(shù)血脈的合資自主品牌。這些企業(yè)在合資合作中的每一個項目都與新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀高度一致。 　　

從吉利、長城、長安、上汽、北汽、比亞迪、廣汽、江淮和奇瑞等企業(yè)所展示的硬實力和軟實力分析，構(gòu)建“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”的基本要素開始清晰，新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。 　　

筆者認(rèn)為，形成新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀的基本要素至少應(yīng)包括以下八個方面：堅守低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)的自主性；呈現(xiàn)技術(shù)貢獻的雙向性；體現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)的互補性；鼓勵品牌建設(shè)的共享性；堅持國內(nèi)外市場的開放性；維護供應(yīng)鏈選擇和定價的互利性；增強合資企業(yè)中方的能動性；提升構(gòu)建全球價值鏈能力的主導(dǎo)性。 　　

在新時期成長起來的各類企業(yè)如果都能在對外合資合作中踐行平等、合作、共贏和創(chuàng)新的追求，就有可能由點到面形成新時期汽車產(chǎn)業(yè)安全觀的整體解決方案。 　　

40年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從有限對外開放、控制外方整車股比、支持中國企業(yè)成長、爭取發(fā)展利益的狀態(tài)，升華到深度開放、融入全球化、努力做大、鞏固發(fā)展利益的局面。從開放優(yōu)先被動防守，到目標(biāo)優(yōu)先主動出擊，中國汽車產(chǎn)業(yè)安全觀在不斷豐富和升華，在全面開放、確保全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控的格局下，指導(dǎo)中國盡早實現(xiàn)汽車強國夢。 　　

作者系中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員

本文首發(fā)于中國汽車報

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