1月28日，在《中國新能源汽車指數(shù)解讀：而今邁步從頭越》一文中，我們提出并總結(jié)了現(xiàn)階段新能源汽車（特別是新能源乘用車）在城市推廣過程中存在八個(gè)亟待解決的(潛在)問題。其中，首要的問題即是“有待成熟的新能源汽車產(chǎn)品”。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)品重要性的問題無論怎樣強(qiáng)調(diào)都不為過。

當(dāng)下的中國新能源乘用車產(chǎn)品，我們想用一個(gè)極度謙遜且無意于冒犯任何車企的字眼來描述其當(dāng)下的狀態(tài)——“有待成熟的新能源汽車產(chǎn)品”。

進(jìn)一步梳理其邏輯，中國新能源乘用車產(chǎn)品有待成熟的具體表現(xiàn)是如何的呢？我們從數(shù)量和品質(zhì)兩個(gè)方面來展開分析。

數(shù)量：“車海戰(zhàn)術(shù)”下的盈利黑洞

從市場銷量上看，以中國自主品牌為代表的新能源乘用車似乎已經(jīng)取得了階段性的勝利。從系別角度分析2011-2017年全球新能源乘用車的銷量變化趨勢發(fā)現(xiàn)：中國自主品牌乘用車以年均111%的平均增幅居于前列，且2017年以近60萬輛的銷量占全球新能源乘用車總銷量的48%，接近一半之多。

圖表1 - 2011-2017年全球新能源乘用車分系別年度銷量

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

從品牌角度進(jìn)一步分析，以比亞迪、北汽和知豆為代表的中國新能源乘用車自主品牌似乎已經(jīng)取得了傳統(tǒng)汽車品牌未曾取得的巨大成就：截至2017年底，比亞迪以接近30萬輛的歷史累積銷量超越特斯拉，居全球新能源乘用車品牌第二名，包括北汽、知豆和眾泰等品牌在內(nèi)，已經(jīng)有9個(gè)中國品牌躋身全球保有量前二十名新能源乘用車品牌行列；與之對(duì)應(yīng)的是，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，中國至今尚未有一個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球前十。

圖表2 - 2011-2017年全球新能源乘用車分品牌累計(jì)銷量

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

似乎，政府主管部門和中國汽車行業(yè)念茲在茲的“彎道超車”已然奏效。此處，請(qǐng)大家來點(diǎn)熱烈的掌聲！

因?yàn)?，再不鼓掌，你?huì)發(fā)現(xiàn)后面沒有任何機(jī)會(huì)了！

掌聲暫停，我們繼續(xù)從數(shù)量角度分析上述問題：雖然中國自主品牌新能源乘用車在銷售數(shù)量上取得了不俗的成績，但支撐這一結(jié)果的關(guān)鍵是車型數(shù)量的簡單且快速推出，而非單一暢銷車型所導(dǎo)致的勝利。從2010年第一款比亞迪F3DM開始，中國新能源乘用車產(chǎn)品在車型數(shù)量上進(jìn)入了一段狂飆突進(jìn)之路。諸多新能源車企擼起袖子加油干，中國新能源乘用車車型數(shù)量以年均39%的增速擴(kuò)張至2017年底的78款，占全球新能源乘用車車型總數(shù)的39%。

圖表3 - 2011-2017年全球新能源乘用車分系列車型數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

以單一車型銷量來看，中國銷量最大的自主品牌新能源乘用車型——比亞迪秦——上市以來的累積銷量僅為排名第一（日產(chǎn)聆風(fēng)）車型的28.8%，位居第七名。這樣的“車海戰(zhàn)術(shù)”不僅造就了我們?cè)谛履茉闯擞密囶I(lǐng)域的“臃腫繁榮”，更導(dǎo)致由于車型產(chǎn)品投放過度，單一車型的產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷費(fèi)用激增，進(jìn)而影響到產(chǎn)品的最終盈利能力?？梢源_定的是，若扣除新能源汽車的政府財(cái)政補(bǔ)貼，中國新能源車企以單一車型單獨(dú)核算，至今未有一款實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的真正盈利。雖然某些新能源上市車企在資本市場有著氣勢如虹的股價(jià)表現(xiàn)，但我們未曾染指一手倉位。因?yàn)椋蟪苯K將退去，方知誰在裸泳。

實(shí)際意義上，歷數(shù)已經(jīng)在售的78款新能源乘用車產(chǎn)品，真正基于全新平臺(tái)正向研發(fā)的新能源乘用車產(chǎn)品寥寥無幾，確切的說，是一個(gè)大寫的〇！

圖表4 - 截至2017年底全球新能源乘用車分車型累計(jì)銷量排名

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

繼續(xù)從銷量角度分析中國新能源乘用車的市場表現(xiàn)，2011-2017年，中國自主品牌新能源車型平均銷量僅為7,190輛，顯著低于美系和日系新能源乘用車車型。在可以預(yù)見的將來，這個(gè)不太樂觀的局面依然會(huì)持續(xù)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的可能性仍舊困難重重。這一點(diǎn)，和中國連續(xù)九年全球汽車銷量排名第一的市場地位顯著不匹配。

圖表5 - 2011-2017年全球新能源乘用車分系別單一車型年均銷量

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

品質(zhì)：一地雞毛的?"電動(dòng)垃圾"

從品質(zhì)角度來分析，新能源乘用車的品質(zhì)問題似乎是個(gè)比較難以厘清的“無頭公案”。

我們?cè)噲D建立一個(gè)相對(duì)客觀科學(xué)的新能源乘用車產(chǎn)品分析體系和分析框架，但從本質(zhì)上說，任何的分析體系和框架都會(huì)帶有比較強(qiáng)烈的價(jià)值取向和主觀色彩——無論指標(biāo)的選取，或是權(quán)重的設(shè)定。但如果僅從消費(fèi)者角度入手，大幅簡化這一問題，新能源乘用車的自燃和著火問題可能是現(xiàn)階段普通消費(fèi)者最為關(guān)注的核心問題。

這一問題的嚴(yán)重程度到底如何我們沒有詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以支撐，但有個(gè)初步的結(jié)論可以分享給諸位：截至2016年底，中國在售且年銷量超過一萬輛的新能源乘用車品牌全部出現(xiàn)過以自燃、著火和爆炸為代表的惡性事故。

這些惡性事故的發(fā)生不僅說明了當(dāng)前在售的新能源乘用車產(chǎn)品品質(zhì)有待成熟，更從某種意義上打擊了諸多潛在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這一新生事物脆弱的信心。

從數(shù)據(jù)層面分析2011-2016年中國及全球主要新能源乘用車品牌嚴(yán)重火災(zāi)及損毀情況，包括特斯拉等知名品牌在內(nèi)，其新能源乘用車產(chǎn)品的嚴(yán)重火災(zāi)損毀情況在2016年再創(chuàng)新高，達(dá)10起之多；在區(qū)域分布上，上述事故涉及到東亞、北美和歐洲地區(qū)的七個(gè)國家。這僅僅是媒體公開報(bào)道層面有據(jù)可查的案例，更多被緊急處理未見報(bào)端的非公開案例更是層出不窮。

圖表6 - 2011-2016年中國及全球主要新能源汽車品牌嚴(yán)重火災(zāi)及損毀情況

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思

更值得新能源汽車全產(chǎn)業(yè)重視的是：與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商(OLD PLAYER)相比，新進(jìn)入廠商(NEW TIGER)的新能源汽車產(chǎn)品的有待成熟狀況更加堪憂。

對(duì)比分析全球前十名新能源乘用車品牌累計(jì)銷量及惡性事故概率：截至2016年底，特斯拉品牌以每十萬輛車5.32次的惡性事故數(shù)量高居所有品牌首位，比亞迪以3.27緊隨其后，眾泰的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，以1.37次位居第三。相比較而言，雪佛蘭和寶馬在等品牌的新能源汽車產(chǎn)品也曾遇到過嚴(yán)重火災(zāi)及損毀等嚴(yán)重事故，但其發(fā)生概率均低于十萬分之一。尤其值得點(diǎn)贊的是，以日產(chǎn)品牌為例，其生產(chǎn)的所有新能源汽車產(chǎn)品不僅保持了累計(jì)銷量全球第一的地位，而且迄今為止未曾有一起惡性事故。其背后的理由和原因值得所有新進(jìn)入廠商認(rèn)真反思和分析。

圖表7 - 全球前十名新能源乘用車品牌累計(jì)銷量及惡性事故概率比較(截至2016年底)

數(shù)據(jù)來源：財(cái)新傳媒，BBD，泰博英思；備注：標(biāo)注藍(lán)色的為“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商”；黃色的為“新進(jìn)入廠商”

隨著新能源乘用車銷量的狂飆突進(jìn)，新能源乘用車保有量水平和使用里程也在不斷上升，這樣的風(fēng)險(xiǎn)不僅沒有消除，反而在不斷積聚。從某種意義上說，當(dāng)前已售的超過百萬輛規(guī)模的新能源乘用車猶如無數(shù)顆深埋在地下的地雷，稍有不慎，某些車企便會(huì)在某個(gè)出其不意的時(shí)刻被這些地雷炸得粉身碎骨。

好在，政府管理部門已經(jīng)未雨綢繆。2018年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。至少從政策層面上，政府主管部門已經(jīng)意識(shí)到現(xiàn)有新能源乘用車產(chǎn)品存在問題的嚴(yán)重性，新能源車企是否能領(lǐng)會(huì)通知精神，體會(huì)上層領(lǐng)導(dǎo)苦心，積極抓住機(jī)會(huì)“排雷”，我們拭目以待。

實(shí)質(zhì)上，新能源乘用車的品質(zhì)問題何止自燃和著火這一項(xiàng)。從邏輯上說，新能源乘用車產(chǎn)品由于大幅簡化了動(dòng)力系統(tǒng)，其零部件較傳統(tǒng)乘用車更加精簡，其保養(yǎng)成本理應(yīng)更低，保養(yǎng)周期理應(yīng)更長；但實(shí)際的情況其實(shí)相反，現(xiàn)階段現(xiàn)有購買新能源乘用車的用戶都幾乎被置于小白鼠的地位，其糟糕的產(chǎn)品體驗(yàn)，層出不窮的故障正在消耗這每一個(gè)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的未來信心。

值得欣慰的是，我們看到這一狀況其實(shí)正在逐步改善。但所有已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的廠商們，你們需要對(duì)現(xiàn)階段勇敢購買并使用你們產(chǎn)品的消費(fèi)者心存感恩。

本文為財(cái)新·BBD·泰博英思聯(lián)合研發(fā)推出的中國新能源汽車指數(shù)(NEVI)系列洞察文章的第二篇，初定12篇。所有文章均首發(fā)于財(cái)新網(wǎng)NEI頻道(http://index.caixin.com/nei/)

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