哈嘍哈嘍，各位觀眾老爺們大家好，我是那個時不常就出來嘚瑟一下的茶樹。相較于轎車來說，SUV車型有著空間大，通過性好等諸多優(yōu)點，今天茶樹體驗的這款純電動SUV，長安CS15EV在純電動汽車中，也具備上述優(yōu)點。除了這些，相信各位老爺們也比較關(guān)心它的續(xù)航表現(xiàn)。年初有幸跟長安CS15EV來了一次雪中溫泉之行，印象最深的就是冬季續(xù)航和電耗。能有機會再次體驗CS15EV，我想給它增加點兒難度，看看擁有350Km等速續(xù)航的它在蜿蜒曲折的山路上表現(xiàn)如何。所以選擇走109國道，途徑淶水繞到108國道返程的路線。一天下來275公里的行中，還經(jīng)歷了道路塌方、連續(xù)急彎、長距離爬坡以及持續(xù)爬陡坡等等危險路況，不管是動力，續(xù)航還是細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)，都還令人滿意。各位老爺們，欲知詳情咱們慢慢分解。

彈出機械鑰匙的一瞬間，有種絕地武士啟動光劍的既視感。

作為一個電車?yán)纤緳C，出發(fā)前將小計里程和平均電耗清零這種基礎(chǔ)操作是必不可少的。此時續(xù)航里程259Km，咱們就此出發(fā)。

出了城，路好走了許多，很快就到了決定性的下葦?shù)槁房凇Ｖ毙械耐跗椒较?，山路并沒有太多的起伏，只是彎兒多一些，而右轉(zhuǎn)的東方紅隧道方向則代表著盤山路就要來了。

右轉(zhuǎn)后沒多遠就能路過上葦?shù)槌潆娬?，對于續(xù)航里程充足的CS15EV來說完全不需要充電，直接甩站走人。

山路其實還是挺危險的，可能是受到下雨的影響，通往東方紅隧道的一段兒山路塌方了。路沒了一半兒不說，能走的地方還都坑坑洼洼的。有著SUV車型通過性好的優(yōu)良傳統(tǒng)，CS15EV不僅能輕松通過，懸掛表現(xiàn)的還很平穩(wěn)，坐在車?yán)锏牟铇湟患胰谝膊]有感受到太多的顛簸。市區(qū)行駛雖然很少會遇到坑洼路段，愁人的減速帶也是夠誰一受，CS15EV在通過減速帶時也能從容應(yīng)對，并不會有想象中“咣當(dāng)”式的通過。

通過塌方路段后不遠處有個挺大的停車區(qū)，回過頭來才發(fā)現(xiàn)塌方兩個字有多可怕。半邊兒山都沒了，雖然塌方看起來對山下的村子影響不大，可如此近的距離擱誰誰也害怕。

甩開了陰魂不散的霧霾，山區(qū)郊游的心情簡直不能再好，當(dāng)然，如果沒有塌方就更好了。擺個POSS拍個照就可以繼續(xù)開心愉快的奔跑了。

上車走人的時候儀表盤提示上坡輔助工作中，這個功能的作用就是在上坡起步的時候，先松開手剎再松開剎車的時候，車會在坡上停留個兩秒鐘左右。如果松開剎車踩油門就會完成一次完美的坡起，如果兩秒鐘左右以后沒及時踩油門，就會導(dǎo)致溜車。換句話說，就是媽媽再也不用擔(dān)心我坡起溜車了。

駕駛方面，還有一個比較有意思的就是這個形式設(shè)置了。能量回收可以選擇強和弱兩檔，且在行車中就能切換，下面的蠕行模式只有在停車時才可以切換，如果設(shè)置成強能量回收和關(guān)閉蠕行模式的話，那么這輛長安CS15EV就瞬間給了你一種仿佛在開寶馬i3的趕腳。

東方紅隧道全長526米，是這段山路的最高點，通過隧道便進入下山路段了。

曾經(jīng)的某一年跟朋友騎行至此差點兒累的吐血，再加上電影《空天獵》里也出現(xiàn)過東方紅隧道的鏡頭，果斷就讓CS15EV也在這留個影。調(diào)頭擺POSS的時候發(fā)現(xiàn)一個我都沒注意到的坡度就能讓上坡輔助啟動，還是挺貼心的。

下山的彎兒都特別急，經(jīng)常有這種情況，所以不管是新手還是老司機都還是悠著點兒吧。老話說上山容易下山難，但對于電動車來說，下山可比上山開心多了，能量回收大法雖然不能讓續(xù)航里程返老還童，可延年益壽這事兒咱還是能做到的。

雖然動能回收設(shè)置在強的檔位上，CS15EV在回收動力時并不會產(chǎn)生明顯生硬的拖拽感，而是一個平緩的減速過程，這讓開車的茶樹感覺很舒服，舒服的甚至都有點兒懷疑動力回收系統(tǒng)是不是在工作。當(dāng)你低頭看一下儀表盤，看到功率表針打到綠區(qū)最底端且動力電池電流顯示為-51A時，你會清楚的知道CS15EV此時正在努力的將多余的動能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動自身的電能。

路過齋堂水庫，停車擺拍，本來我停車的時候就我一個，旁邊車就跟湊熱鬧一樣也跟著我停車了，所以照片里也就不可避免的出現(xiàn)別的車了。由于續(xù)航里程充足再加上對CS15EV有一些了解，決定直接在雁翅和齋堂兩處充電站甩站通過，直奔清水供電所充電。

到達清水供電所時車?yán)镲@示還剩99Km續(xù)航。

結(jié)合出發(fā)時續(xù)航里程情況來看，在到達清水供電所的122Km路程中，續(xù)航里程從259Km到99Km共減少了160Km，再減去小計里程，是38Km。也就是說由于一路上的正常平路行駛，各種盤山路的消耗和回收，再加上8級陣風(fēng)的影響（對，頂風(fēng)騎車不是還多費倆饅頭呢么，汽車也一樣）再加上一來清水的路上幾乎一直是在上坡，消耗更多的能量，所以在到達清水供電所時續(xù)航里程多消耗了38Km。續(xù)航具體表現(xiàn)如何咱還需要走完全程才能下結(jié)論。

之所以選擇這么個奇葩的姿勢充電是我覺得按正常的姿勢停車可能離路太近了不太安全。

沒有對比就沒有傷害，此時快充口在車頭的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

可能是收到充電樁和電池溫度以及其他因素的一起影響，充電電流一直維持在77A左右。昨天晚上去超級恐怖的充電站充電時，電流最高到115.8A，茶樹表示這不科學(xué)。

50分鐘時間里充了將近21度電，花費37塊大洋。

37塊大洋讓CS15EV的續(xù)航從99Km上升到248Km，算下來百公里電費不到24塊大洋，還是很便宜的。

話不多說咱們繼續(xù)出發(fā)，直行是靈山方向，遠處的山頂上有雪的應(yīng)該就是靈山了，但是由于劇本需要，只能左轉(zhuǎn)往108國道的方向走了。靈山可以下回再來倒也算不上遺憾。

看著山對面的路在哪就知道要爬多大的坡了，有了剛才東方紅隧道輕松爬坡的成功經(jīng)歷，這對于CS15EV來說也是小菜一碟。

爬坡上來才發(fā)現(xiàn)費這么大勁是值得的。

渣技術(shù)的擺拍是在父親大人盯著山下的前提下完成的，雖然技術(shù)比較渣，但我就這樣，有本事你教我啊。

過了這塊牌子就到了河北省淶水境內(nèi)了，手機馬上就收到了提示短信。

畫風(fēng)一變，這么陡峭的山坡上漫山的羊群也是相當(dāng)厲害。

在北京與河北交界的觀景臺擺拍之后就迅速的上車撤退了，由于此時已經(jīng)踏上了108國道所以有一種很快就能回家的感覺。其實真是原因是外面風(fēng)實在太大我都快要站不住了。

車機自帶高德地圖導(dǎo)航，定位精準(zhǔn)十分精準(zhǔn)，配合順滑好用的觸控屏幕用起來十分方便。

導(dǎo)航路線和手機上的一樣，配合手機高德地圖一起使用還有立體聲效果。

不知道又翻過多少座山，轉(zhuǎn)過多少道彎還有比如羊群堵路這種神奇的路況之后，終于完成了此次長安CS15EV的體驗。

直到還車時，剩余續(xù)航98Km，小計里程275.7Km。從清水供電所到還車，續(xù)航里程減少了150Km，小計里程增加了153.6Km。還是十分令人滿意的。

在體驗長安CS15EV的一整天行程中，行駛軌跡如上圖，海拔最高1195米，累計爬升2276米。

動力表現(xiàn)方面，55KW電機在動力上能夠滿足日常城市代步和郊區(qū)出游的需求，海拔1000多米的山都爬了而且普通的D檔開起來沒感覺爬坡很吃力，切換到S檔后動力也會更足一些，超車什么的需要提速快的地方還是用得著的。

駕駛感受方面，SUV車型較好的通過性優(yōu)勢、相對轎車更寬敞的空間以及更高的坐姿帶來視野上的提升都讓駕駛更有樂趣。自帶的高德導(dǎo)航、上坡輔助系統(tǒng)讓駕駛更便捷的同時也增加了駕駛的安全性。

續(xù)航表現(xiàn)方面，車內(nèi)顯示實際行駛了275.7Km，消耗了310Km續(xù)航，續(xù)航比實際行駛多出來34.3Km。由于山里足夠涼快，所以全程沒有開空調(diào)，其中絕大部分續(xù)航應(yīng)該是都用在爬坡上了。

充電表現(xiàn)方面，在清水供電所充電時電流在77A左右，前一天晚上去充電時最高達到了115A，雖然充電樁都是國家電網(wǎng)許繼的撞，導(dǎo)致不同的情況可能是由于電池溫度，充電樁系統(tǒng)版本，兼容性等諸多條件造成的。不過一般情況下，快充一小時也夠用了，因為充電電流會在電池電量77%附近有比較大的降低，大概會江到47A，如果不追求充滿電的話，再充電就有點兒浪費時間了。

充電費用方面，如果算上前一天從電量20%充到87%，也就是從59Km續(xù)航到268Km那41.86元的話，充電的費用是78.95元，行駛275.7Km下來是百公里28.64元。如果家里能安裝充電樁的話，這個費用還會低很多。所以電動車的用車成本還是還是不錯的。

最后，感謝長安新興快馬提供的CS15EV試駕機會，CS15EV目前最低售價9.59萬元，也邁進了10萬大關(guān)，據(jù)4S店說如果再加上各種補貼能邁進9萬大關(guān)，以這次表現(xiàn)出的實力看性價比是相當(dāng)可以了。各位老爺們我們下回再見~

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