提起江淮汽車，讀者朋友們一定不會(huì)陌生，這家在國內(nèi)自主品牌內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車企總是低調(diào)地布局著自己的汽車王國。而關(guān)心江淮新能源車的朋友們也應(yīng)該了解，目前江淮新能源已經(jīng)布局了多款純電動(dòng)車型：iEV4、iEV7、iEV7S以及今日要和大家分享的這款iEVA50。

早在2017年底，江淮汽車就已經(jīng)發(fā)布了2018年新能源計(jì)劃，將于2018年推出 5 款新能源汽車來豐富江淮的產(chǎn)品體系，以抗衡多變多需求的新能源市場。在2081年全新的規(guī)劃中，這款等速續(xù)航最大可達(dá)500km的iEVA50有著舉足輕重的地位。

目前這款新車的具體上市時(shí)間未定，預(yù)計(jì)將在6月，而江淮這種慢其他車企一步的做法，咨詢了工作人員：“為了明確國家補(bǔ)貼以及做好更加全面市場分析和消費(fèi)者需求用車，江淮特意放慢了腳步，為打好不敗之戰(zhàn)做了充分的準(zhǔn)備?！?nbsp;

江淮iEVA50基于江淮和悅打造而來，定位緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車，最大續(xù)駛里程為500km。由于是燃油車平臺(tái)打造，在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾上難免很相近。

外觀方面，江淮iEVA50整車線條設(shè)計(jì)硬朗，采用了上封閉式進(jìn)氣格柵，用一種整體電路圖式的模塊作為裝飾，和前臉大燈相連，營造出科幻的效果。

下進(jìn)氣格柵則是簡單的藍(lán)色裝飾條點(diǎn)綴；霧燈外側(cè)也做了相應(yīng)的藍(lán)色裝飾出來，整個(gè)前臉都充斥著新能源車的元素。

前臉大燈采用了較為柔和的細(xì)長線條，和整體硬朗的進(jìn)氣格柵部分形成了中和。這種的設(shè)計(jì)讓iEVA50在目前江淮新能源車型中有了較高的識(shí)別度，在我們試駕休息途中，就有不少的路人圍上前來詢問這款車的價(jià)格和配置呢！

江淮iEVA50的側(cè)面腰線微微上揚(yáng)，將兩個(gè)門把手串聯(lián)起來，提升了側(cè)面的視覺效果，具有動(dòng)感。還在前車門和后車門處分別再上了一個(gè)“藍(lán)銀”相接的標(biāo)識(shí)，作為點(diǎn)綴。在這款整體色為白色的車身上留下了簡約時(shí)尚的美感。

尾燈采用分體式設(shè)計(jì)，車尾的鍍烙條插入兩側(cè)尾燈當(dāng)中，讓車尾在視覺上寬了不少。車尾右側(cè)還添加了“ievA50”的Logo。車后保險(xiǎn)扛上也被涂上了藍(lán)色裝飾色和前臉的保持一致性。

充電口則延續(xù)了江淮新能源一貫的設(shè)計(jì)，設(shè)置在前臉“JAC”Logo之下，需要先“一鍵關(guān)閉”后才能打開充電蓋，這個(gè)設(shè)計(jì)很人性化，避免了充電時(shí)漏電危險(xiǎn)。

快充和慢充都被設(shè)置在了Logo之下，在 220V 交流電的標(biāo)準(zhǔn)充電模式，下根據(jù)電池容量不同，8 到 11 小時(shí)可以充滿，其中我們試駕的家用長里程型需要 11 小時(shí)；而如果接入快充電網(wǎng)，則只需1小時(shí)就能充至80%電量，完全充滿需要 1.5 小時(shí)。

江淮iEVA50車身尺寸長寬高分別為4590*17565*1490mm，軸距2710mm。

兩個(gè)后視鏡及車尾均布有攝像頭，形成360度全景倒車影像功能。 

再來看看江淮iEVA50內(nèi)飾部分，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)為黑色。在細(xì)節(jié)處加入銀色鍍鉻元素點(diǎn)綴，形成和外觀呼應(yīng)的“科幻”效果。

進(jìn)入車內(nèi)，迎來而來的就是10.4寸MP5大屏上方銀白色T型區(qū)裝飾條，和整體黑色形成很有意思的撞色，而四個(gè)出風(fēng)口外沿又被藍(lán)色裝飾色的包裹。將黑色，銀白，藍(lán)色三種撞色結(jié)合在一起，這種“科幻”的質(zhì)感，在同級(jí)別車型中很少看見。

而座椅的藍(lán)色接縫線也花心思地做出電流回路的感覺，和前進(jìn)氣格柵的電路圖有異曲同工之妙。

雖然江淮iEVA50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比江淮以往的車型有了很大的變化，整體設(shè)計(jì)偏向簡潔，沒有多余的元素。

但值得一提的是，新車還配備一鍵啟動(dòng)、電子手剎、三輻式多功能方向盤、定速巡航、胎壓監(jiān)測、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS+EBD、360度全景倒車影像、無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動(dòng)PEPS、日間行車燈、天窗等配置，這些親民又好用的配置，讓人對江淮 iEVA50有了更多的好感。

內(nèi)部儲(chǔ)物空間適中，這塊沒有太多的驚喜，和普通的緊湊級(jí)轎車相仿。

后備箱空間不算太大，電池組位于后備箱之下，可能由于空間問題，感覺后備箱有做了一個(gè)抬升，顯得空間不是很寬裕。 

說完外觀內(nèi)飾，江淮iEVA50最大的賣點(diǎn)即將登場，綜合工況400km，等速最大續(xù)航500km，的確是個(gè)不小的誘惑。

我們先來看一下動(dòng)力系統(tǒng)，江淮iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動(dòng)機(jī)，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。該車會(huì)根據(jù)電池容量大小采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，均采用了冷卻液對電池散熱。

而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標(biāo)準(zhǔn)版和家用長距離版。其中家用標(biāo)準(zhǔn)版采用47kWh的電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為400km；商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。 

在試駕方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多數(shù)的電動(dòng)車一樣，輕踩踏板就能得到明顯的動(dòng)力響應(yīng)。在空曠路段，進(jìn)行提速體驗(yàn)時(shí)，只需輕踩就能感覺到動(dòng)力的輸出，加速時(shí)也非常的順暢。在試駕時(shí)基本車速保持在等速，并沒有過多的體驗(yàn)到百公里加速的快感，據(jù)同車媒體老師口述，江淮iEVA50在提速時(shí)動(dòng)力很穩(wěn)定，70—80km/h之間基本沒有提速的頓挫感，加速至100km/h時(shí)會(huì)有推背力，車身也很穩(wěn)定，有種駕駛油車的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯(cuò)，高速駕駛時(shí)依然能夠保證靜謐性，車內(nèi)的聲噪也不大，整體表現(xiàn)優(yōu)+。 

江淮iEVA50 的電池組被放置在了底盤位置，使得車輛重心下移，在變線或是彎道上相對比較從容穩(wěn)定。試駕途中，我們有遇到一小段的鄉(xiāng)間顛簸路段，底盤調(diào)校也并非偏轎車的舒適性，基本避開了顛簸的感覺。

在面對緊湊級(jí)純電動(dòng)車市場，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的產(chǎn)品，首先在該車的超長續(xù)航上，不僅僅滿足平日家用工作出行所需，還可以兼顧中短途的周邊郊游出行；其次在江淮iEVA50車內(nèi)空間上，2710mm的軸距，令它成為同級(jí)別競品車型中最大空間的車型，光憑這兩點(diǎn)，相信iEVA50在消費(fèi)者心中的魅力值就已經(jīng)上升不少。不過目前帝豪EV450和比亞迪e5都已經(jīng)上市，開始搶占市場份額，江淮這位老大哥依舊不亂陣腳的處事方式，倒是讓媒體朋友們紛紛著急，這款江淮iEVA50的上市價(jià)格到底會(huì)是多少呢？

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