吉利公司董事長李書福抨擊跨界造車者（造車新勢力）忽悠老百姓，認為老百姓賺點錢不容易，別被不懂行的跨界造車者忽悠掉了血汗錢。

筆者知道的是，20年前別人抨擊李書福造車，說他不懂行，膽子大，但沒有人說他是在忽悠老百姓；如今李書福抨擊跨界造車者（造車新勢力）不懂行，在忽悠老百姓。前后兩者抨擊對方，有一個相同點，說對方不懂行；不同的是，20年前說李書福膽子大，但是與人品無關(guān)；李書福說造車新勢力在忽悠老百姓。這明顯是說對方人品有問題。

如今，李書福已經(jīng)是中國汽車界風云人物。20年前，有人說他不懂車，除了李書福本人外，沒有第二個人不服氣的。當年，你說李書福不懂車，如今李書福造車已經(jīng)成功了，是一個大家認可的事實。李書福的成長說明，不懂車的，最后還是可以把車造車成功的。

如今中國跨界造車者（造車新勢力）造車基本上還沒有成功。李書福抨擊跨界造車者（造車新勢力）在忽悠老百姓，還是有一定說服力的。這就印證了中國的一句古話“成者為王，敗為寇”。

這是一個創(chuàng)新的時代，要造車，對車不懂行不重要了，也沒有人去嘲笑的。李書福打的是道德牌，不能忽悠老百姓，不能忽悠掉了老百姓血汗錢。

跨界造車者（造車新勢力）是不是在忽悠老百姓呢？這個結(jié)論，目前很難下。如果跨界造車者（造車新勢力）造車沒有成功，他們目前的行為一定會歸到“在忽悠老百姓”，除了跨界造車者（造車新勢力）自己外，沒有第二個人不認同的；如果跨界造車者（造車新勢力）造車成功了，自然就不是在“忽悠老百姓”。所以說，跨界造車者（造車新勢力）必須把“車”造成功了，否則其命運很慘的。

跨界造車者（造車新勢力）如何才能把車造成功呢？李書福是榜樣，向李書福學習是必須的。但是學李書福造車，也不一定會成功。實際上李書福也不是中國第一個民營企業(yè)家造車。20世紀80年初期，湖北武漢就有個民營企業(yè)家開始造乘用車了，其品牌叫“神箭”（與東風的“神龍”沒有關(guān)系），這位老板如今已經(jīng)有70多歲了，目前還在造場地車。這位老人，十幾歲開始學徒，就開始修車了，一直在修車、造車，為李書福造車的工匠里，許多人還是他的徒子徒孫。

目前跨界造車者（造車新勢力），能不能把車造成功呢？答應是不一定。特斯拉原來也不是造車的，目前特斯拉品牌的純電動乘用車在中國許多城市都有在跑；聽說雷軍也不是造手機的，但是小米品牌的手機，已經(jīng)成功了，沒有人計較雷軍是不是造手機的。

筆者不認可“不懂同行，就不能造車”的觀點。實際例子中，有許多懂車的人，卻在忽悠老百姓血汗錢，卻沒有把車造成功。

接下來，要討論老百姓的血汗錢，如何防止被許多人忽悠掉？

汽車不同手機，有品牌，設(shè)計手機，就可以找工廠代工，富士康是最大手機代工廠。汽車生產(chǎn)廠家，目前有一個認證制度，其他行業(yè)的人要造汽車，必須要通過認證這些”坎“。在中國要建設(shè)汽車生產(chǎn)廠家，必須經(jīng)過國家發(fā)改委批準，汽車廠家要生產(chǎn)汽車，又要國家工信部批準，到具體生產(chǎn)的車型要上市，又必須要通過有工信部公告目錄。

這三道“坎”，決定了沒有生產(chǎn)資質(zhì)廠家，沒有可能找去代工廠生產(chǎn)；有生產(chǎn)資質(zhì)汽車廠家，如果去找代工廠生產(chǎn)，其產(chǎn)品如何保障？汽車的質(zhì)量保障與手機的質(zhì)量保障是不一樣的，其等級要得高。質(zhì)量保障體系，掌握在代工廠手上，其風險是相當大的。

一家有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車生產(chǎn)廠家，去找另外一家有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車生產(chǎn)廠家代工。這兩者一定是競爭對手，這個風險更大。

筆者觀點是，不懂行，可以造車，但是由不懂的變成懂行的。李書福就是一個例子?？缃缭燔囌撸ㄔ燔囆聞萘Γ┮燔?，不能借手機生產(chǎn)模式，必須轉(zhuǎn)行，進入汽車行業(yè)里來，必須要有生產(chǎn)資質(zhì)，說得具體一些，必須要有汽車生產(chǎn)實體，通常說的4大工藝。也是李書福說，不懂行，要造車，跨不過不懂行這個”坎“，一定是在忽悠老百姓。

什么是”坎“，即欠土的地方就是”坎“。目前許多跨界造車者（造車新勢力）視”坎“不見，自己不去把欠“土”的地方填上，總希望其他人去填“土”。

一句話，跨界造車者（造車新勢力）是不是在忽悠老百姓，可以看他是不是在把欠“土”的地方填上。如果他們實際行動是在填“土”，他們即使沒有造車成功的話，老百姓自然會“不以成敗，論英雄”，失敗是成功之母。

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