5月7日，科學技術部高技術研究發(fā)展中心發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單，其中包括安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術攻關、高比能固態(tài)鋰電池技術、自動駕駛電動汽車測試與評價技術、全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車等25項重點專項。 

公示清單顯示，國撥資金2.6億投入東風、宇通、中汽中心、北汽、清華大學等五家企業(yè)/機構"燃料電池汽車研發(fā)及示范應用"研究，項目周期為3年。

對于千億級資金池的中國新能源汽車產業(yè)，2.6億顯得不是太扎眼！3年后會有怎樣的研發(fā)成果呈現(xiàn)呢？2020年能達到“節(jié)能與新能源汽車技術線路圖”規(guī)劃的5000輛，并在五年內進入商業(yè)化水平嗎?商業(yè)化還是得和應用場景真正的結合起來才行，電動汽車保有量如今180萬了，依然未能進入真正商業(yè)化。

2017年10月，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工信部組織制定的“節(jié)能與新能源汽車技術線路圖”發(fā)布，技術路線圖指出，中國燃料電池系統(tǒng)啟動時要依托純電動汽車平臺發(fā)展燃料電池，帶動燃料電池的發(fā)展。保有量規(guī)劃目標，2025年新能源汽車保有量大于2000萬輛，占比汽車總銷量15-20%；2030輛，新能源汽車保有量大于8000萬輛，占比汽車總銷量40-50%。而燃料電池汽車2020為5000輛，2030年規(guī)劃為百萬級。規(guī)劃的體量占比就如目前燃油汽車與新能源汽車之比例，是否依然處于產業(yè)尷尬境地，是為鋰電汽車的共存補充而已。

查閱相關資料表明，燃料電池技術技術研究已有100年，相關資料顯示，無論成本、壽命、效率、燃料制作運輸儲存、安全等方面，目前均為取得突破。目前仍處于試水階段，技術路線及商業(yè)化轉化本身是否就存在不合理？

我國對新能源汽車是包括純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車三大類別的。回顧2017年新能源汽車產銷數(shù)據(jù)，純電動銷量為65.2萬輛（乘用車46.8萬，商用車18.4萬），插電式混動車12.5萬輛（11.1萬輛乘用車、1.4萬輛商用車）。燃料電池汽車呢？

2017被成為燃料電池汽車元年，2017廣州車展有個上汽大通FCV80燃料電池輕客車，據(jù)悉售價130萬元，國地補后售價約30萬元，被業(yè)內稱作國內燃料電池車型率先實現(xiàn)商業(yè)化示范運營的首例，實際商業(yè)化效益如何未可知。再有四部委2018年新能源汽車補貼標準發(fā)布，新能源汽車補貼提前退坡，而燃料電池汽車補貼力度保持不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式。

除上汽外，據(jù)悉一汽、二汽都投入了燃料電池車型開發(fā)。燃料電池汽車的研發(fā)熱情到底是為了技術儲備而項目申報還是真有“燃料電池是新能源汽車最終技術路線”呢？是否依然是這充滿誘惑的補貼政策在支撐這玻璃材質工藝品？

業(yè)內朋友調侃道“某些車企關于燃料電池汽車研發(fā)就為了will not drop”,人有我有，水平另論而已...

《節(jié)能與新能源汽車技術線路圖》指出，中國燃料電池系統(tǒng)啟動時要依托純電動汽車平臺發(fā)展燃料電池，帶動燃料電池的發(fā)展?？梢?，純電動汽車將是中國新能源汽車的支撐力量！

全球氫燃料電池汽車總量約5500輛，基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC瓜分；同時燃料電池無論成本、壽命、效率、燃料制作運輸儲存、安全等方面，國內國國際都未取得重大突破。

據(jù)了解，氫的儲運技術是制約氫能發(fā)展的最主要技術瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲氧罐、輕金屬材料、復雜氫化物材料、有機液態(tài)材料等氫儲運技術。

《路線圖》指出，氫燃料電池汽車技術路線以實現(xiàn)氫燃料電池汽車產業(yè)化為目標，開展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車載儲氫與加氫站等關鍵產業(yè)環(huán)節(jié)技術與產品攻關、突破核心技術、提高性能并進一步減低成本，建立并完善燃料電池關鍵技術及產業(yè)鏈，燃料電池乘用車與商用車具有較強市場競爭力并實現(xiàn)全面產業(yè)化。

（1）全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術（重大共性關鍵技術類）

研究內容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動機的整車動力系統(tǒng)集成技術；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關鍵集成技術；突破70MPa 車載高壓供氫及氫-電安全技術；掌握動力系統(tǒng)關鍵零部件選型方法，掌握其設計過程、生產工藝及流程；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系。

（2）增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺及整車集成技術（重大共性關鍵技術類）

研究內容：突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關鍵技術；掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關鍵集成與控制技術；掌握低成本車載儲氫技術和氫-電安全技術；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關鍵零部件的優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗驗證體系；研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

（3）燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術（重大共性關鍵技術類）

研究內容：開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產系統(tǒng)對比測試與評價研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經濟性和低溫環(huán)境適應性關鍵技術；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術；掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術；研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產品，達到商業(yè)化應用水平。

（4）公路客車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術（重大共性關鍵技術類）

研究內容：研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設計和集成技術，氫-電-結構耦合安全技術；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術；開展國際先進燃料電池系統(tǒng)與國產系統(tǒng)對比測試評價研究；開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)；研究快速加氫及公路客車示范運行安全監(jiān)控技術。建立商用車燃料電池動力系統(tǒng)技術平臺并研制燃料電池公路客車。

（5）典型區(qū)域多種燃料電池汽車示范運行研究（應用示范類）

研究內容：在指定區(qū)域內進行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運營過程中安全保障、應急方案及維護方法；開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎設施的技術驗證及評價方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設施及其示范平臺，進一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術的示范應用及技術驗證，結合聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）中國燃料電池示范項目，開展多種燃料電池汽車示范運營。

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