每周，我們將為大家匯總一周內(nèi)在新能源、自動駕駛、創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式等領(lǐng)域的汽車行業(yè)資訊，并進(jìn)行特別評論。

大眾將在佛山建造MEB平臺工廠，2019年末竣工

中國雖為大眾全球最大市場，但其在中國的電氣化腳步卻不緊不慢。近日，大眾終于將其電氣化計(jì)劃落入實(shí)施，將建造全新電氣化平臺MEB的整車工廠，并落戶佛山。

本工廠未來將投產(chǎn)全新I.D.家族的純電動車，并在2019年12月31日竣工。I.D.家族為大眾全新設(shè)計(jì)的全電系列轎車，綜合續(xù)航里程預(yù)測可達(dá)到400-600公里不等，同時(shí)支持15-30分鐘的快充模式。

大眾iD概念車

快評

佛山工廠在2019年12月31日竣工；而2020年是中國政策補(bǔ)貼新能源車的最后一年。

補(bǔ)貼一旦結(jié)束，市場公平進(jìn)入競爭，大眾為首的外資就要開始和BYD、上汽、吉利真刀真槍廝殺了。

和小說里情結(jié)類似，就像面對三體星球的挑戰(zhàn)，目前行業(yè)存在兩派觀點(diǎn)：降臨派（投降主義）和抵抗派（民族主義）。

兩派都有道理，而你是哪一派？

德國大眾的過渡新能源產(chǎn)品e-Golf等，是毫無競爭力的。這一點(diǎn)它們自己、專業(yè)人士心知肚明。但MEB平臺的新車是純粹為純電動打造的，屆時(shí)大眾新能源的產(chǎn)品競爭力將陡然提升到很高的水平。

從目前來看，大眾不算傳統(tǒng)外資汽車?yán)镄履茉窗l(fā)力最早的，但可以說是最堅(jiān)決的。

多家整車廠，零部件廠商加快新四化技術(shù)發(fā)展

1.麥格納將2018-2020 研究經(jīng)費(fèi)調(diào)高3億美金

麥格納CEO Don Walker日前表示，其公司R&D年經(jīng)費(fèi)將提升一億美元/年，總計(jì)3億美元。這些經(jīng)費(fèi)將被用于汽車電氣化以及自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。此前三月，麥格納購買了出行公司Lyft兩億美元的股權(quán)，并與其形成了在自動駕駛技術(shù)上的合作。兩公司研發(fā)的產(chǎn)品則將被用到未來Lyft的所有出行產(chǎn)品上。

2.大陸增大對DigiLens投資額以發(fā)展新一代全息波導(dǎo)型抬頭顯示器

大陸集團(tuán)對美國硅谷創(chuàng)新公司DigiLens的增大了2500萬美元的投資額度。在C輪融資后，大陸將擁有對其18%的股權(quán)。DigiLens是一個(gè)研發(fā)全息波導(dǎo)投影技術(shù)領(lǐng)域的新興公司，其AutoHUD系列的波導(dǎo)產(chǎn)品被廣泛采用于汽車、航天、摩托車頭盔等各類應(yīng)用上。

3.福特互聯(lián)系統(tǒng)Sync AppLink將與眾包地圖公司W(wǎng)aze達(dá)成合作

據(jù)外媒報(bào)道，福特宣布與眾包地圖公司W(wǎng)aze公司開展合作 - 用戶在安裝Waze應(yīng)用后，可將地圖投射到車載屏幕上，并通過大數(shù)據(jù)為駕駛員提供最快速的駕駛路徑，以及交通狀況等多項(xiàng)服務(wù)。

4.大眾與Cubic Telecom達(dá)成8000萬歐元協(xié)議

據(jù)德媒報(bào)道，大眾與愛爾蘭通訊公司Cubic Telecom達(dá)成協(xié)議，后者將為大眾的新款途銳提供有關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)以及車載信息娛樂系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。據(jù)蓋世汽車報(bào)道，Cubic Telecom公司研發(fā)了多款移動出行方案，向物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器對機(jī)器、移動設(shè)備公司提供靈活多變的產(chǎn)品技術(shù)。該公司所提供的技術(shù)使得車企能夠升級其地圖及引擎軟件，采用無線升級方式后，可減少用戶前往經(jīng)銷商處的次數(shù)。未來5年內(nèi)，此次交易的市值將達(dá)到8000萬歐元。

快評

不管是零部件商還是整車廠，如果在新四化的長征已經(jīng)開始了。打不一定贏，不打一定輸。

為了取得在核心技術(shù)上的專有性，轉(zhuǎn)身緩慢的大型汽車制造商不一定會把所有的技術(shù)研發(fā)都設(shè)置在體系之內(nèi)，對 DigiLens這樣的小型初創(chuàng)公司進(jìn)行收購與參股，是取得技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢的好辦法。

國內(nèi)的大型汽車集團(tuán)上汽，在硅谷設(shè)置了前瞻投資中心，并且已經(jīng)廣泛出手。這一招值得有抱負(fù)的本土汽車公司借鑒。

沃爾沃聯(lián)合亞馬遜提供上門試駕服務(wù)

繼四月沃爾沃和亞馬遜在美國達(dá)成了“送貨到車后備箱”的服務(wù)之后，兩家公司再次達(dá)成進(jìn)一步服務(wù)協(xié)議。在英國擁有亞馬遜Prime會員的用戶，可在亞馬遜網(wǎng)站上注冊沃爾沃V40的試駕體驗(yàn)。

在用戶進(jìn)行試駕注冊后，沃爾沃方面的專業(yè)人員則會把沃爾沃V40開到用戶家門口，方便其進(jìn)行長達(dá)45分鐘的試駕。如果用戶滿意，則可以聯(lián)絡(luò)當(dāng)?shù)剀囆羞M(jìn)行進(jìn)一步溝通。

目前，本服務(wù)僅限于V40單一車款，并僅在6-7月中的部分英國城市提供這項(xiàng)服務(wù)。沃爾沃是否會把這項(xiàng)合作擴(kuò)展到其他車款，國家和時(shí)間段，目前還沒有進(jìn)一步的消息。

快評

馬云在2017年讓中國人知道了一個(gè)單詞：新零售。

汽車行業(yè)的新零售變革也在進(jìn)行當(dāng)中，只是步履顯得蹣跚。

亞馬遜和沃爾沃的合作并不算非常新鮮，中國的滴滴早在2016年，就開始向車企提供類似服務(wù)。但在一段時(shí)間之后，已經(jīng)偃旗息鼓。

亞馬遜、阿里、京東、滴滴這樣的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)巨頭擁有海量的網(wǎng)絡(luò)流量，但如何把流量和汽車零售結(jié)合起來，發(fā)展一門真正可持續(xù)性的生意。

還沒有任何人給出過答案。你所見過的各種汽車新零售模式，其本質(zhì)拆開之后，其實(shí)只是“廣告展示+公關(guān)事件營銷”，更多的價(jià)值是用一場Show在行業(yè)內(nèi)證明一下自己在嘗試新鮮的東西，營銷團(tuán)隊(duì)充滿朝氣和活力。

如果有人說“網(wǎng)絡(luò)汽車銷售在中國已經(jīng)獲得了初步進(jìn)展 – 去年12月，288輛全新沃爾沃XC60在天貓商城的首秀上在75秒內(nèi)便銷售一空”，這個(gè)人就既不懂互聯(lián)網(wǎng)，也不懂汽車零售。

特斯拉自動駕駛涉嫌虛假宣傳？兩消費(fèi)者權(quán)益協(xié)會上書美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會

The Center for Auto Safety 以及 Consumer Watchdog于23日上書美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會，督促當(dāng)局對特斯拉Autopilot系統(tǒng)的潛在虛假宣傳及誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況作出調(diào)查。

Autopilot是特斯拉在2015年推出的駕駛輔助系統(tǒng)，具有自適應(yīng)巡航以及半自動駕駛模式。雖然特斯拉在用戶手冊中指出，Autopilot在運(yùn)行時(shí)用戶仍然需要緊握方向盤，但消費(fèi)者權(quán)益協(xié)會們指出，特斯拉在多個(gè)場合之下涉嫌試圖將其包裝成 “全自動駕駛系統(tǒng)”。

兩個(gè)協(xié)會認(rèn)為，特斯拉是目前唯一一個(gè)把L2級別輔助駕駛技術(shù)說成是“自動駕駛”的車企，讓很多消費(fèi)者誤以為Autopilot可以完全替代司機(jī)進(jìn)行全自動駕駛的操作。近兩月里，已有兩起在司機(jī)開啟Autopilot后發(fā)生的致命車禍?zhǔn)录?，為特斯拉Autopilot的系統(tǒng)安全蒙上了一層陰影。

快評

此鍋對于特斯拉來說很難洗白。

首先，特斯拉把自家輔助駕駛系統(tǒng)命名為“Autopilot（直譯自動引導(dǎo)駕駛）”有少許打擦邊球的嫌疑。

其次，馬斯克在宣傳Autopilot的時(shí)候多次暗示其系統(tǒng)比人類更加機(jī)敏，甚至說過“Autopilot比人類好上兩倍”這種言論。在自動駕駛技術(shù)陷入道德爭論的當(dāng)前，特斯拉涉嫌夸大其系統(tǒng)的作用僅會助長人們對汽車自動化的質(zhì)疑。

但另一個(gè)事實(shí)是，在特斯拉真正出事之前，全球所有廠家的類似技術(shù)，都被中文直譯為“自動駕駛”。如果你去谷歌一下2013-2015年的相關(guān)新聞，就會發(fā)現(xiàn)沃爾沃、凱迪拉克、奧迪無不如此。

特斯拉之所以被釘在火盆里烤，主要原因是槍打出頭鳥——這只鳥實(shí)在太喜歡出風(fēng)頭了。這是馬斯克和他旗下公司的一貫營銷策略。

彭博：鈷資源匱乏有可能影響電動車行業(yè)發(fā)展

鈷作為汽車電池的重要原材料，近兩年價(jià)格已經(jīng)增加三倍。彭博社新能源部門在5月21日報(bào)道，鈷資源的供給缺口將比目前預(yù)測來的更加嚴(yán)重，并在未來的5-7年內(nèi)對電動車市場發(fā)展帶來潛在影響。鈷礦從挖掘到產(chǎn)貨漫長的前導(dǎo)時(shí)間，以及其過于集中的資源分布極有可能在2020年前后對國際鈷市場產(chǎn)生供給沖擊。目前，剛果一個(gè)國家承擔(dān)了國際超過三分之二的鈷資源產(chǎn)出，但其政治局勢卻并不穩(wěn)定，為未來穩(wěn)定鈷產(chǎn)出帶來隱患。

除了供貨上的隱憂，彭博也指出，中國EV市場超出預(yù)計(jì)的銷量也加重了鈷資源在短期內(nèi)的稀缺。如果不能有效增大資源產(chǎn)出，鈷資源的價(jià)格可能會繼續(xù)迅速攀升，阻礙電動車與燃油車達(dá)到成本平價(jià)的發(fā)展。為了緩解鈷資源匱乏帶來的負(fù)面影響，多家整車廠正在努力減少鈷在汽車電池中的應(yīng)用。BYD已經(jīng)計(jì)劃在年內(nèi)發(fā)行鎳-錳-鈷含量比例為8：1：1的電池，而BMW集團(tuán)則預(yù)計(jì)在2021年內(nèi)推出類似比例的產(chǎn)品。除此之外，包括三星在內(nèi)的電池廠商也在注重鈷資源回收的技術(shù)，以便緩解鈷的價(jià)格增加。

快評

電動車與燃油車達(dá)到成本平價(jià)將是新能源汽車發(fā)展的重要里程碑。

EV市場的瘋狂生長會難免給予原材料資源極大的上升壓力。除了鈷以外，基礎(chǔ)鋰鹽的價(jià)格從2014年的不到4萬元一噸攀升到18萬元一噸，而電池級碳酸鋰價(jià)格也上漲4至5倍。

雖然這其中很大一部分的野蠻生長是國際資本操作的體現(xiàn)，但作為下游產(chǎn)業(yè)，新能源造車企業(yè)也要謹(jǐn)慎對待原材料價(jià)格波動對其產(chǎn)品在成本控制及利率方面的負(fù)面影響。

從長遠(yuǎn)來講，相關(guān)原材料的暴漲是好事，因?yàn)橹刭p之下必有勇夫，也會促使更多的人去尋找和開發(fā)相應(yīng)的礦產(chǎn)，或者找到替代材料。

特斯拉Model 3被曝剎車距離缺陷

美國著名商品評測網(wǎng)站《消費(fèi)者報(bào)告》Consumer Reports在評測新一代特斯拉Model 3時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的最新一代轎車在剎車距離上存在嚴(yán)重缺陷，百公里剎車距離為46.3米，遠(yuǎn)高過同時(shí)代任何一輛車款，甚至比硬派皮卡福特F150猛禽，以及同門師哥Model X還要更遠(yuǎn)。除此之外，消費(fèi)者報(bào)告還提到Model 3的懸掛過硬，后座支撐力不足，以及風(fēng)燥過大等問題，導(dǎo)致其無法給予Model 3 “推薦”級別的評價(jià)。

對于消費(fèi)者報(bào)告指出的問題，特斯拉CEO馬斯克在21日承認(rèn)Model 3 目前在剎車方面有缺陷，但指出缺陷為軟件設(shè)定所造成，可以通過軟件更新獲得提升。他也指出，消費(fèi)者報(bào)告評測的Model 3為早期樣車，而量產(chǎn)版的Model 3已經(jīng)解決了其文中提到的許多問題。

Edmunds進(jìn)行長測的Model 3出現(xiàn)了導(dǎo)航錯亂，音量自己變化，梳妝鏡脫落，不能掛倒擋等一系列問題。事實(shí)上，近一個(gè)月里Edmunds集團(tuán)的Model 3已經(jīng)大修兩次，正等待第三次大修。

快評

雖然特斯拉在Model 3的產(chǎn)量問題上有可能在近期迎來提升，但其源源不斷的負(fù)面宣傳也對其近期的公司運(yùn)作蒙上了一層陰影。除此之外， 致命事故的頻出讓其自動駕駛系統(tǒng)飽受爭議，而桀驁不馴的馬斯克更是在近日被股東提議交出CEO的位置。

近日，馬斯克在推特指出特斯拉當(dāng)前僅會生產(chǎn)價(jià)格較高的Model 3版本，因?yàn)樯a(chǎn)低配版本會讓“特斯拉虧損并死亡”。有人說這是違背了承諾，因?yàn)楹芏嗳耸菦_著3.5萬美金起步的誘人價(jià)格，來提前一年以上預(yù)訂這款被萬眾期待的神車。

問題來了：

為什么這么多問題，這么多負(fù)面，卻仍然有45萬張Model 3訂單呢？

為何Model 3在北美的銷量即將超越同級別的所有對手，包括奔馳C、寶馬3和奧迪A4呢？

特斯拉確實(shí)有很多問題。

但我們也要看到問題的起源。

有很多公司在運(yùn)營中極為保守，就像足不出戶的坐月子?jì)D女，每天躺在床上吃飯和睡覺。這種汽車公司如果出了丑聞，那確實(shí)是丑聞。因?yàn)樗鋵?shí)什么都沒做。

特斯拉就像是生完孩子第二天就直接上班干活的女漢子，激情澎湃，勇氣可嘉，但在連續(xù)三天加班共走后，不慎發(fā)燒住院。

特斯拉做了很多這個(gè)行業(yè)不愿意挑戰(zhàn)、太多人想都不會去想的事情。這是馬斯克在SpaceX和Tesla身上一貫展現(xiàn)的風(fēng)格：勇于冒險(xiǎn)，摒棄安全感。

其中不少行為，確實(shí)魯莽。這會招致穩(wěn)重的專業(yè)人士的大量批評。

比如Model 3跳過了部分試生產(chǎn)流程，省略了臨時(shí)性軟模具，安裝了比常規(guī)汽車公司更多的自動化機(jī)器人。

出發(fā)點(diǎn)是一鳴驚人，它以為能節(jié)省大量的時(shí)間和資源，沒想到可能弄巧成拙。

但有些鳥兒就是不愿意按部就班。

如果它愿意，這就不是特斯拉了，你也將錯過那些過去十年中這家公司帶給你的性沖動和喜悅。

特斯拉的陰陽兩面，你要么都不要，要么都接受。

這是我給大家的建議。