掌聲多與質(zhì)疑相隨，在北京車展展出了史無前例的電動汽車陣容之后，造車新勢力被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

這波輿論起于吉利當(dāng)紅掌門人李書福的公開言論：“有些人不要整天用電動汽車到處忽悠，老百姓掙錢不易?！崩^而，知名車評人青主老師發(fā)文：“造車不簡單，新勢力完全沒機會，世界上也沒有幾個成功的新車企?！毙聞萘﹃嚑I的代表人物李想也坦陳：“百分之八九十不靠譜”。新勢力的扎堆出現(xiàn)是必然，還是歷史長河中偶爾泛起的一朵浪花？我們不妨從百年車史中尋找些周期性、規(guī)律性的線索，看看歷史對這個問題會如何作答。

本期周報中，我們總結(jié)了汽車發(fā)展史的5個維度：需求驅(qū)動、技術(shù)及效率優(yōu)化、生產(chǎn)方式革新、全球化、政府決策，及其引發(fā)的4次重大變革。而我們今天所看到的所有成功的汽車公司，都是伴隨著這4次重大變革而誕生或快速成長的。

當(dāng)代汽車工業(yè)經(jīng)歷了4次重大變革：近代汽車誕生與技術(shù)發(fā)展及流水線作業(yè)方式的出現(xiàn)期；汽車技術(shù)性能不斷完善及產(chǎn)品多樣化發(fā)展期；汽車技術(shù)迅速發(fā)展及精益生產(chǎn)期；汽車產(chǎn)業(yè)全球化及國產(chǎn)化政策期。通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的回顧與思考，來看看以上5個維度在各個歷史時期是如何引發(fā)變革的。

1. 近代汽車誕生與技術(shù)發(fā)展時期

這是個風(fēng)起云涌的年代，現(xiàn)今大名鼎鼎的汽車巨頭多誕生于此，堪稱汽車工業(yè)的宇宙大爆炸初始階段。需求驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動、生產(chǎn)方式的革新，3大維度同時點燃了這次革命。

需求驅(qū)動：人類解放生產(chǎn)力的需求是這一進(jìn)程的核心驅(qū)動。汽車早期速度慢、噪音大、危險、沒有舒適性可言，一度上至貴族下至平民都不歡迎，但依舊“青山遮不住、畢竟東流去”。馬車勢力雖然堅定?；?，但是馬車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及相配套的道路建設(shè)，也給自己的墳?zāi)咕蛳乱绘@土，為后來汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

技術(shù)驅(qū)動：產(chǎn)業(yè)初期，機會無限，當(dāng)時的汽車創(chuàng)業(yè)公司基本都是靠技術(shù)創(chuàng)新來起家的。1885年卡爾本茨將內(nèi)燃機和變速器安裝在一輛三輪馬車上，這被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車的誕生日。1886年，戴姆勒造出世界第一輛公認(rèn)的四輪汽車。后來這兩個哥們創(chuàng)辦的公司，地球人都知道了。

發(fā)展初期，技術(shù)驅(qū)動的典型代表還有法國人：1888年，研制成齒輪變速器、差速器的標(biāo)致成立；1898年，發(fā)明汽車傳動軸的雷諾成立；1913年，發(fā)明人字齒輪的雪鐵龍成立。美國人也沒落下，1917年，凱迪拉克第一個用電動機帶動飛輪啟動發(fā)動機，該公司還是同步器的發(fā)明人。

生產(chǎn)方式的變革：1913年，福特發(fā)明了汽車流水線，引發(fā)汽車工業(yè)史的第一次變革，也真正奠定了這一發(fā)展階段的基礎(chǔ)。

其重要意義在于：降低了汽車生產(chǎn)的成本，使之成為大眾化的產(chǎn)品，大大拓展了汽車市場。簡化了產(chǎn)品設(shè)計，使生產(chǎn)過程單一化，勞動生產(chǎn)率大大提高。對熟練工人的需求下降，而強調(diào)的是訓(xùn)練有素的工程師和技術(shù)人員的重要性。當(dāng)大批量流水線生產(chǎn)方式出現(xiàn)的時候，現(xiàn)代意義的汽車工業(yè)才真正形成。

2. 汽車產(chǎn)品多樣化時期

經(jīng)歷了汽車的從無到有之后，這個時期是一個從有到優(yōu)的階段，這期間誕生了第二批汽車巨頭們。這一時期的汽車工業(yè)更加重視產(chǎn)品的外觀和舒適度，技術(shù)迭代層出不窮，從最早的箱型，到甲殼蟲型、船型、魚型、楔形，這個時期堪稱汽車工業(yè)的寒武紀(jì)生物大爆發(fā)階段。其中技術(shù)驅(qū)動和生產(chǎn)方式變革是核心驅(qū)動因素。

1934，克萊斯勒的氣流牌小客車第一個采用流線型造型；福特在此基礎(chǔ)上推出了林肯；1933年，保時捷博士創(chuàng)造風(fēng)靡世界的甲殼蟲；1952年，別克推出第一輛溜背式魚型車。后來的故事，我們都知道了。

同時汽車生產(chǎn)方式的第二次變革出現(xiàn)，歐洲人把產(chǎn)品差異化與大量生產(chǎn)結(jié)合起來，向以美國為代表的基礎(chǔ)生產(chǎn)方式提出了挑戰(zhàn)。產(chǎn)品差異化，是指企業(yè)同時針對不同的細(xì)分市場，設(shè)計不同的產(chǎn)品與營銷計劃。多品種生產(chǎn)，機動靈活，能更好地滿足各類消費者的不同需求。50年代初期，歐洲的汽車產(chǎn)量僅占世界汽車總產(chǎn)量的13.6%，到70年代初，歐洲的汽車市場已經(jīng)在規(guī)模上與北美市場相等，這主要歸功于多樣化的策略。

吊詭的是，這次變革中的?；逝桑∏∈窃?jīng)的創(chuàng)新領(lǐng)袖，亨利福特。在Ｔ型車上取得巨大成功后反而頑固地不愿意再研制新車型去滿足消費者對于更新產(chǎn)品的需要，十幾年間只生產(chǎn)Ｔ型車一種車型，從而招致嚴(yán)重的危機?？梢娒恳淮蔚淖兏镏?，舊有勢力的最強者往往最慢轉(zhuǎn)身。

3. 精益生產(chǎn)方式期

以豐田代表，從60年代后期開始，日本人在引進(jìn)、吸收美國大量生產(chǎn)方式基本原理的同時，從自身的實際出發(fā)，創(chuàng)造出一套以準(zhǔn)時化生產(chǎn)（just in time）和全面質(zhì)量管理（TQM/TQC）方式為主要特征的新型生產(chǎn)系統(tǒng)。這套生產(chǎn)系統(tǒng)即為西方學(xué)者所稱的精益生產(chǎn)方式(lean production），或稱之為柔性生產(chǎn)方式。憑借這種生產(chǎn)組織管理上的新突破，日本汽車工業(yè)引領(lǐng)了第3次變革，日本汽車板塊也隨之崛起。

4. 全球化與國家政策主導(dǎo)時期

這一時期的引領(lǐng)者以韓國和中國為代表。世界范圍內(nèi)，汽車生產(chǎn)從傳統(tǒng)、成熟汽車市場轉(zhuǎn)向新興汽車市場，這種全球化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新興產(chǎn)地的國家政策觸發(fā)了第4次變革。

20世紀(jì)70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。韓國汽車工業(yè)形成了現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍4公司鼎足的格局，韓國也成為汽車生產(chǎn)大國。

1984年，中美合資北京吉普成立，開創(chuàng)了中國合資生產(chǎn)整車的先河。上海大眾、一汽大眾、神龍公司、上汽通用等多家大型合資車企迅速崛起，標(biāo)志這中國的汽車企業(yè)開始加速融入全球化的大潮。

5. 第5次變革即將來臨

時至今日，我們從上述5個維度出發(fā)，看看是否到達(dá)變革的臨界點。

需求驅(qū)動維度：經(jīng)過百余年的發(fā)展，以石油產(chǎn)品為動力源的燃油汽車在結(jié)構(gòu)、速度、承載能力、便利性、安全性、舒適性以及商品價格等各方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)步和成就。人類留給汽車的需求驅(qū)動提升空間，只有且必然是這兩點：節(jié)能環(huán)保的環(huán)境需求、無人駕駛對生產(chǎn)力的解放需求。發(fā)動機熱效率提升、排放標(biāo)準(zhǔn)、驅(qū)動能源變換、自動駕駛，所有汽車公司都在圍繞這兩個需求主線做文章。而這兩點，燃油汽車幾乎已經(jīng)走到盡頭，所以需求驅(qū)動維度已臨界。

技術(shù)驅(qū)動維度：不管是純電、混動、還是氫燃料，車輛的驅(qū)動能源系統(tǒng)和驅(qū)動動力系統(tǒng)技術(shù)都在突飛猛進(jìn)的發(fā)展進(jìn)步。電子信息科技、互聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展明顯優(yōu)先于當(dāng)前的汽車電子技術(shù)水平，二者的結(jié)合是必然的趨勢。這兩大技術(shù)主線，同時帶動了車輛結(jié)構(gòu)、新材料等周邊技術(shù)的綜合發(fā)展。這種新技術(shù)應(yīng)用層出不窮的狀況，完全可以媲美百年前汽車初創(chuàng)時期的技術(shù)創(chuàng)新階段，這個維度也已臨界。

生產(chǎn)方式的變革：工業(yè)4.0的理念如果完全實現(xiàn)，那么現(xiàn)在以精益生產(chǎn)為主的汽車的生產(chǎn)方式必然迎來新的變革。

全球化和政府決策：汽車全球化的進(jìn)展不再贅述了。從新建純電動的資質(zhì)發(fā)放到開放合資股比，再到中美貿(mào)易戰(zhàn)中對汽車產(chǎn)業(yè)的最新調(diào)整，一切跡象都在表明，中國的汽車市場不但在對外開放，未來逐步對內(nèi)開放也是大勢所趨。過去不開放的政策造就了不少效率低下的車企，想分一波紅利的社會資本沒機會，只能借著電動汽車這一機會殺進(jìn)去。

綜上所述，集齊五龍了！這一波造車新勢力的扎推，就是山雨欲來風(fēng)滿樓，是重大變革的前兆。如果說堅持不剪辮子是保皇派，主動擁抱改變是改良維新派，那怎么可能不出現(xiàn)喊著“蒼天已死、黃天當(dāng)立”的革命派呢？不過歷史也告訴我們，革命派里免不了混入假革命，只有真正制定了正確的綱領(lǐng)路線，并意志堅定執(zhí)行下去的才能取得最終勝利。歷史也告訴我們，汽車產(chǎn)業(yè)的第5次重大變革已經(jīng)到了臨界點，這里面必將再次誕生新的偉大的公司。

注：歷史分析法是具體分析方法的一種，即運用發(fā)展、變化的觀點分析客觀事物和社會現(xiàn)象的方法。客觀事物是發(fā)展、變化的，分析事物要把它發(fā)展的不同階段加以聯(lián)系和比較，才能弄清其實質(zhì)，揭示其發(fā)展趨勢。有些矛盾或問題的出現(xiàn)，總是有它的歷史根源，在分析和解決某些問題的時候，只有追根溯源，弄清它的來龍去脈，才能提出符合實際的解決辦法。

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