掌聲多與質(zhì)疑相隨，在北京車展展出了史無前例的電動(dòng)汽車陣容之后，造車新勢力被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

這波輿論起于吉利當(dāng)紅掌門人李書福的公開言論：“有些人不要整天用電動(dòng)汽車到處忽悠，老百姓掙錢不易?！崩^而，知名車評人青主老師發(fā)文：“造車不簡單，新勢力完全沒機(jī)會(huì)，世界上也沒有幾個(gè)成功的新車企?！毙聞萘﹃嚑I的代表人物李想也坦陳：“百分之八九十不靠譜”。新勢力的扎堆出現(xiàn)是必然，還是歷史長河中偶爾泛起的一朵浪花？我們不妨從百年車史中尋找些周期性、規(guī)律性的線索，看看歷史對這個(gè)問題會(huì)如何作答。

本期周報(bào)中，我們總結(jié)了汽車發(fā)展史的5個(gè)維度：需求驅(qū)動(dòng)、技術(shù)及效率優(yōu)化、生產(chǎn)方式革新、全球化、政府決策，及其引發(fā)的4次重大變革。而我們今天所看到的所有成功的汽車公司，都是伴隨著這4次重大變革而誕生或快速成長的。

當(dāng)代汽車工業(yè)經(jīng)歷了4次重大變革：近代汽車誕生與技術(shù)發(fā)展及流水線作業(yè)方式的出現(xiàn)期；汽車技術(shù)性能不斷完善及產(chǎn)品多樣化發(fā)展期；汽車技術(shù)迅速發(fā)展及精益生產(chǎn)期；汽車產(chǎn)業(yè)全球化及國產(chǎn)化政策期。通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的回顧與思考，來看看以上5個(gè)維度在各個(gè)歷史時(shí)期是如何引發(fā)變革的。

1. 近代汽車誕生與技術(shù)發(fā)展時(shí)期

這是個(gè)風(fēng)起云涌的年代，現(xiàn)今大名鼎鼎的汽車巨頭多誕生于此，堪稱汽車工業(yè)的宇宙大爆炸初始階段。需求驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、生產(chǎn)方式的革新，3大維度同時(shí)點(diǎn)燃了這次革命。

需求驅(qū)動(dòng)：人類解放生產(chǎn)力的需求是這一進(jìn)程的核心驅(qū)動(dòng)。汽車早期速度慢、噪音大、危險(xiǎn)、沒有舒適性可言，一度上至貴族下至平民都不歡迎，但依舊“青山遮不住、畢竟東流去”。馬車勢力雖然堅(jiān)定?；剩邱R車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及相配套的道路建設(shè)，也給自己的墳?zāi)咕蛳乱绘@土，為后來汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)：產(chǎn)業(yè)初期，機(jī)會(huì)無限，當(dāng)時(shí)的汽車創(chuàng)業(yè)公司基本都是靠技術(shù)創(chuàng)新來起家的。1885年卡爾本茨將內(nèi)燃機(jī)和變速器安裝在一輛三輪馬車上，這被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車的誕生日。1886年，戴姆勒造出世界第一輛公認(rèn)的四輪汽車。后來這兩個(gè)哥們創(chuàng)辦的公司，地球人都知道了。

發(fā)展初期，技術(shù)驅(qū)動(dòng)的典型代表還有法國人：1888年，研制成齒輪變速器、差速器的標(biāo)致成立；1898年，發(fā)明汽車傳動(dòng)軸的雷諾成立；1913年，發(fā)明人字齒輪的雪鐵龍成立。美國人也沒落下，1917年，凱迪拉克第一個(gè)用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司還是同步器的發(fā)明人。

生產(chǎn)方式的變革：1913年，福特發(fā)明了汽車流水線，引發(fā)汽車工業(yè)史的第一次變革，也真正奠定了這一發(fā)展階段的基礎(chǔ)。

其重要意義在于：降低了汽車生產(chǎn)的成本，使之成為大眾化的產(chǎn)品，大大拓展了汽車市場。簡化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)過程單一化，勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。對熟練工人的需求下降，而強(qiáng)調(diào)的是訓(xùn)練有素的工程師和技術(shù)人員的重要性。當(dāng)大批量流水線生產(chǎn)方式出現(xiàn)的時(shí)候，現(xiàn)代意義的汽車工業(yè)才真正形成。

2. 汽車產(chǎn)品多樣化時(shí)期

經(jīng)歷了汽車的從無到有之后，這個(gè)時(shí)期是一個(gè)從有到優(yōu)的階段，這期間誕生了第二批汽車巨頭們。這一時(shí)期的汽車工業(yè)更加重視產(chǎn)品的外觀和舒適度，技術(shù)迭代層出不窮，從最早的箱型，到甲殼蟲型、船型、魚型、楔形，這個(gè)時(shí)期堪稱汽車工業(yè)的寒武紀(jì)生物大爆發(fā)階段。其中技術(shù)驅(qū)動(dòng)和生產(chǎn)方式變革是核心驅(qū)動(dòng)因素。

1934，克萊斯勒的氣流牌小客車第一個(gè)采用流線型造型；福特在此基礎(chǔ)上推出了林肯；1933年，保時(shí)捷博士創(chuàng)造風(fēng)靡世界的甲殼蟲；1952年，別克推出第一輛溜背式魚型車。后來的故事，我們都知道了。

同時(shí)汽車生產(chǎn)方式的第二次變革出現(xiàn)，歐洲人把產(chǎn)品差異化與大量生產(chǎn)結(jié)合起來，向以美國為代表的基礎(chǔ)生產(chǎn)方式提出了挑戰(zhàn)。產(chǎn)品差異化，是指企業(yè)同時(shí)針對不同的細(xì)分市場，設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品與營銷計(jì)劃。多品種生產(chǎn)，機(jī)動(dòng)靈活，能更好地滿足各類消費(fèi)者的不同需求。50年代初期，歐洲的汽車產(chǎn)量僅占世界汽車總產(chǎn)量的13.6%，到70年代初，歐洲的汽車市場已經(jīng)在規(guī)模上與北美市場相等，這主要?dú)w功于多樣化的策略。

吊詭的是，這次變革中的?；逝桑∏∈窃?jīng)的創(chuàng)新領(lǐng)袖，亨利福特。在Ｔ型車上取得巨大成功后反而頑固地不愿意再研制新車型去滿足消費(fèi)者對于更新產(chǎn)品的需要，十幾年間只生產(chǎn)Ｔ型車一種車型，從而招致嚴(yán)重的危機(jī)?？梢娒恳淮蔚淖兏镏?，舊有勢力的最強(qiáng)者往往最慢轉(zhuǎn)身。

3. 精益生產(chǎn)方式期

以豐田代表，從60年代后期開始，日本人在引進(jìn)、吸收美國大量生產(chǎn)方式基本原理的同時(shí)，從自身的實(shí)際出發(fā)，創(chuàng)造出一套以準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（just in time）和全面質(zhì)量管理（TQM/TQC）方式為主要特征的新型生產(chǎn)系統(tǒng)。這套生產(chǎn)系統(tǒng)即為西方學(xué)者所稱的精益生產(chǎn)方式(lean production），或稱之為柔性生產(chǎn)方式。憑借這種生產(chǎn)組織管理上的新突破，日本汽車工業(yè)引領(lǐng)了第3次變革，日本汽車板塊也隨之崛起。

4. 全球化與國家政策主導(dǎo)時(shí)期

這一時(shí)期的引領(lǐng)者以韓國和中國為代表。世界范圍內(nèi)，汽車生產(chǎn)從傳統(tǒng)、成熟汽車市場轉(zhuǎn)向新興汽車市場，這種全球化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新興產(chǎn)地的國家政策觸發(fā)了第4次變革。

20世紀(jì)70年代，韓國政府實(shí)行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。韓國汽車工業(yè)形成了現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍4公司鼎足的格局，韓國也成為汽車生產(chǎn)大國。

1984年，中美合資北京吉普成立，開創(chuàng)了中國合資生產(chǎn)整車的先河。上海大眾、一汽大眾、神龍公司、上汽通用等多家大型合資車企迅速崛起，標(biāo)志這中國的汽車企業(yè)開始加速融入全球化的大潮。

5. 第5次變革即將來臨

時(shí)至今日，我們從上述5個(gè)維度出發(fā)，看看是否到達(dá)變革的臨界點(diǎn)。

需求驅(qū)動(dòng)維度：經(jīng)過百余年的發(fā)展，以石油產(chǎn)品為動(dòng)力源的燃油汽車在結(jié)構(gòu)、速度、承載能力、便利性、安全性、舒適性以及商品價(jià)格等各方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)步和成就。人類留給汽車的需求驅(qū)動(dòng)提升空間，只有且必然是這兩點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保的環(huán)境需求、無人駕駛對生產(chǎn)力的解放需求。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、排放標(biāo)準(zhǔn)、驅(qū)動(dòng)能源變換、自動(dòng)駕駛，所有汽車公司都在圍繞這兩個(gè)需求主線做文章。而這兩點(diǎn)，燃油汽車幾乎已經(jīng)走到盡頭，所以需求驅(qū)動(dòng)維度已臨界。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)維度：不管是純電、混動(dòng)、還是氫燃料，車輛的驅(qū)動(dòng)能源系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)都在突飛猛進(jìn)的發(fā)展進(jìn)步。電子信息科技、互聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展明顯優(yōu)先于當(dāng)前的汽車電子技術(shù)水平，二者的結(jié)合是必然的趨勢。這兩大技術(shù)主線，同時(shí)帶動(dòng)了車輛結(jié)構(gòu)、新材料等周邊技術(shù)的綜合發(fā)展。這種新技術(shù)應(yīng)用層出不窮的狀況，完全可以媲美百年前汽車初創(chuàng)時(shí)期的技術(shù)創(chuàng)新階段，這個(gè)維度也已臨界。

生產(chǎn)方式的變革：工業(yè)4.0的理念如果完全實(shí)現(xiàn)，那么現(xiàn)在以精益生產(chǎn)為主的汽車的生產(chǎn)方式必然迎來新的變革。

全球化和政府決策：汽車全球化的進(jìn)展不再贅述了。從新建純電動(dòng)的資質(zhì)發(fā)放到開放合資股比，再到中美貿(mào)易戰(zhàn)中對汽車產(chǎn)業(yè)的最新調(diào)整，一切跡象都在表明，中國的汽車市場不但在對外開放，未來逐步對內(nèi)開放也是大勢所趨。過去不開放的政策造就了不少效率低下的車企，想分一波紅利的社會(huì)資本沒機(jī)會(huì)，只能借著電動(dòng)汽車這一機(jī)會(huì)殺進(jìn)去。

綜上所述，集齊五龍了！這一波造車新勢力的扎推，就是山雨欲來風(fēng)滿樓，是重大變革的前兆。如果說堅(jiān)持不剪辮子是?；逝?，主動(dòng)擁抱改變是改良維新派，那怎么可能不出現(xiàn)喊著“蒼天已死、黃天當(dāng)立”的革命派呢？不過歷史也告訴我們，革命派里免不了混入假革命，只有真正制定了正確的綱領(lǐng)路線，并意志堅(jiān)定執(zhí)行下去的才能取得最終勝利。歷史也告訴我們，汽車產(chǎn)業(yè)的第5次重大變革已經(jīng)到了臨界點(diǎn)，這里面必將再次誕生新的偉大的公司。

注：歷史分析法是具體分析方法的一種，即運(yùn)用發(fā)展、變化的觀點(diǎn)分析客觀事物和社會(huì)現(xiàn)象的方法?？陀^事物是發(fā)展、變化的，分析事物要把它發(fā)展的不同階段加以聯(lián)系和比較，才能弄清其實(shí)質(zhì)，揭示其發(fā)展趨勢。有些矛盾或問題的出現(xiàn)，總是有它的歷史根源，在分析和解決某些問題的時(shí)候，只有追根溯源，弄清它的來龍去脈，才能提出符合實(shí)際的解決辦法。

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