北京時(shí)間5月31號(hào)，美國(guó)通用汽車公司宣布，軟銀旗下愿景基金將以22.5億美元（約合人民幣144億元）入股GM Cruise，軟銀將持有后者19.6%的股份, 以推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。由此GM Cruise估值升至115億美元（約合人民幣737億元），而這也很可能會(huì)成為一次改變目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域格局的合作。

近幾年，孫正義和他的軟銀對(duì)人工智能領(lǐng)域的投資一直表現(xiàn)的很狂熱且深愛(ài)，從2012年開(kāi)始至今，軟銀先后收購(gòu)了法國(guó)的Aldebaran機(jī)器人公司并成立了自己的機(jī)器人發(fā)展公司，投資了芯片巨頭公司英偉達(dá)，再到收購(gòu)谷歌旗下的波士頓動(dòng)力和Schaft，斥資千億美金投資的都是行業(yè)內(nèi)的頂尖機(jī)器人和科技公司，來(lái)?yè)屨既斯ぶ悄茴I(lǐng)域的未來(lái)市場(chǎng)。如今又把觸角伸向了汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，那么為什么選擇的是通用旗下的GM Cruise呢？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先要來(lái)了解軟銀現(xiàn)階段為什么要投資一家汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司。

首先從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，汽車自動(dòng)駕駛也屬于人工智能的范疇，軟銀投資這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)并沒(méi)有偏離它近年深耕的投資主線。而且自動(dòng)駕駛是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，有著巨大的商業(yè)應(yīng)用前景，投資GM Cruise算是它對(duì)人工智能領(lǐng)域前瞻性投資的又一次延伸。

其次，在汽車自動(dòng)駕駛的大背景下，未來(lái)的出行服務(wù)一定是以無(wú)人駕駛為主，節(jié)省人力成本的同時(shí)還能規(guī)避人為的不安全因素。而目前軟銀在全球前五的打車公司中占有了大量的股份，比如在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，在Uber也有15%的股份，這三家公司的總估值已經(jīng)接近千萬(wàn)美金。換句話說(shuō)，軟銀才是全球打車公司背后最大的巨頭。目前網(wǎng)約車是最迫切想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的領(lǐng)域，那么不管是從投資還是未來(lái)的商業(yè)技術(shù)合作來(lái)說(shuō)，軟銀作為打車界背后的巨頭，投資一家行業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)處于領(lǐng)先地位的公司就成為了一種必要性。這也是為什么Uber也在對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)投入的原因。

首先我們要了解一下GM Cruise這家公司。GM Cruise的前身是一家叫做 Cruise Automation專注汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)的公司，在2016年3月通用斥資10億美金將其招致麾下，同時(shí)結(jié)合自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和資源進(jìn)行整合，成立的一家獨(dú)立子公司。

而GM Cruise在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所掌握的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)讓它走在了領(lǐng)先者的位置。在今年1月就發(fā)布了具備L4水平的第四代自動(dòng)駕駛汽車，名叫Cruise AV，基于通用雪佛蘭的Bolt EV打造。這是一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車，沒(méi)有方向盤(pán)和剎車，量產(chǎn)計(jì)劃是在2019年。

從目前的行業(yè)信息來(lái)看，Cruise AV會(huì)成為全球第一批大規(guī)模量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車。通用也成為了首家發(fā)布L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)車的汽車公司。GM Cruise背后有著通用的背景，其自身又掌握著行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，軟銀選擇它似乎就顯得理所當(dāng)然了。而Cruise AV在2019年的規(guī)?；慨a(chǎn)，勢(shì)必需要大量的資金支持，軟銀此時(shí)的資金注入，會(huì)加速GM Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化規(guī)模發(fā)展。

通用在自身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的宣傳方面一直以來(lái)顯得比較低調(diào)，并不像谷歌、Uber、百度、特斯拉等企業(yè)那樣大力宣傳自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。而這次軟銀向GM Cruise的注資將通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)推向了前臺(tái)，而從GM Cruise發(fā)布的一系列信息來(lái)看，通用目前已經(jīng)處在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。

當(dāng)然，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位也不是我個(gè)人的推測(cè)，而是美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)給出的評(píng)測(cè)。在2017年美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了《2017自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜》，通用居首，而一直高調(diào)宣傳自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉則居于末位。這份報(bào)告是從公司愿景、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營(yíng)銷&銷售&產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量&可靠性、產(chǎn)品組合和長(zhǎng)期投入度等十個(gè)維度做出的綜合評(píng)價(jià)。

事實(shí)上通用在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域采用的是快慢結(jié)合的策略：快是依托GM Cruise去積極開(kāi)發(fā)L4甚至L5級(jí)別的“無(wú)人駕駛”技術(shù)，確保通用在即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代大潮中不掉隊(duì)；慢是在現(xiàn)有量產(chǎn)車型上搭載穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的L2級(jí)別的super Cruise智能駕駛技術(shù)，讓搭載的產(chǎn)品具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也能采集到大量的使用環(huán)境數(shù)據(jù)，為即將量產(chǎn)的“無(wú)人駕駛”技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。

通用這種快慢結(jié)合的策略，目前來(lái)看是成功的。GM Cruise已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)第一個(gè)具備L4級(jí)別的量產(chǎn)車型，而super Cruise也已經(jīng)搭載在CT6等車型上，成為了目前行業(yè)首個(gè)可以在高速路上完全放開(kāi)雙手的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，亦是目前最可靠的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

GM Cruise之所以敢于成為第一個(gè)發(fā)布L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，一方面是他們掌握了更先進(jìn)的技術(shù)，另一方面是已經(jīng)積累了足夠多的可靠性測(cè)試數(shù)據(jù)。2018年初在美國(guó)加利福尼亞州車輛管理局（DMV）公布的20家公司自動(dòng)駕駛年終報(bào)告中，通用自動(dòng)駕駛測(cè)試車在加州的測(cè)試行駛里程為 13.16 萬(wàn)英里，先后有 86臺(tái)車參與路測(cè)，而測(cè)試結(jié)果中通用的車輛每行駛1254英里才需要人工介入一次，成為測(cè)試結(jié)果中最好的廠商之一。而到了2018年的二月，通用投入的量產(chǎn)測(cè)試車輛已經(jīng)成為全美最多的廠家。

2018年2月北美各大廠家投入的量產(chǎn)測(cè)試車輛統(tǒng)計(jì)

目前已搭載于凱迪拉克CT6等量產(chǎn)車型上的super Cruise憑借其獨(dú)有的駕駛員物理監(jiān)控技術(shù)、以及與高精度地圖導(dǎo)航的融合，讓它成為目前最可靠，且能在高速公路上完全釋放駕駛員雙手的L2級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)。

眾所周知，自從特斯拉的Autopilot引發(fā)過(guò)多起交通事故之后，目前各大廠家量產(chǎn)車型上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)明確不允許駕駛員的雙手離開(kāi)方向盤(pán)。這根本的原因是目前量產(chǎn)車型上的自動(dòng)駕駛技術(shù)都只是L3以下級(jí)別，技術(shù)的基本原理主要是基于對(duì)道路環(huán)境的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)采集讓車輛保持在車道內(nèi)行駛，比如對(duì)車型行駛線、車輛、行人等，主要起到的是輔助駕駛作用。比如對(duì)車型行駛線、車輛、行人等，主要起到的是輔助駕駛作用。而過(guò)于依賴對(duì)道路標(biāo)示的識(shí)別，一旦出現(xiàn)道路行駛標(biāo)示模糊的地方，甚至下雪天氣，這種自動(dòng)駕駛技術(shù)就會(huì)出現(xiàn)失效的風(fēng)險(xiǎn)。

而通用Super Cruise針對(duì)痛點(diǎn)，加入了比傳統(tǒng)GPS精確4倍以上的高精度地圖，相比特斯拉的激光雷達(dá)和攝像頭等探測(cè)設(shè)備，Super Cruise可以不受能見(jiàn)度、天氣的影響，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要技術(shù)配置。 其次通過(guò)方向盤(pán)前方的攝像頭去監(jiān)控駕駛員的視線，確保駕駛員在特定的時(shí)間間隔內(nèi)關(guān)注道路情況，包括視覺(jué)注意力監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，Super Cruise系統(tǒng)將啟動(dòng)三級(jí)預(yù)警，分別通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)來(lái)提醒駕駛員。一旦發(fā)現(xiàn)在采取一系列措施之后仍無(wú)法喚起駕駛員的注意力這一極端情況，車輛會(huì)自動(dòng)減速直到停止，并觸發(fā)安吉星呼入。通過(guò)物理技術(shù)手段去約束駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)了解放駕駛員雙手的功能。在今年搭載Super Cruise系統(tǒng)的車型也將被引入到國(guó)內(nèi)。

高精度導(dǎo)航和定位系統(tǒng)以及駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)讓Super Cruise成為目前最可靠的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)Super Cruise在高精度導(dǎo)航領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)積累，以及搭載車型對(duì)駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)的采集都為GM Cruise實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)提供了大量的數(shù)據(jù)支持。

所以通過(guò)以上分析，通用不管是在自動(dòng)駕駛的前瞻性技術(shù)研究還是在目前量產(chǎn)車型搭載的智能駕駛輔助技術(shù)上，都有著很高的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性，并且保持著較為領(lǐng)先的地位。

綜述：Cruise在自動(dòng)駕駛軟硬件整合能力有優(yōu)勢(shì)，而通用是能夠提供大量車源的主機(jī)廠，再加上軟銀本身在人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等領(lǐng)域的廣泛投資，三者結(jié)合形成一個(gè)完整的關(guān)于車源+技術(shù)+平臺(tái)的完整拼圖。而對(duì)于軟銀而言，其打造自動(dòng)駕駛出行生態(tài)的野心昭然若揭。

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