今天只談一個問題，和兩張圖。

在昨天的文章中我們聊到了電動車的綜合用車體驗問題，除了最被人關(guān)心的電動車?yán)m(xù)航指標(biāo)以外，電動車的百公里能耗問題最近才開始引起讀者的重視。

百公里能耗，也就是一輛電動車行駛一百公里到底花了多少度電。

這里有兩個切入點，一個是你開車行駛一百公里要花多少錢，另一個是跑同樣的里程，不同車輛之間的能源利用效率有什么區(qū)別。

把兩者做一個關(guān)聯(lián)的話，就是效率決定成本。

在傳統(tǒng)燃油車身上，我們往往只關(guān)注成本，不關(guān)注效率。

因為效率背后還有一個隱藏屬性，那就是便利。

如果能源的獲取足夠便利的話，你不會注意到能源使用的效率到底和你的生活能產(chǎn)生什么關(guān)聯(lián)。

而在電動車出行的緊迫邊界下，電動車主將會發(fā)現(xiàn)，在同等電池容量的前提下，電池在不同工況下的能量使用效率決定了一輛車在不同工況下能跑多遠(yuǎn)。

這決定了電動車的使用舒適性。

好，問題談完了。現(xiàn)在看圖。

第一張圖，來自美國 EPA 統(tǒng)計的每個細(xì)分市場里最節(jié)能的車型。

除了最后一列，沃爾沃 V90 列于榜首（主要是也沒有其他電動車）以外，其他的分類級別全部都被純電動車霸占了。

純電動車，能源使用效率第一，毫無疑問。

關(guān)于 EPA 的數(shù)據(jù)怎么看呢，昨天已經(jīng)講過了，EPA 的 MPGe 代表的是每加侖汽油能行駛的英里數(shù)，相當(dāng)于每 33.7 度電所能行駛的英里數(shù)。

也就是右側(cè)一欄的數(shù)據(jù)里，數(shù)據(jù)越大，代表一輛車在同樣的電池能量下能跑出越遠(yuǎn)的距離。

數(shù)據(jù)最大的是誰呢，現(xiàn)代 Ioniq，136 MPGe。

也就是說在所有車輛細(xì)分市場里，中型車的能量效率是最高的。

而以 Model S 為代表的大型車市場，能量效率是利用得最低的。倒數(shù)第二是 Smart Fortwo 代表的兩座車市場。

最后一欄燃油車的數(shù)據(jù) “27” 基本可以忽視了。

需要指明的是，由于是美國 EPA 數(shù)據(jù)統(tǒng)計榜單缺少國產(chǎn)車型的數(shù)據(jù)，這并不代表全球所有車型的評測榜單結(jié)果。

第二張圖同樣來自美國 EPA 統(tǒng)計的數(shù)據(jù)結(jié)果。

看圖之前首先做一個風(fēng)險提示，由于美國 EPA 使用的是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的廠家上報數(shù)據(jù)，在橫向評測上可能存在誤差，比如有一些廠家有虛假上報的黑歷史。

但不管怎么說，在電動車能耗評測領(lǐng)域，EPA 已經(jīng)是一個比較靠譜的評估標(biāo)準(zhǔn)了。在缺乏電動車使用經(jīng)驗和評測數(shù)據(jù)的前提下，可以把它作為一個重要參考條件。

以下是來自 EPA 歷年統(tǒng)計的純電動車百公里能耗排行榜。

看圖為主，做幾條簡單說明：

1、前面說過了，冠軍是現(xiàn)代 Ioniq，混合工況下百公里電耗 15.5 度。

2、拋開年款的話，亞軍是特斯拉 Model 3，混合工況下百公里電耗 16.2 度。并且，如果只考慮高速工況的話，Model 3 的百公里電耗目前是第一名，17.1 度。

3、特斯拉非常神奇的一點在于，高速工況和市區(qū)工況下的百公里電耗居然表現(xiàn)相當(dāng)，甚至高速工況的表現(xiàn)要優(yōu)于市區(qū)工況。從高速電耗加上長續(xù)航的設(shè)定可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉真正在為電動車的長途使用做積極努力。

4、特斯拉車型中電耗表現(xiàn)最好的是 Model 3。而在 Model S/X 上，Model S 系列車型的電耗低于 Model X。Model S 中，電耗最低的是 2017 年的 Model S 90D。Model X 中，電耗最低的是 Model X 75D。

5、特斯拉中，帶 P 的都費電，Model X P100D 的高速成績非常優(yōu)秀，僅 22.9 度。

6、有的車，越改越省電，比如寶馬 i3、大眾 e-Golf 和 Smart Fortwo 等。有的車，越改越費電，比如日產(chǎn) Leaf。

為什么會有這種結(jié)果呢？

我們下次再說:)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >