"夢想"這個(gè)詞往往會(huì)被冠以了"不切實(shí)際"的含義。然而，世界那么大，總有人要去外面看看，世界的美好需要夢想去創(chuàng)造。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車這個(gè)大玩具面臨從所未有的變革。我們與汽車的關(guān)系曾經(jīng)是那么的冰冷，那么的單調(diào)無趣。用車很簡單：上車，點(diǎn)火啟動(dòng)，打開空調(diào)和音樂，遠(yuǎn)途最多開設(shè)定一下導(dǎo)航；沒有油了去排隊(duì)加個(gè)油，偶爾面對(duì)油站只收現(xiàn)金的尷尬。

每年定期去保養(yǎng)，換機(jī)油，清洗油路。車子有問題了，鮮有人能夠自行搞定，只能去4S店排隊(duì)，等待一段時(shí)間看似高深莫測的檢測。那些G-book、安吉星等遠(yuǎn)程系統(tǒng)也僅僅在新車入手時(shí)才把玩幾下，偶爾還要被太普通的普普通話尷尬一下。

汽車工業(yè)幾百年來，汽車零件越來越復(fù)雜，造型越來越搶眼，座椅越來越舒適，空間越來越大，速度越來越快。然而，從狹義來說，我們的用車習(xí)慣卻始終遵循幾百年恒古不變的傳統(tǒng)。

傳統(tǒng)車企原本有太多的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，引領(lǐng)汽車的革新，只是幾百年機(jī)械化的沉淪似乎再也無法自拔。智能汽車最終依靠這些白手起家的造車新勢力——特斯拉們帶到世人面前。

如同當(dāng)年iPhone橫空出世，我們發(fā)現(xiàn)手機(jī)原來可以這么神奇的，不僅僅是可以用來砸核桃的Nokia，不僅僅是Hello Moto。特斯拉Tesla如同汽車界的蘋果一樣，打造出震撼整個(gè)汽車工業(yè)的智能汽車。

汽車工業(yè)的革新從將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)開始，到車載智能系統(tǒng)進(jìn)化，到自動(dòng)駕駛。人們對(duì)汽車的要求越來越高，汽車的未來可塑性越來越豐富多彩。隨著汽車制造工藝和技術(shù)的發(fā)展，汽車硬件的可靠性成為理所當(dāng)然，人們對(duì)于汽車的觀感勢必更加個(gè)性化，能將個(gè)性化發(fā)揮到極致的人車交互系統(tǒng)將是用車全新需求所在。

各大車企發(fā)掘這個(gè)汽車全新的風(fēng)口，越來越重視車載系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。車載系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)系統(tǒng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是在車上打電話、看視頻、聽網(wǎng)上音樂。我們來簡單看一下市面上的車載智能系統(tǒng)。

特斯拉 Tesla車輛控制系統(tǒng)

作為業(yè)界唯一真正量產(chǎn)智能汽車，特斯拉帶來了顛覆性的極致汽車體驗(yàn)。就像當(dāng)年蘋果電腦把磁盤驅(qū)動(dòng)器去掉，再接著在手機(jī)上把3.5耳機(jī)接口刪除一樣，特斯拉汽車車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)是革新式的，大膽地幾乎取消了全車的絕大部分實(shí)體按鍵，取而代之的是一個(gè)碩大的中控觸摸大屏。

Model S擁有一個(gè)17寸的觸摸屏作為控制中樞，汽車各項(xiàng)功能都通過觸摸屏來調(diào)整和控制，就連汽車懸架的高低，都可以通過中控屏來進(jìn)行調(diào)整。車載系統(tǒng)定期通過OTA空中升級(jí)給客戶帶來新的界面和功能，還可以對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷并修復(fù)非硬件問題。

特斯拉為還能在不改變硬件的情況，僅僅通過軟件更新來提升汽車的百公里加速時(shí)間或最高時(shí)速。通過改善電動(dòng)機(jī)的扭矩以及電池組的能量傳輸過程，也就是整個(gè)汽車機(jī)體的能量控制系統(tǒng)，使得各個(gè)子系統(tǒng)之間匹配效率更加優(yōu)化，從而提升汽車的動(dòng)力表現(xiàn)。

騰訊 AI in Car

AI in Car 利用騰訊的安全、內(nèi)容，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等平臺(tái)能力為用戶提供智能語音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交、運(yùn)營增值等全場景服務(wù)。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等五家公司是騰訊車聯(lián)的首批合作車企。

最新的成果就是廣汽新能源與騰訊在7月28日發(fā)布的AI系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有QQ音樂、社交出行、一鍵找樁、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI語音等五大核心功能。廣汽新能源AI系統(tǒng)可以管理車窗、雨刮、空調(diào)、座椅加熱，甚至儀表背光調(diào)節(jié)等。通過AI助理，人車進(jìn)行語音交互，實(shí)現(xiàn)車身控制、導(dǎo)航、音樂、等服務(wù)。

此外，搭載科大訊飛智能語音系統(tǒng)的廣汽傳祺廣小祺車載系統(tǒng)，車主說一句：“小祺，你好”，即可喚醒該系統(tǒng)。通過語音交互就可以完成導(dǎo)航、空調(diào)控制、車窗升降、座椅調(diào)整、雨刮器等多項(xiàng)功能，甚至還可以通過語音控制啟動(dòng)和熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣小祺通過獨(dú)立的屏幕實(shí)現(xiàn)車輛助理功能，人車交互不再是單純的人和機(jī)械硬生生的對(duì)話，而是有直接觀感的交流。有來電時(shí)，不只是一個(gè)簡單的電話顯示，而是你真切的感受到有一個(gè)伙伴在提醒你。車門沒關(guān)好、快沒油沒電了，“廣小祺”會(huì)立刻跳出，一臉緊張的提示進(jìn)行相關(guān)操作。

百度 Apollo車載系統(tǒng)

在2017百度世界論壇上，Apollo小度車載系統(tǒng)正式發(fā)布。Apollo小度車載系統(tǒng)提供了人車對(duì)話、刷臉登錄、疲勞監(jiān)測、車家互聯(lián)等核心AI功能。目前，Apollo小度車載系統(tǒng)已與13家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作。百度與北汽在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行合作，全面打造“一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

車主通過刷臉登錄后，車輛識(shí)別車主之后自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的姿態(tài)。車載系統(tǒng)通過車載攝像頭，感受到車主是否疲勞，進(jìn)行提醒。車主通過語音即可查詢路況、導(dǎo)航、購買電影票。車主可以遠(yuǎn)程操控車輛，如打開車內(nèi)空調(diào)、檢查油耗等。Apollo小度車載系統(tǒng)完全顛覆了以往駕駛體驗(yàn)，汽車將不僅僅是代步工具，而是“更懂你”的“第三空間”。

阿里 AliOS

阿里和上汽合作的榮威RX5，號(hào)稱互聯(lián)網(wǎng)第一車，讓不少初次在汽車上體驗(yàn)語音交互功能的車主稱贊。阿里與中國盈利能力最強(qiáng)的上汽進(jìn)行全方位的合作，最新也在榮威Ei5上配備了互聯(lián)網(wǎng)智能行車系統(tǒng)2.0。目前，阿里車載系統(tǒng)已經(jīng)與上汽、神龍汽車及福特等車企實(shí)現(xiàn)了深入合作。

智能AI人工語音，可以控制空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、座椅加熱等基礎(chǔ)功能；還可以進(jìn)行情景式語音交互，例如說一句“下雨了”，車窗和天窗就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉；“我要抽煙”可以將天窗開啟一條縫。支持實(shí)時(shí)在線地圖及路況預(yù)警、導(dǎo)航目的地智能推薦、停車場/充電樁智能推薦及支付寶服務(wù)、車友圈實(shí)時(shí)位置共享等。

技術(shù)的百度，不僅僅在汽車數(shù)據(jù)分析、人車交互、汽車系統(tǒng)安全下了大功夫，其自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)幾近量產(chǎn)配備。做電商生意的阿里，手擁支付寶平臺(tái)，看來我們是可以直接在車上買東西了。社交娛樂的騰訊，有微信和QQ這一中國最強(qiáng)大的社交軟件，我們可以在車上直接跟朋友視頻聊天，分享車內(nèi)外的風(fēng)景。

智能汽車?yán)@不開BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭，因?yàn)檫@本來就是他們的主場。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，BTA已經(jīng)深入到人們衣食住行的方方面面。不是各自為戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)去造車，車企去開發(fā)軟件，這將讓安全、智能的汽車時(shí)代快速的到來。

智能汽車、自動(dòng)駕駛是汽車未來的發(fā)展方向。過去汽車工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)放在了硬件方面的革新，時(shí)至今日，系統(tǒng)和軟件應(yīng)用已經(jīng)日益成為汽車個(gè)性化的落腳點(diǎn)，如MIUI之于小米，IOS之于蘋果。

硬件可以東拼西湊，但即使是一堆品質(zhì)上乘的硬件，卻有可能成為不了一個(gè)好的最終產(chǎn)品。硬件與硬件之間的磨合調(diào)整，控制系統(tǒng)的優(yōu)化，UI的設(shè)計(jì)將是汽車未來競爭的主戰(zhàn)場。

現(xiàn)下的汽車中控臺(tái)，屏幕化，大屏化都成為潮流。造車新勢力們無不大屏化，傳統(tǒng)造車比亞迪也在大屏化。那些吵著銷量不好的車企們，為何不放手一搏，增加一個(gè)iPad pro類的中控屏幕。在造車新時(shí)代，沒有一個(gè)大屏，或者兩個(gè)小屏，你好意思拿出來嗎？

觸摸大屏是智能系統(tǒng)的載體，人們通過大屏與汽車交互。汽車外觀，座椅這些硬件我們無法改變，但是中控大屏系統(tǒng)可以像手機(jī)系統(tǒng)一樣不斷更新，不斷給用戶帶來驚喜。即便只是按鈕從圓形變成方形，屏幕主題從藍(lán)色變成紅色。對(duì)于一輛車來說，車主要求的或許其實(shí)不需要太多，僅僅只需要能感受歷久常新便已經(jīng)是大功一件。

對(duì)于國產(chǎn)品牌來說，這是一個(gè)擺在眼前的賣點(diǎn)，走著外資品牌的老路，注定無法追趕，更無法超越。前智能汽車，大屏是必備，個(gè)性化UI設(shè)置選項(xiàng)是基礎(chǔ)，起碼保證每年至少一次的系統(tǒng)更新是更新汽車使用體驗(yàn)關(guān)鍵。

車載系統(tǒng)不同于桌面時(shí)代的Windows，也不同于手機(jī)移動(dòng)時(shí)代的IOS和Android，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于娛樂系統(tǒng)，也無需過度強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

你真的會(huì)在車上聊微信，你真的會(huì)在這個(gè)中控大屏上上網(wǎng)？汽車的革新要真正切中用戶在汽車場景下的痛點(diǎn)，畢竟車上使用場景跟手機(jī)有相似之處，但更多的卻是差異化的應(yīng)用，簡單的將手機(jī)應(yīng)用復(fù)制到車上未免太沒有誠意了。

車載系統(tǒng)給駕駛者帶來便利的同時(shí)，同時(shí)也要警惕是否讓駕駛者在駕駛過程分心，從而不能專注于道路狀況，存在安全隱患。畢竟這么大一個(gè)屏幕，是不是亮一下屏，時(shí)不時(shí)這里一個(gè)提醒，那里一個(gè)信息，人都要被煩死，路怒癥會(huì)更加嚴(yán)重吧。IOS的駕駛模式，就是將信息提醒都關(guān)閉，電話也只留下關(guān)鍵人員才能打通，這就是要讓用戶專注于汽車駕駛。

車載系統(tǒng)，不僅僅是一個(gè)系統(tǒng)，而是汽車中樞神經(jīng)系統(tǒng)，借助AI的大數(shù)據(jù)力量，在用戶使用過程中不斷積累數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，了解用戶的歷史行為和使用習(xí)慣，從而讓汽車擁有感知和決策能力，配合云端大數(shù)據(jù)，預(yù)測用戶在何時(shí)何地想做什么事項(xiàng)，需要什么樣的服務(wù)，用什么樣的方式來滿足用戶的需求。

廣大車主每天的海量用車大數(shù)據(jù)，最終作為每一次系統(tǒng)更新的依據(jù)。每一次的更新都為車主帶來更人性化的用車體驗(yàn)，帶來汽車功能上的優(yōu)化。汽車再也不是冰冷的，人與車也不再是孤立、單向的，汽車因人而成長，最終使得人車統(tǒng)一。

在智能時(shí)代之前，我們電腦上的應(yīng)用，我們手機(jī)上的APP都是相互獨(dú)立的，信息都是相互隔絕，而智能汽車是要融合一切，讓汽車變得更加聰明，所有的應(yīng)用都是場景化的。

未來，當(dāng)我們在日歷中設(shè)定好去西藏旅游的信息，我們的智能汽車會(huì)確認(rèn)好路線，通過地圖和天氣功能，實(shí)時(shí)確認(rèn)好路線是否擁堵，提前提醒用戶出門。用戶上車后，有一句問好，可能來自車企老總，可能來自哪個(gè)明星，可能來自我們個(gè)性化的錄制。快到達(dá)機(jī)場時(shí)，航班老總也來了問候與提醒，航班是否準(zhǔn)時(shí)，在哪個(gè)柜臺(tái)辦理事務(wù)。

汽車不再是一成不變的，汽車不是一定去排隊(duì)加油的，汽車故障是可以一目了然的。智能汽車時(shí)代即將來臨，這一切從大屏開始。

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