在國(guó)家對(duì)新能源汽車，確切來(lái)說(shuō)對(duì)電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)政策之下，傳統(tǒng)車企在原來(lái)燃油車型的基礎(chǔ)上推出了插電混合汽車、增程汽車和電動(dòng)汽車，拿到了國(guó)家的大批補(bǔ)助。接著，在特斯拉的感召下，純電動(dòng)造車新勢(shì)力逐漸形成，從敗走麥城的樂(lè)視超級(jí)汽車，到不把特斯拉看在眼里的蔚來(lái)汽車。

電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不應(yīng)該是在原來(lái)的燃油車的基礎(chǔ)上，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)，加上電池和電機(jī)。我們看看那些在租賃行業(yè)的電動(dòng)汽車，真的就只是一個(gè)換了驅(qū)動(dòng)力的汽車，完全沒(méi)有任何新意可言。

中國(guó)的傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽之路，還鮮有純電動(dòng)汽車平臺(tái)全新開(kāi)發(fā)，不管是電動(dòng)汽車銷量占據(jù)上風(fēng)的比亞迪和北汽，都是在傳統(tǒng)燃油汽車基礎(chǔ)上改造而來(lái)。有人開(kāi)玩笑說(shuō)的如果你看到后排地板有凸起的電動(dòng)汽車，就不是一臺(tái)純粹的電動(dòng)汽車。

可喜的是，我們看到了基于全新電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型陸續(xù)投放，如比亞迪元EV，廣汽新能源GE3，榮威Ei5等。

電動(dòng)汽車，除了動(dòng)力系統(tǒng)的改變，新工藝，新技術(shù)的投入也是一大亮點(diǎn)。電動(dòng)汽車不應(yīng)該僅僅是電動(dòng)汽車，這樣的變化未免過(guò)于狹隘，更加應(yīng)該由于動(dòng)力系統(tǒng)的變化，帶動(dòng)汽車在輕量化、智能化的革新進(jìn)化。

電動(dòng)汽車=電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)+輕量化車身+不斷更新迭代智能車載系統(tǒng)+無(wú)所不在的充電樁，這個(gè)公式是電動(dòng)汽車應(yīng)該所具有的東西。

在真正意義上的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，特斯拉作為行業(yè)的開(kāi)拓者和成功者，給了傳統(tǒng)車企一個(gè)榜樣。中國(guó)傳統(tǒng)車企在過(guò)去僅僅為了電動(dòng)而電動(dòng)，僅僅是驅(qū)動(dòng)力的變化，而對(duì)于車輛的整體開(kāi)發(fā)和使用體驗(yàn)跟普通燃油車沒(méi)什么兩樣。

中國(guó)造車新勢(shì)力給了中國(guó)傳統(tǒng)車企起了個(gè)頭，基于全新電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，白手起家，或是自建工廠，或是選擇代工。

在這其中從零開(kāi)始，成立三年多，定位高端的先行者，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)代表中的代表。造車新勢(shì)力，源于互聯(lián)網(wǎng)的新思維，著實(shí)在汽車行業(yè)帶來(lái)了全新的玩法。

在煙花璀璨之后，最終一切的PPT都將需要規(guī)模交付來(lái)兌現(xiàn)。這對(duì)這些白手起家的初創(chuàng)車企或是一把打破市場(chǎng)疑慮的尚方寶劍，又或是致命的一擊。小鵬汽車曾表示，2018年內(nèi)沒(méi)有初創(chuàng)車企能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

特斯拉作為全球最成功的電動(dòng)汽車公司，時(shí)至今日已經(jīng)已經(jīng)向全球市場(chǎng)推出4款電動(dòng)汽車。特斯拉規(guī)?；a(chǎn)的標(biāo)志車型，Model3同樣面臨交付困局。預(yù)定2017年底每周量產(chǎn)5000輛的目標(biāo)直到大半年后的近期才宣布實(shí)現(xiàn)，而這個(gè)實(shí)績(jī)能否持續(xù)也還是未知之?dāng)?shù)。

作為中國(guó)特斯拉，蔚來(lái)汽車同樣需要面對(duì)特斯拉的量產(chǎn)問(wèn)題。彼時(shí)蔚來(lái)汽車承諾其首款車型ES8于3月底開(kāi)始交付，但交付日期卻不斷被延遲。最終5月底向內(nèi)部員工交付了10輛，6月底開(kāi)始向普通用戶交付，9月底，要在國(guó)內(nèi)共交付1萬(wàn)輛創(chuàng)始人版本ES8。

首款定位高端的純電動(dòng)SUV<SUV ES8由江淮代工，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的全新項(xiàng)目于2016年7月1日正式啟動(dòng)。江淮蔚來(lái)工廠節(jié)拍從每小時(shí)3至5臺(tái)開(kāi)始爬坡，這個(gè)過(guò)程一般需要?dú)v時(shí)3到4個(gè)月。

據(jù)網(wǎng)上相關(guān)信息，截至6月15日上午，工廠當(dāng)月產(chǎn)能為229臺(tái)，目標(biāo)產(chǎn)能為841臺(tái)，到8月底將月產(chǎn)能提升至4500臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平均3分鐘一臺(tái)車下線。對(duì)比一下，廣汽豐田最高記錄是常態(tài)化幾十秒下線一臺(tái)車。

如果從其最初承諾的時(shí)間算起，整整有3個(gè)月的延遲，江淮蔚來(lái)在PT量確的過(guò)程中肯定遭遇了種種困難。不管是生產(chǎn)線、零部件品質(zhì)和供應(yīng)，還是品質(zhì)管控。如何在最短的時(shí)間用最有效的成本來(lái)達(dá)到車輛的生產(chǎn)目標(biāo)，這是對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的一環(huán)。

選擇靠譜的生產(chǎn)線集成商，制造合格的零部件，規(guī)劃高效的物流供應(yīng)體系，可視化的問(wèn)題解決機(jī)制，人為本的人員管理體系，這一切都需要靠人來(lái)把控。人的力量，而不僅僅是機(jī)器的力量，使得一個(gè)企業(yè)成為一個(gè)企業(yè)。

規(guī)?；桓稁?lái)待解的問(wèn)題就是售后服務(wù)問(wèn)題。造車，并不是把車造出來(lái)，再賣出去就大功告成了。對(duì)于電動(dòng)汽車廠商來(lái)說(shuō)更是如此，制造不行，還可以延遲交付，但如果售后不行，那你還能說(shuō)，你等等，這個(gè)問(wèn)題一個(gè)月之后就能解決？真正應(yīng)該關(guān)注的，是要能真正消除用戶的各種疑慮。

蔚來(lái)汽車將服務(wù)看得是重中之中，因?yàn)榻桓吨蟮奶魬?zhàn)才是企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵落點(diǎn)。誠(chéng)然，一輛品質(zhì)上乘的車輛，將可以減少售后服務(wù)的壓力。在千錘百煉之后，一輛汽車要面對(duì)極其復(fù)雜的路面狀況和用戶使用方法，路上的一顆灰塵、駕駛員的隨意一個(gè)按鈕，都有可能帶來(lái)使用上的影響。

售后服務(wù)是否能夠足夠?qū)I(yè)來(lái)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的全新聞所未聞的問(wèn)題，你能否想到，所有的問(wèn)題，或許可能僅僅只需要重新啟動(dòng)汽車就可以解決，又或是僅僅可能是汽車沒(méi)電了。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，產(chǎn)品的小至使用的一點(diǎn)點(diǎn)小問(wèn)題都會(huì)被無(wú)限放大。我拋棄了奧迪、豐田，你現(xiàn)在跟我說(shuō)這車掉漆？我們以后再也不要見(jiàn)了。

對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，順利量產(chǎn)交付只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)還要面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的考驗(yàn)、成本控制和供應(yīng)鏈管理等一系列面向長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的課題。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋曾說(shuō)：“從造車新勢(shì)力產(chǎn)品交付的開(kāi)始，就是時(shí)刻準(zhǔn)備去解決問(wèn)題那天的來(lái)臨”。

蔚來(lái)汽車三歲多了，要上幼兒園的走向社會(huì)了。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，它的未來(lái)就是現(xiàn)在，就是ES8，只有這個(gè)車成功了，蔚來(lái)才有未來(lái)。所以，ES8絕對(duì)不能輸，且看看蔚來(lái)如何平衡車輛制造和售后服務(wù)，安安穩(wěn)穩(wěn)地摸著石頭過(guò)河。

規(guī)?；桓叮琓o be or not be to，讓我們看看你的真車實(shí)駕，讓我們衷心微笑。

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