近日，有外媒曝出英國政府正準(zhǔn)備資助任何可以幫助其成為自動(dòng)駕駛全球領(lǐng)導(dǎo)者的公司或組織。

雖然英國最近受到脫歐影響，公共財(cái)政預(yù)算較為緊張，但是英國政府仍然計(jì)劃在五年內(nèi)提供1.5億英鎊（1.7億歐元）來資助自動(dòng)駕駛試點(diǎn)研究。

盡管和擁有Waymo、Uber等自動(dòng)駕駛巨頭的美國比起來，英國的自動(dòng)駕駛發(fā)展略顯低調(diào)，但事實(shí)上，英國政府一直都是自動(dòng)駕駛的狂熱支持者。從2015年開始，英國就開始陸續(xù)出臺(tái)無人駕駛的相關(guān)政策，盡力為智能汽車發(fā)展提供寬松境。2016年英國交通部就宣布準(zhǔn)許自動(dòng)駕駛汽車在倫敦街頭上路測試并在2017年將測試范圍擴(kuò)大到高速公路和重要道路。

就在幾天前，英國政府又通過了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司FiveAI在倫敦南部的布羅姆利區(qū)和克里登區(qū)設(shè)立信息采集工具來建立自動(dòng)駕駛路線圖。該公司的目標(biāo)是2019年在倫敦道路上啟動(dòng)對(duì)共享自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)車隊(duì)的監(jiān)督試驗(yàn)，并希望展示該技術(shù)如何用于建立服務(wù)以降低通勤成本，降低事故率，限制擁堵和降低排放。

英國網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛汽車中心（CCAV）對(duì)此的看法是：該項(xiàng)目旨在針對(duì)明確用戶需求和測試公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度。英國政府希望自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)可以在接下來的幾年里開始運(yùn)行。

但是對(duì)于這個(gè)目標(biāo)能否按時(shí)達(dá)成，很多人都表示懷疑。事實(shí)證明，全面測繪大型城市的高精度地圖不是一件容易的事。在美國，同樣的問題也正困擾著Uber和Tesla。FiveAI軟件工程師Lars Mennen也在自己博客大發(fā)牢騷：“繪制城市地形的地圖比高速公路或非城市地區(qū)更具挑戰(zhàn)性。”

即使如此，F(xiàn)iveAI 的測試車已經(jīng)開始上路了。FiveAI 的測試車以福特Fusions為基礎(chǔ)，覆蓋著傳感器和大型激光雷達(dá)系統(tǒng)，將在倫敦的道路上停留10個(gè)月。

顯然，目前這些車輛并沒有真正融入到道路上。測試車輛明亮的油漆方案，大量的硬件組件以及側(cè)面的“FiveAI”標(biāo)志都是為了遵守歐洲嚴(yán)格的隱私法規(guī)，并讓公眾知道是誰在以明確的方式收集信息。顯然，汽車攝像頭捕獲的任何人都不會(huì)被識(shí)別。

有分析人士認(rèn)為，像Waymo，Uber或Aurora 是由美國公司研發(fā)的，在試圖解決自動(dòng)駕駛安全問題時(shí)，能夠選擇在更加安全可控的環(huán)境下進(jìn)行。然而在歐洲，這些城市在中世紀(jì)就開始規(guī)劃，它們更加復(fù)雜，密度更高，居民的行為也不同。

在歐洲城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試要比美國城市要難得多，倫敦這樣的城市很難讓自動(dòng)駕駛汽車學(xué)習(xí)。美國大多數(shù)城市都以網(wǎng)格形式布局，并有明顯標(biāo)記的街道標(biāo)記。歐洲主要城市的情況并非如此，這些城市有很多舊路標(biāo)和不同的建筑結(jié)構(gòu)。

因此，讓一家歐洲初創(chuàng)公司在歐洲開發(fā)和測試適合本土的自動(dòng)駕駛汽車將比Uber和Waymo這樣的公司試圖將他們的自動(dòng)駕駛汽車帶到海外更好。

盡管困難重重，英國政府任然決定在自動(dòng)駕駛上加大投入以加速其落地。根據(jù)外媒的報(bào)道，英國地圖繪制機(jī)構(gòu)Ordnance Survey（OS）正在牛津郡加緊進(jìn)行高精度地圖的繪制工作。據(jù)悉，Ordnance Survey此次的地圖繪制工作是為OmniCAV項(xiàng)目提供支持。后者是一個(gè)耗資390萬英鎊的項(xiàng)目，旨在開發(fā)世界上第一個(gè)基于人工智能的自動(dòng)駕駛汽車安全測試仿真模型。

OS主要負(fù)責(zé)高分辨率地圖數(shù)據(jù)的捕捉，處理和服務(wù)，包括路邊設(shè)施3D模型的建立及其特征信息的手機(jī)，以便可以為CAV的實(shí)際部署和操作開發(fā)提供數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)。OS創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人米蘭達(dá)·夏普表示：“OmniCAV是英國政府贊助的眾多項(xiàng)目之一，這些項(xiàng)目能夠支持英國成為世界上自動(dòng)駕駛汽車測試的最佳地點(diǎn)。我們期待與合作伙伴共同幫助英國成為這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

英國政府對(duì)自動(dòng)駕駛的狂熱也引發(fā)了外界的關(guān)注，但是不同的公司對(duì)此的看法卻不盡相同。Waymo在今年三月份宣布將與捷豹合作打造基于I-Pace的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，這一舉措對(duì)合作雙方在自動(dòng)駕駛落地上都大有裨益。

然而就在上個(gè)月英國政府宣布其已經(jīng)開展一項(xiàng)為期三年旨在評(píng)估有關(guān)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)行法律，并為自動(dòng)駕駛汽車作出未來的法律政策提議的研究時(shí)，寶馬CEO羅伯遜（Ian Robertson）曾表示，他相信英國永遠(yuǎn)不會(huì)允許完全自動(dòng)駕駛的汽車上路?！拔艺J(rèn)為政府實(shí)際上表面會(huì)說'好吧，自動(dòng)駕駛汽車可以走得很遠(yuǎn)'，但不久之后政府或者監(jiān)管機(jī)構(gòu)又會(huì)反悔說，在任何情況下都不允許這樣做。”他補(bǔ)充稱，人類將永遠(yuǎn)要為生死決定負(fù)責(zé)：“盡管自動(dòng)駕駛汽車能夠采用算法來做出選擇，但我認(rèn)為我們總會(huì)面臨在生死關(guān)頭需要面臨抉擇的時(shí)刻。”

同時(shí)我們看到，就目前而言英國民眾并不像政府那樣對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣。在去年年底的一項(xiàng)調(diào)查中，調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)對(duì)來自英國、意大利、荷蘭、等11個(gè)歐洲國家的11008名車主進(jìn)行了調(diào)查，以了解對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代到來的意見。

調(diào)查顯示，英國是11個(gè)國家中最堅(jiān)持自己親身駕駛汽車的國家。英國五分之三以上的駕車人士表示，他們駕車只是為了獲得純粹的駕駛樂趣。39%的英國被調(diào)查者表示，比起在車上玩電腦游戲，他們寧愿開車。還有25%也表示比起能夠去酒吧喝酒而不用擔(dān)心酒駕他們更傾向于開車。

英國政府如此急切地推進(jìn)自動(dòng)駕駛，到底是自己的一廂情愿，還是高層的高瞻遠(yuǎn)矚。無論如何，這一連串的舉措對(duì)其本身并不強(qiáng)大的汽車工業(yè)而言絕對(duì)不是壞事，至于效果如何，可能還要等上幾年了。

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