新能源汽車在中國的發(fā)展，速度之快、節(jié)奏之猛，出乎大部分吃瓜群眾意料，隨著補貼這個胡蘿卜就要被拿走，雙積分策略接棒，我們不經(jīng)意環(huán)顧四周，德系、美系、日系、韓系和法系等外資品牌虎視眈眈，他們將會以什么樣的策略來應(yīng)對轉(zhuǎn)變，對自主品牌會產(chǎn)生何種影響？對國內(nèi)市場會造成何種沖擊？關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)大背景下，他們會不會引發(fā)價格戰(zhàn)？我們該如何應(yīng)對？

帶著諸多問題，我們進行了系列研究，共分為三篇，以饗讀者。本文為第三篇。【研究周報 | 熊出沒注意！跨國車企對中國新能源汽車市場影響幾何（上）、（中）】

如果按照常規(guī)車輛來配置，純電動汽車在動力表現(xiàn)方面與傳統(tǒng)燃油車并無明顯差異，如果著重于加速性能，0-100km加速時間甚至超越了目前部分運動豪華燃油車型，專注于純電動性能在加速性和動力感受上，能夠?qū)Ω叨塑嚨膭恿偝尚纬神{駛感受上的接近和超越。

從美國Model S與大型豪華車的銷量趨同，到Model 3上量之后對于豪華車銷量的大幅度超越，豪華電動汽車企業(yè)需要在各個主打環(huán)保的市場進行投入。

純電動汽車在去掉了傳統(tǒng)動力總成的牽絆后，也成為了發(fā)展智能、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的適當(dāng)載體，從綜合角度來看，新興廠家和致力于產(chǎn)品高端化的車企，都開始重視純電動汽車和階段性網(wǎng)聯(lián)化信息服務(wù)技術(shù)及基礎(chǔ)的智能駕駛輔助技術(shù)。

在新一輪新能源汽車入華過程中，有了2018年取消新能源汽車外資股比限制的政策福利。從這個意義上來看，豪華純電動汽車這個細分市場，以跑車、SUV為代表的車輛扎堆，可以窺探外資品牌下一輪重點是面對中國一線、二線限購限行城市為細分市場的純電動車型推廣。

• 特斯拉：現(xiàn)有的Model X和Model S（這輪對美國進口加關(guān)稅，暫時賣不動了），Model 3國產(chǎn)，未來的Model Y，建立電池和整車的生產(chǎn)

• 捷豹：I-pace可能國產(chǎn)化

• 奧迪：E-tron進口

• 保時捷：Mission E 進口

• 奔馳：eQ系列緊湊型電動SUV進口，在中國建立電池Pack產(chǎn)線

• 寶馬：iX3國產(chǎn)化，建立電池產(chǎn)線

• 沃爾沃：在國內(nèi)開發(fā)純電動平臺國產(chǎn)化

• 通用：下一代平臺化純電動架構(gòu)

這些進入中國或在國內(nèi)國產(chǎn)化的平臺，將直接對準(zhǔn)蔚來ES8、拜騰、前途、上汽Marvel X等，試圖帶動中國的豪華電動汽車市場。在蔚來的招股書里寫的比較清晰，這些車在定價和特性上構(gòu)建了中國發(fā)展電動汽車高端化的天花板。

圖1 近期（2019-2021）會陸續(xù)在國內(nèi)亮相的豪華純電動汽車

純電動豪華車動力總成的要求

電動汽車豪華品牌要建立起來，總的來說是車不能小、里程不能短，加速性不能差，整體需要有動力性、有科技感，座椅和操作要有舒適性。

• 核心產(chǎn)品定位：性能、科技、舒適等完美結(jié)合

• 平均單車長/寬/高/軸距(mm)：4700/2000/1450/2850

• 平均單車最高續(xù)航里程區(qū)間：NEDC 500-650km (按照WLTP大概需要在400以上)

• 平均單車功率/扭矩：335kw / 539Nm

圖2 豪華電動汽車的消費者調(diào)研考量因素

首先是消除里程焦慮，要給消費者足夠的續(xù)航里程和與之匹配的充電速度，續(xù)航里程的基本基礎(chǔ)是電池要足夠大。

圖3 純電動汽車平臺的過渡和開發(fā)

如上圖所示，基本是以70kWh為起點。從這里細分，400V的電壓平臺和800V的電壓平臺分別需要200Ah和100Ah的電池容量。核心就是在開發(fā)基于現(xiàn)有的VDA電芯規(guī)格條件下，大容量電芯并聯(lián)的安全性和一致性的問題。主要的路徑分為：

1）圓柱形電芯：特斯拉從18650升級成21700電芯，從14-16個模組轉(zhuǎn)化為4個模組，按照UBS的估計，單位電池系統(tǒng)成本降到了178美金/kwh，75kWh的電池成本為13331美金。

圖4 特斯拉模組的變化

2）軟包電芯：這是幾款豪華車Audi Etron、捷豹I-pace和奔馳eQ的電芯選擇，依托于60Ah的軟包電芯，實現(xiàn)4P并聯(lián)達到220Ah的容量。

圖5 基于軟包小模組的90kWh以上的電池系統(tǒng)

3）方殼電芯：按照基礎(chǔ)的VDA PHEV2的規(guī)格進行60Ah的對標(biāo)性設(shè)計，隨著容量提升，方殼電芯需要解決的問題并不少。按照寶馬發(fā)布的純電動版本雛形，是考慮20個模組分別對著布置，每個模組3.75kWh。

圖6 寶馬電動汽車系統(tǒng)外輪廓

在充電方面，每個豪華車企都是從100kW的快速充電功率起步，不僅考慮絕對的充電功率，而是在固定的時間，如30分鐘的充電電量對應(yīng)的里程，使得電動汽車的使用端配置足夠快的補電速率。在電池的散熱方面，需要充分考慮由于快充的要求帶來的溫度控制需求，優(yōu)化急冷降溫模式。

在動力系統(tǒng)方面，各個企業(yè)都充分挖掘前驅(qū)和后驅(qū)系統(tǒng)的潛力，以捷豹I-PACE為例，分別位于前后軸的兩臺同軸永磁電機根據(jù)整車的特性要求，充分去發(fā)揮從靜止加速至100公里/小時的加速時間。

科技感和外觀的要求

有關(guān)車輛的美與丑，外形設(shè)計和相關(guān)成本投入還是能帶來足夠的顏值，大家仁者見仁。而在科技感上面，電動汽車高端的配置，則充分發(fā)揮了各個車企在網(wǎng)聯(lián)和高端自動駕駛的一些特性部署，所以比較典型的是Waymo拿著捷豹I-pace兩萬臺要去做自動駕駛運營。而特斯拉通過Autopilot系統(tǒng)不斷提升自動駕駛的特性，也使我們對高端自動駕駛車輛能夠達到的潛力充滿了期待。

這幾臺電動汽車，都會從基本的感知和處理系統(tǒng)的配置上提供一個相當(dāng)高端的搭配，以特斯拉Autopilot系統(tǒng)為例，主要包括：前視攝像頭（擋風(fēng)玻璃后），前視攝像頭三個本身功能上進行了分工，與長距毫米波雷達（77Ghz）融合來做處理。廣視角前視攝像頭（低速城市路況）：120度魚眼鏡頭，用于特定功能的處理，獲取交通燈，障礙物切入行前方行駛路徑和近距離物體。主攝像頭：多用途；窄視角前向攝像頭（高速路況）：檢測前方車道情況。側(cè)方檢測和側(cè)后方檢測攝像頭：這兩邊兩組（4個）主要的功能是檢測側(cè)后方盲點區(qū)域內(nèi)的車輛，主要防治在高速行駛過程中，車輛插入變道的信息，還有一些交叉路口 。后方攝像頭：主要考慮在復(fù)雜操作和城市道路環(huán)境中的情況。

圖7 Autopilot硬件的演變

小結(jié)：

除特斯拉以外，豪華電動汽車是各個車企都需要在未來嘗試的，而電池系統(tǒng)成本仍舊高昂的現(xiàn)實，可以通過較高的定價來抵充，在不虧錢的基礎(chǔ)上，嘗試做一些綜合性的儲備和品牌嘗試，是這些豪華電動汽車的主要戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。

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