蔚來汽車在紐交所掛牌上市了。這支代碼為 NIO 的新股，開盤即破發(fā)，盤中跌幅一度超 13%，最終以 6.60 美元收盤，市值落在 67.7 億美元高位。

蔚來的 12 位敲鐘人里沒有高管，全部都是蔚來的用戶。對(duì)于蔚來乃至中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)，這都算一個(gè)不小的里程碑事件。而對(duì)于蔚來來說，它圍繞用戶體驗(yàn)的大型行業(yè)實(shí)驗(yàn)才剛剛開始。

從 2014 年 11 月成立到今天，為了創(chuàng)業(yè)想必李斌這 45 個(gè)月沒有哪天過得輕松愜意，聽到自己 All in 的事業(yè)被描述為「大型行業(yè)實(shí)驗(yàn)」，估計(jì)他很難認(rèn)可。

不過在我看來，蔚來就是在做一場實(shí)驗(yàn)，一場代價(jià)不菲的實(shí)驗(yàn)。

用戶企業(yè)蔚來的實(shí)驗(yàn)

馬云說很多人對(duì)新興事物的態(tài)度，經(jīng)歷四個(gè)階段：看不見、看不起、看不懂、來不及。作為新造車陣營中絕對(duì)意義上的頭部公司，現(xiàn)在主流輿論中，對(duì)蔚來更多是看不懂。 

很多影響力頗大的外媒，路透社、彭博社、CNBC 等對(duì)蔚來的報(bào)道中都會(huì)提到特斯拉，甚至直言「中國版特斯拉」。這個(gè)表述不太準(zhǔn)確。特斯拉和蔚來，是完全不同的兩種打法。

通過打造優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車、成為最佳的用戶企業(yè)，創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。 

這不是我說的，這是寫進(jìn)招股書里的，蔚來的使命。阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意，特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，但蔚來的使命是創(chuàng)造一種生活方式？！ 

創(chuàng)造一種愉悅的生活方式，是以重塑用戶體驗(yàn)為基礎(chǔ)的。這也是為什么蔚來要把自己叫做用戶企業(yè)、為什么李斌說「成為世界上用戶滿意度最高的公司，比營收利潤更重要」。 

很慚愧，寫了這么多，還沒說到重點(diǎn)：本文并不想探討太多蔚來上市的意義、對(duì)中國新造車公司的影響甚至蔚來的未來，我只想從旁觀者的角度，去呈現(xiàn)蔚來走到今天的底層邏輯。 

去年 Q3，李斌去混沌大學(xué)講了一堂商業(yè)創(chuàng)新課，全盤托出了他對(duì)商業(yè)變革的思考和蔚來的運(yùn)作思路。 

李斌分析了一系列創(chuàng)新企業(yè)的商業(yè)模式，比如 Airbnb、星巴克、京東、WeWork，他們能取得成功都有一個(gè)共同點(diǎn)：既迎合了創(chuàng)新技術(shù)的趨勢變化，又在情感體驗(yàn)方面觸動(dòng)了用戶的內(nèi)心。 

比如說 Airbnb，它首先把民宿訂購和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)做了融合，但在李斌看來，Airbnb 成功的關(guān)鍵在于，它提供的不同于傳統(tǒng)酒店的、未知的、新奇的住宿體驗(yàn)。

再看智能電動(dòng)汽車行業(yè)，蔚來首先把傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)做了融合，與此同時(shí)，它提供了不同于任何傳統(tǒng)車企的、高水準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)。 

這就是蔚來的思路，你所看到的，蔚來所有讓你「看不懂」的打法，都可以用上面這條準(zhǔn)則解釋。 

比如說換電體系和移動(dòng)充電車，它不是效率最高的補(bǔ)電方案。如果考慮到電池體質(zhì)的改進(jìn)和充電功率的提升，即便規(guī)模效應(yīng)加持，換電+移動(dòng)充電仍難匹敵快充站的效率。但蔚來在意的是，換電+移動(dòng)充電+家充+快充四位一體，提供了用戶體驗(yàn)最佳的解決方案。 

與此同時(shí)，未來換電站的部署、移動(dòng)充電車的調(diào)度與補(bǔ)電需求的響應(yīng)，都會(huì)在云端統(tǒng)籌供需兩端的資源進(jìn)行匹配——它是補(bǔ)電和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合。 

這里會(huì)有一個(gè)問題，理論上蔚來的產(chǎn)品越優(yōu)秀，用戶與蔚來產(chǎn)生互動(dòng)的頻次就越低。就好比如果你的車不出問題，你是不會(huì)經(jīng)常跑去 4S 店的對(duì)吧？ 

為了盡可能多的與用戶產(chǎn)生互動(dòng)、凸顯用戶體驗(yàn)維度的差異化優(yōu)勢，蔚來做了非常多的工作。比如，傳統(tǒng)車企并不鼓勵(lì)用戶在產(chǎn)品無故障的前提下去 4S 店，但從 2017 年 5 月至今，蔚來已經(jīng)舉辦了超過 500 場小型活動(dòng)，參與人數(shù)超過 20 萬人。 

特斯拉和蔚來都有 App，特斯拉是非常明確的工具型 App，用戶用它遠(yuǎn)程控制車輛、儲(chǔ)能產(chǎn)品等；而蔚來 App 是蔚來官方與用戶的另一個(gè)觸點(diǎn)，為了長期的維系用戶，蔚來到今天輸出了超過 4.32 億個(gè)積分、用戶上傳了超 27 萬張照片、驚喜一欄送出了超 50 萬件商品。 

在李斌致投資人信中，把蔚來提供的全新用戶體驗(yàn)閉環(huán)分為車、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)（App、網(wǎng)頁、社區(qū)）、生活方式四大部分，分別以蔚來汽車、NIO Power 能源體系、NIO Service 服務(wù)體系、NIO App 和 NIO Life 生活周邊體系為載體去輸出。 

這個(gè)策略是不是正確的？從已經(jīng)提車的 1602 位車主（注意，很多蔚來車主都是前特斯拉車主，這一點(diǎn)很重要）的反饋來看，蔚來似乎已經(jīng)取得了初步成功。 

更耐人尋味的是，上汽旗下的智能電動(dòng)汽車榮威 Marvel X，正在推出與蔚來打法類似的服務(wù)方案。

特斯拉的「老」與蔚來的「新」

我們不得不提到智能電動(dòng)汽車行業(yè)比蔚來更早的先行者特斯拉，特斯拉的智能化贏得了大多數(shù)用戶的贊許，但考慮到它的的產(chǎn)品定位，特斯拉的做工、品控、對(duì)用戶體驗(yàn)的重視度是完全不及格的——特斯拉 Model X 曾連續(xù)兩年被《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為最不可靠車型，直到 2018 年 9 月，What Car 發(fā)起的 2018 汽車可靠性調(diào)查中，特斯拉 Model S 仍然位列不可靠車型第一位。 

對(duì)比特斯拉，蔚來一個(gè)顯著的差異化優(yōu)勢就是對(duì)用戶體驗(yàn)足夠的重視，那么蔚來做用戶企業(yè)的策略來自對(duì) Airbnb 等新興企業(yè)的洞察與思考還是對(duì)特斯拉短板的精確打擊？ 

另一個(gè)問題在于，即便特斯拉的短板如此明顯突出，但受益于它對(duì)傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)的深度融合帶來的高智能體驗(yàn)，從 2013 年開始，特斯拉就戰(zhàn)勝了包括 BBA 在內(nèi)的、積淀了數(shù)百年造車經(jīng)驗(yàn)的豪華品牌，在《消費(fèi)者報(bào)告》的車主滿意度調(diào)查中排名第一了。

這是否說明，如果堅(jiān)持以產(chǎn)品為中心，死磕技術(shù)研發(fā)把產(chǎn)品力做到極致，重塑用戶體驗(yàn)是一件水到渠成的事情，不必提升到與產(chǎn)品研發(fā)并列的戰(zhàn)略高度？ 

寫到這兒一看，剛剛開盤的蔚來破發(fā)了，股價(jià)大跌超 10% 至 5.35 美元。當(dāng)然，美股開盤破發(fā)不值得大驚小怪。不過，我們還是可以探討一下，為什么蔚來股價(jià)走勢如此驚險(xiǎn)。 

對(duì)于華爾街來說，特斯拉的故事更好懂。從 2010 年 - 2018 年，特斯拉很明確走的就是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)深度融合的道路，這與當(dāng)年蘋果將互聯(lián)網(wǎng)與功能手機(jī)行業(yè)深度融合屬于不同行業(yè)的同類實(shí)踐，所以媒體將特斯拉的轉(zhuǎn)折型產(chǎn)品 Model 3 比作智能電動(dòng)汽車行業(yè)的 iPhone 4 是有一定道理的。 

特斯拉、蘋果都是上面提到的以產(chǎn)品為中心，集中所有資源死磕技術(shù)研發(fā)，把產(chǎn)品力做到極致的公司。換句話說，這是一個(gè)久經(jīng)驗(yàn)證的成功模板。

蔚來的「用戶企業(yè)」、「創(chuàng)造一種愉悅的生活方式」，華爾街是不容易懂的。即便李斌為了表明對(duì)用戶體驗(yàn)的堅(jiān)持與執(zhí)念，在招股書中宣布拿出自己 1/3 的股份成立信托基金，將股份收益全部讓渡給蔚來用戶，也很難說有多強(qiáng)的說服力。 

更大的挑戰(zhàn)在于，維系用戶企業(yè)維度的龐大支出有一步步變成蔚來的阿喀琉斯之踵的不良傾向，整個(gè) 2017 年，蔚來虧損了 50.21 億元，但光是 2018 年上半年（車輛開始交付，整個(gè)服務(wù)體系開始運(yùn)轉(zhuǎn)），蔚來虧損額已經(jīng)飆升到 33.26 億。 

服務(wù)體系的龐大支出+重研發(fā)的基因（下面會(huì)談到），讓走到交付的蔚來仍處于入不敷出的窘境。甚至上市融來的 10 億美元也并不會(huì)堅(jiān)持太久，后續(xù)的融資幾乎是不可避免的。這又回到了上面的問題：蔚來如何說服華爾街持續(xù)的為自己的新故事買單？ 

無論如何，李斌作為特斯拉車主，對(duì)特斯拉在用戶體驗(yàn)方面的痛點(diǎn)有深刻的體會(huì)，他堅(jiān)信特斯拉不是智能電動(dòng)汽車用戶體驗(yàn)的終點(diǎn)，蔚來一定會(huì)超越特斯拉，成為全行業(yè)甚至跨行業(yè)——世界上用戶滿意度最高的公司。

蔚來是一家好公司嗎？

蔚來，中國首家赴美上市的新造車公司，到底是不是一家好公司？ 

其實(shí)回答這個(gè)問題并不復(fù)雜，既然用戶企業(yè)不好判斷，我們就假設(shè)重塑用戶體驗(yàn)是不成立的，拋開這個(gè)「大型行業(yè)實(shí)驗(yàn)」，蔚來是不是一家典型的特斯拉蘋果型的重研發(fā)的公司？

答案是肯定的。 

李斌從 2017 年 NIO Day 上 ES8 發(fā)布后就在講，蔚來是全球唯二的自主研發(fā)電機(jī)、電控、電池包、網(wǎng)關(guān)、ADAS、智能化座艙的車企之一，這六個(gè)組件實(shí)際上恰好是智能電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力總成、智能化、自動(dòng)駕駛相關(guān)組件。另一家是誰呢，是特斯拉。 

太多人忽略了一些事實(shí)：蔚來擁有新造車陣營中規(guī)模最大、技術(shù)能力最強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；蔚來 ES8 高達(dá) 650 馬力的雙電機(jī)動(dòng)力總成和全鋁車身，全都是蔚來自主研發(fā)的。

為什么很多人會(huì)忽略？還是因?yàn)槲祦硪恢痹趶?qiáng)調(diào)關(guān)于用戶體驗(yàn)和社區(qū)理念的布道，淡化技術(shù)和性能參數(shù)的科普。它希望用戶記住的是蔚來提供的情感體驗(yàn)，而加速、技術(shù)參數(shù)被視為功能體驗(yàn)，屬于提供情感體驗(yàn)的基石。 

當(dāng)然還有另一些事實(shí)：ES8 的電池 Pack 密度為 135 Wh/kg、ES8 的綜合工況能耗不低于 25 kWh/百公里，這些平庸的數(shù)據(jù)一方面說明成立不足四年的蔚來在研發(fā)上仍然不夠深入，另一方面說明整個(gè)行業(yè)此前關(guān)于「電動(dòng)汽車沒有技術(shù)難度，沒有壁壘」的說法是錯(cuò)誤的，打造一款綜合產(chǎn)品力均衡且領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車并沒有那么容易（在 ES8 之后，各大傳統(tǒng)豪華車企的首款智能電動(dòng)車型也紛紛亮相了，他們比提前半年發(fā)布的 ES8 產(chǎn)品力更強(qiáng)嗎？）。 

但無論如何，當(dāng)我們以惡意的立場判定用戶企業(yè)的打法不成立后，蔚來重研發(fā)的底色，證明它仍是一家值得期待的好公司。 

總結(jié)一下，蔚來的現(xiàn)狀看起來并不完美，但這不影響從更長遠(yuǎn)的維度看它是一家好公司。以汽車工業(yè)的長周期來看，蔚來還沒有經(jīng)歷自己的第一個(gè) 1 萬輛、第一次 OTA 更新、第一次嚴(yán)重交付延期甚至第一次產(chǎn)品召回第一次做空。對(duì)于一家成熟的車企而言，這些都是再正常不過的事情。 

蔚來的征程才剛剛開始，加油！

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