今年，可以說是造車新勢力最重要的一年，沒錯今年是新造車勢力的新車交付年。造車新勢力的PPT上吹了好幾年，各種新思維、新模式秒殺八方，仿佛發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)就要被顛覆了。但是，能讓消費者真正體驗到實車的卻很少，大多數(shù)造車新勢力都將其提留在了PPT上；不過如今，造車新勢力的“宏偉藍(lán)圖“的交付期限逐漸到來，大考的結(jié)果即將出爐。

至今為此，數(shù)十家造車新勢力，拿出實車的屈指可數(shù)，就連在紐交所上市的蔚來也并沒有讓人感覺到“顛覆者”的氣息，反道引來吐槽不斷；原因就是，在五月底僅僅交付了10款ES8，而相比之下，此次威馬EX5交付1W臺，似乎要現(xiàn)實的多，但威馬真能承擔(dān)新造車勢力的希望么？

交付難題，威馬EX5實現(xiàn)了？

如今已經(jīng)到了“金九”，也就是說2018年已經(jīng)過去了3/4，這也意味著造車新勢力要陸續(xù)交出自己的答卷了；不過從磕磕絆絆的交付中，看到了造車新勢力面臨著兩個問題“生存，還是死亡”。提莫去查閱了國內(nèi)新能源汽車的銷量，但靠前的基本上都是北汽、比亞迪、長安等老牌車企的純電動汽車，上半年里新造車勢力總共銷售車輛不超過4000輛（包括內(nèi)部銷售），都說今年是大多數(shù)新造車勢力的產(chǎn)品的交付或預(yù)交付的時間，而從目前來看，情況并不樂觀。

造車新勢力之所以被稱為汽車界的“網(wǎng)紅”，是因為其電動車基本都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為關(guān)鍵賣點；單從目前來看，這一點還停留在PPT上和少量交付上；在眾多造車新勢力中，只有近60家車企實際生產(chǎn)了新能源汽車；而在這60家造車新勢力中，僅有15家通過了發(fā)改委的項目核準(zhǔn)，其中只有7家通過了工信部的審核。

而隨著在合資企業(yè)、自主品牌紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢力的窗口期逐漸縮短。相比之下，威馬已經(jīng)交付一萬臺，的確是走在了眾多造車新勢力的前面。

新能源汽車卡位賽，威馬能否把握機會？

的確，威馬在造車新勢力中也算是佼佼者，至少能拿出實實在在的產(chǎn)品，并且能真正進(jìn)入到交付環(huán)節(jié)，有真正意義上的量產(chǎn)車，而且還是一萬輛。這其實和威馬通過控股中順汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)有極大的關(guān)系，在今年3月底位于溫州甌江口的工廠已經(jīng)完成了首批EX5量產(chǎn)車的試裝下線。

此次威馬EX5的提前交付也就毫無懸念了，但按照進(jìn)度，今年的訂單肯定要排到明年才能交車，也就是說：產(chǎn)能問題不能解決，威馬又將成為下一個“特斯拉”。而且其交付的產(chǎn)品又能否接受住市場的考驗，這是個值得商榷的問題。

8月25日，成都威馬研究院內(nèi)，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，由于火勢過大，導(dǎo)致了該“事故車”完全燒毀。事情過后，威馬被推上了風(fēng)口浪尖，而威馬汽車發(fā)表官方聲明，說明了事故原因，表示自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗，且已進(jìn)入拆解程序的；并且該“事故車”屬于報廢早期試裝車，起火原因是因為，其電器元件發(fā)生短路引發(fā)的火情。

雖然這個解釋“無可挑剔”，但是對于尚未交車的威馬來說，威馬EX5的信任度大受影響，之后的部分消費者退單就是鐵證。除此之外，“小型的量產(chǎn)”只是新造車的第一步，未來威馬是否能否依舊如期交付也是個不小的難題，要知道即便是電動車教父——特斯拉如今也依然沒有解決產(chǎn)能問題，而威馬此時卻喊出了“今年交付1萬臺 明年目標(biāo)10萬臺”的口號，著實為威馬捏了一把汗。

眾所周知，要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”，誠如車輛研發(fā)、線下體驗店擴張、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐。但市場卻不會給威馬太多的時間，隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)紛紛推出自己的新能源汽車，市場將很快會進(jìn)入淘汰賽階段。

寫在最后

目前，傳統(tǒng)車企在新能源汽車上都加快了腳步，合資品牌以德系三強為例，寶馬2017年新能源車銷量就突破和10萬臺，并且還與長城合作生產(chǎn)MINI純電動車；還有奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列等也在加快腳步。而自主品牌更是威馬的直接對手，比亞迪、吉利、長安等老牌企業(yè)同樣開始發(fā)力，不僅有深厚的技術(shù)儲備，而外觀設(shè)計和智能科技領(lǐng)域也補齊了短板，電驅(qū)系統(tǒng)也并不輸任何造車新勢力，在合資和自主的夾擊之下，威馬等造車新勢力面臨的是顛覆，還是淘汰？

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