新能源補(bǔ)貼退坡已讓眾多車企感受到刺骨寒風(fēng)，在專用車領(lǐng)域尤為明顯。

一面是B端市場(chǎng)打開(kāi)緩慢，一面是補(bǔ)貼退坡車價(jià)攀升，別說(shuō)是大客戶租用猶豫，C端小戶租賃更是望而卻步，問(wèn)題在哪里？

不可否認(rèn)的是第二代專用車較第一代不僅在公里數(shù)和用戶體驗(yàn)上有了新的提升，大件故障在持續(xù)下降，產(chǎn)品面反饋是市場(chǎng)應(yīng)用的一部分，更重要的是：各地行政策略！各地行政策略！各地行政策略！

重要的事情最好說(shuō)三遍

目前受深圳燃油貨車禁行影響，各地企業(yè)的電動(dòng)專用車一股腦的往深圳鉆，憑啥，政策給用戶的便利唄。

縱觀產(chǎn)業(yè)鏈全局，任何產(chǎn)品，都必須經(jīng)受市場(chǎng)選擇與洗禮，從質(zhì)量到應(yīng)用場(chǎng)景立體篩選！

筆者從專用車應(yīng)用測(cè)試，到目前運(yùn)營(yíng)電商配送新模式運(yùn)行，從親測(cè)配送的電動(dòng)專用車配送數(shù)據(jù)，到C端司機(jī)租用體驗(yàn)，深深體會(huì)到，除深圳以外，電動(dòng)專用車優(yōu)勢(shì)，仍然是看當(dāng)?shù)厮⒛槾嬖凇?/p>

問(wèn)題已條條羅列，建議一條條給出：

首先要明確的是，C端市場(chǎng)始終比B端龐大，足以消耗目前庫(kù)存和行業(yè)資金周轉(zhuǎn)。

1.電動(dòng)物流車使用成本低

答：在使用充電價(jià)在1元/度以下或每天充1次電的情況下，該命題成立。

目前除B端自有廠房使用電價(jià)在1元以下，C端用戶充電價(jià)格一旦超過(guò)1元，每日接近40元的電費(fèi)疊加上每日租金，與二手非營(yíng)運(yùn)面包車相比，代價(jià)實(shí)在太高，所租車輛還不是自己所有，一旦中途退車，高昂的違約金，估計(jì)就沒(méi)人想租了；每日運(yùn)行中途若在快充機(jī)上補(bǔ)電，時(shí)間成本霸占了盈利；

2.電動(dòng)物流車使用方便，通行政策好

答：各區(qū)都不同，若電動(dòng)物流車（微面車）可以上高架，和個(gè)別禁行路段放開(kāi)，上述命題成立。

和同款私拆座椅小客車哪里都能跑，哪里都能去的屬性相比，電動(dòng)物流車行政方便的優(yōu)勢(shì)實(shí)在弱爆了，尤其在此強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，電動(dòng)物流車由于本身性價(jià)比平衡原因，電量下降，有很多情況是需要最短距離找到充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，然而一旦遇到禁行路段或者禁行時(shí)間等行政隔離，司機(jī)繞路幾次后，打包票想退車；其實(shí)發(fā)展純電動(dòng)目標(biāo)是要在擁堵城市路況中，實(shí)現(xiàn)0排放，對(duì)電動(dòng)物流車扣上減少堵車的帽子，只能說(shuō)步子跨的有點(diǎn)大，受制于地補(bǔ)額度，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)物流車總量有限，還不及小微面及私家車增長(zhǎng)速度，關(guān)于堵車，各地有關(guān)部門真得好好想想，每天讓交通警堵車吸尾氣，合適么？

3.電動(dòng)物流車租賃方便，總賬劃算

答：不可否認(rèn)電動(dòng)物流車維護(hù)費(fèi)的低廉，且每日使用輕松。但是面對(duì)補(bǔ)貼退坡，和某市要求電動(dòng)物流車加裝1萬(wàn)多一臺(tái)的滅火器相比，租賃價(jià)格就變的不太美麗了。車輛上非營(yíng)運(yùn)運(yùn)管會(huì)查，上營(yíng)運(yùn)，司機(jī)必須考證，據(jù)說(shuō)魔都的帶證司機(jī)每分已經(jīng)上200元以上，這結(jié)果真是魔性。

解決方案？

首先，電池技術(shù)具有共用的普遍性，電池性能提升會(huì)給電動(dòng)物流車帶來(lái)更好的適用性，盡快結(jié)束補(bǔ)貼政策，把精力與財(cái)力轉(zhuǎn)為各地行政放開(kāi)，提供良好的應(yīng)用層環(huán)境。

目前多個(gè)電商在展開(kāi)商品配送新模式，電動(dòng)物流車配送商品基本都屬百姓生活用品，而配送司機(jī)成為新行業(yè)的主力軍，具有很大的就業(yè)量，這類群體的社保、醫(yī)保、當(dāng)?shù)刈优蛯W(xué)積分等，需要行政去鏈接；

對(duì)于電動(dòng)物流車禁行時(shí)間及禁行區(qū)域，在充電樁輻射范圍內(nèi)必須放開(kāi)，一款0排放的產(chǎn)品，勿被自相矛盾的決策羈絆；

針對(duì)小微面拆座椅拉貨現(xiàn)象，須從排放檢測(cè)、二手過(guò)戶、等實(shí)施黑名單模式，立體打擊排放不合格、司機(jī)違法拉貨現(xiàn)象，嚴(yán)厲處罰；

盡快取消4.5噸以下小貨車從業(yè)人員資格證制度，增加電動(dòng)物流車使用及充電安全操作等考核制度，使用單位及個(gè)人定期網(wǎng)考等合規(guī)立法；

對(duì)一些應(yīng)用層企業(yè)，給予適當(dāng)補(bǔ)助，尤其是增加司機(jī)收入、提高車輛營(yíng)運(yùn)效率的模式、平臺(tái)，給予基金及投資、貸款等扶持；

以上為筆者目前為止在該應(yīng)用層領(lǐng)域嘗試的經(jīng)驗(yàn)，歡迎業(yè)界朋友留言交流。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >