今日下午 14 時，李想的車和家用一則微博發(fā)布了自己的智能電動車品牌「理想智造」，并宣布將于 10 月 18 日正式發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造 ONE。

李想隨后轉發(fā)了這條微博:

「經(jīng)歷了 40 個月，我們來了。理想智造官網(wǎng)：https://www.lixiang.com/ 。 首款產(chǎn)品：理想智造 ONE。豪華中大型 SUV，六座七座兩種布局，綜合工況續(xù)航里程> 700 公里，市區(qū)工況續(xù)航里程> 1000 公里?！纠硐胫窃?，沒有里程焦慮的智能電動車】」

李想是特斯拉中國第一位車主，車和家的員工更是天天給特斯拉打廣告.

長期以來，李想都被認為是中國搞汽車人中最像埃隆馬斯克的。

這樣說，不僅因為同樣是年少成名（早在本世紀初就與茅侃侃、戴志康、高燃并稱「京城四少」（80后創(chuàng)業(yè)代表），同樣是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者（泡泡網(wǎng)與汽車之家），還因為他有一個符合馬斯克第一性原則的觀點，「不做容易的事情，只做對的事」。

某種程度上，他完美貼合了人們想象中變革汽車時代的「創(chuàng)業(yè)英雄」的想象。于是，在車和家戰(zhàn)略性放棄了第一款產(chǎn)品 SEV 后，「姍姍來遲」了的這款「豪華中大型SUV」理想智造 ONE 瞬間吸引了所有人的目光。

于是，也就有了這一篇五問李想的理想智造。

• 理想智造 ONE 被披露的部分

在開始提問前，先看下李想披露了什么。

理想智造品牌LOGO

• 品牌理念

理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌 LOGO  “LI”靈感來自英文名稱 LEADING IDEAL 的首字母。品牌官網(wǎng)：http://www.lixiang.com ，同時上線了官方微博與微信。

理想智造ONE將采用創(chuàng)新的增程電動解決方案

• 首款產(chǎn)品：

理想智造 ONE ，定位為豪華中大型智能電動SUV，六座七座兩種布局，車身長度超過5米，及領先的安全和舒適配置。

• 驅動方式：

采用創(chuàng)新的增程電動解決方案，從產(chǎn)品技術本身入手解決電動車的里程焦慮問題。整車采用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合。

• 續(xù)航：

將提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程更是超過1000公里。

• 能源補給：

通過多種能源補充方案，將實現(xiàn)城市零排放，長途無焦慮的純電駕駛體驗。

• 智能特性：

理想智造ONE將采用多屏幕與全車語音結合的智能交互方式，通過強大的硬件和系統(tǒng)能力打造真正的智能電動車。產(chǎn)品還配備了Level 2.5高級輔助駕駛系統(tǒng)，針對中國路況和駕駛習慣研發(fā)的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗。 

• 交付時間：

2019年第四季度。

按照官方博文的披露，理想智造 ONE 的研發(fā)工作于 2015 年正式啟動，至今歷時近40個月，超過1000名工程師參與研發(fā)。

目前，理想智造 ONE 已經(jīng)完成兩輪工程試制，全方位的實車試驗與標定工作已經(jīng)于 2018 年初全面啟動。在 2019 年四季度正式交付前，理想智造 ONE 將經(jīng)歷總共 50 個月的研發(fā)與生產(chǎn)準備，完成 291 項優(yōu)化和超過 300 萬公里的道路試驗，以確保品質和可靠性。

• 五問理想智造ONE

梳理完車和家主動披露的部分后，難免意猶未盡。而作為「蔚來汽車」的股東，李想在 38 號車評風波時也曾說：

「消費者不會因為是電動車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情，消費者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥用也沒有。」

那么，李想的「理想智造ONE」又能否完美避開蔚來 ES8 曾遭遇到問題？以下是小編提前準備好的問題。

第一問：理想智造 ONE 是力帆代工還是自家生產(chǎn)？

「理想智造 ONE 」的對手肯定不是威馬 EX5 500，級別不同。但沈暉的那句「如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺」，對于任何一家新造車公司而言都算是「將軍」。

而在此前大概一個月前，力帆汽車被爆出在常州投資建設了年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目，這個項目的合作方為車和家汽車有限公司。

巧合的是，車和家的工廠同樣位于常州。今年4月，在車和家宣布中止SEV項目后，曾有媒體探營這一工廠，并指稱車和家負責生產(chǎn)SUV的第二期工程（第二基地）并沒有動工。

目前這一工廠進展怎樣？理想智造 ONE 最終會與蔚來 ES8 一樣，共建工廠，但依然選擇貼牌嗎？此前，有媒體稱，車和家否認了力帆代工一事，希望在 18 號能進一步明確下。

第二問：L2.5 是一個什么級別？

李想是一個值得信賴的領袖。反正我是怎樣認為的。

因此，當這次官方博文中表示，ONE 將會「配備了Level 2.5高級輔助駕駛系統(tǒng)，針對中國路況和駕駛習慣研發(fā)的控制算法提供更安全、更便捷的駕駛體驗?！箷r，我非常好奇，L2.5 級的具體含義是什么？

特斯拉 V9 版本

它能否實現(xiàn)目前特斯拉在高速公路這一相對封閉場景內的自動跟隨、車道保持、緊急避讓，以及召喚、自動泊車等等功能。不用去到特斯拉 V9 的版本，V8 就已經(jīng)很滿意了。

另外，從目前泄露的諜照（文末）來看，ONE 并沒有采用「懷檔」設計，檔位相對中規(guī)中矩，L2.5 高級輔助駕駛系統(tǒng)的的啟停邏輯和設計又是怎樣的？

第三問： 語音+觸屏是首選，隱私問題怎么辦？

ONE 的定位是一款豪華中大型智能電動 SUV。除了自動駕駛，有關智能部分還有如下描述：

「將采用多屏幕與全車語音結合的智能交互方式」。

李想此前也曾說，汽車內的任何按鍵都是多余的。語音和大屏的交互方式可以解決一切，真正的智能汽車會遠比手機好用。甚至立下 Flag，認為這個時間會是在 2020 年。

「個人電腦：鼠標+屏。智能手機：手指+屏。智能電動車：嘴巴+屏。車輛前裝的多點麥克風和功放系統(tǒng)，語音識別的精度遠好于任何終端設備?！?/p>

我蠻認同，也為之激動不已。不過，李斌的蔚來 ES8 正在進行的實踐，卻遭遇到了意料之外又在情理之中的「隱私之問」。套用 38 號車評的說法時，麥克風是存在被竊聽的可能。

在 有關38號蔚來ES8評測，我問了6名車主5位媒體人4位工程師的意見一文中，從一個消費者的角度，我也認同 38 號的「杞人憂天」，認為是個號問題，并認為這個問題不能用「請相信」來解決，而是要有「贏得信任的機制」——消費者有權打開或者關閉。

ONE 在這方面是否會特別的考慮呢？

第四問：市內700市區(qū)1000+ 電池容量多大

看到這個數(shù)字，我很吃驚，聯(lián)想到 ONE 采用的是增程電動解決方案，腦海里第一時間想起了沃藍達以及別克 VELITE 。但這兩款車，電池容量都不大，純電時續(xù)航里程大概在 100 公里左右。

上面這個視頻拍得很漂亮，電池組好似也很多。但是， ONE 的電池容量與能量密度等更多信息還是么有披露。它的純電續(xù)航是多少公里？是否支持超充？家庭慢充需要多長時間充滿？油箱容積是多大？發(fā)動機是什么排量等等等等。

李想在今年 6 月曾經(jīng)為 ONE 打過一個廣告。在這條微博中，李想說明了ONE 的動力驅動方式：

還有一種電動車是增程式電動車，它多了一個發(fā)電機系統(tǒng)（心臟還是電機，發(fā)電機不直接驅動，只給電機和電池提供電能）作為充電寶，因為實現(xiàn)同樣額外增加500公里續(xù)航的這個充電寶比電池便宜的多，重量輕好幾倍。除了能夠滿足市區(qū)百分之百的用電池純電動形式（電動車低速的效率高，零排放），還可以很經(jīng)濟的實現(xiàn)超大的續(xù)航里程，以及沒有里程焦慮。可以去西藏，可以去新疆，節(jié)假日的時候，電動車在高速休息區(qū)排幾個小時充電，你只需要5分鐘，就輕松搞定超過500公里的續(xù)航。用非常經(jīng)濟的成本讓我們擁有一輛NEDC輕松超過700公里的電動車，擁有電動車所有的優(yōu)點。哪怕只是用增程驅動而不充電，能耗表現(xiàn)仍然可以和全世界最好的Hybrid雷克薩斯RX450h看齊。

如果按照這個揣測，ONE 的純電續(xù)航是否在 200 公里？

第五問：李想背叛了純電路線？

這一問算是自問自答。

作為中國版的埃隆馬斯克，人們（包括我）都期待李想能拿出「革命性的產(chǎn)品」，特別是純電動的產(chǎn)品。

但這次亮相的 ONE，卻采用了增程式的電動車，雖然在國內，增程式電動汽車已經(jīng)被納入「純電動汽車投資項目」，但「增程式」依然還是從燃油轉為「純電」的中間方案。

這讓很多人對李想的「人設」產(chǎn)生了懷疑——這哥們不是最堅決的電動汽車擁躉？

我起初也這樣認為，但翻看多了之后，才發(fā)現(xiàn)可能是有所誤會。

2017年1月27日，李想曾在微博上發(fā)了招聘文案，當時就提到車和家要打造的產(chǎn)品有兩款，一個全能型的 SUV，一個專注于短途的 SEV。

李想當時定義的這款 SUV，就是一款 7座/6座 的中大型豪華 SUV，同級別對手被設定為沃爾沃的 XC90、奧迪的 Q7、寶馬的 X5 等。將陸續(xù)提供三種不同的動力，分別為：純電動四驅、增程電動四驅、串聯(lián)式混合動力。滿足不同消費者實際能源環(huán)境的需求，讓任何人都可以享受到電驅動的平順性和低能耗。

也就是說，早在一年八個月前，李想就已經(jīng)說要做增程電動了。

至于為什么不先提供純電動四驅版本的 ONE ？這或許與李想下面的認識有關：

200kW快充不遠了，相當于電動車3G時代的到來，充電運營企業(yè)也將獲得超過加油站的單位平米的利潤。車輛則需要750V左右的電壓平臺，100kWh左右的電池容量，2C的充電倍率。配合儲能體系還可以升級到350kW的快充，也就是電動車的4G時代（真正的拐點）。200kW快充會在2021年小批量開始，并逐步擴大規(guī)模。

• 車和家的十五年戰(zhàn)略以及一批諜照

李想在今年 3 月曾論述過車和家面向2015年-2030年的認知。

（一）我們的使命：創(chuàng)造高品質的出行空間

我們堅信技術可以極大的改變每個人出行的品質和成本，把高品質的出行惠及更多的人。

（二）我們的汽車2.0：打造超長續(xù)航里程的豪華電動車【私家車】

把工業(yè)和數(shù)據(jù)驅動兩種生產(chǎn)力結合，讓車真正的進入有生命力的智能時代。我們定位于中大型的豪華電動車，并讓這個級別的產(chǎn)品回歸應有的價位，打破不合理的常規(guī)，迎接更大的消費升級。

（三）我們的汽車3.0：把共享車每公里出行的價格下降50%【共享車】

把電驅動、數(shù)據(jù)驅動、人工智能三種生產(chǎn)力結合，量身定做專用的共享車。以2025年為目標，把高品質共享車的價格，按照每公里計算下降50%，讓更多的人用更低的成本享受高品質的出行。

我們可以每5年回顧一下，車和家想到的和做到的對比，2020年、2025年、2030年。

最后，放幾張網(wǎng)上流傳的 ONE 諜照。

大家覺得 ONE 怎么樣？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >