在韓國，一輛氫燃料電池城市客車首次在城市線路上載客試運營。這是韓國政府提高公眾對這種清潔能源汽車的安全性和能效認知行動的一部分。政府官員還計劃明年在主要城市投入測試30輛清潔能源公交車。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部(Ministry of Trade,Industry and Energy)22號在一份聲明中說，這款巴士周一在韓國東南部港口城市蔚山（Ulsan）首次亮相。此前，韓國市政府官員、現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)和當?shù)匾患移嚬竞炇鹆艘环菡徑鈧渫洠瑢⒃谶@條56公里長的線路上進行測試。

氫燃料電池汽車使用的燃料電池通過氫和氧之間的熱化學反應產(chǎn)生熱量、電和水。由于其環(huán)保特性，燃料電池技術被認為是下一代可再生能源技術。

這款氫能公交車與今年早些時候發(fā)布的現(xiàn)代商用燃料電池動力運動型多用途車(SUV)“NEXO”共享許多零部件，每天運送乘客兩次。

中國政府承諾到2022年將氫燃料電池公交車數(shù)量增加到1000輛。蔚山和現(xiàn)代汽車已與其他九家公司達成協(xié)議，每年投資9000億韓元(合7.974億美元)生產(chǎn)約3萬輛氫燃料電池汽車。

“政府計劃加強對燃料電池汽車技術開發(fā)的支持，以振興氫燃料電池汽車市場，并大幅放松不必要的監(jiān)管，”韓國貿(mào)易部長Sung Yun-mo在一份聲明中表示。

不過，由于城市地區(qū)缺乏加氫站，燃料電池汽車汽車仍面臨著障礙，而且韓國消費者仍然擔心它們的安全。Sung表示，政府將與SPCs公司合作，為氫燃料電池加氫站的基礎設施建設提供支持。

北京在2006年展示了三輛氫燃料電池客車的試運行，但是由于各種原因，商業(yè)化還沒有到來。2010年，加拿大西南部港口城市溫哥華（Vancouver）引進了一批氫燃料電池客車，但由于加氫站的缺乏以及高昂的運營成本，5年之后，氫燃料電池客車服務就停止了。

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