昨晚（10月22日），華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長丁磊似乎變了。

不知道是不是因?yàn)閷ξ枧_久已生疏，一向從容不迫的他，在華人運(yùn)通的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上有些緊張。

其他品牌習(xí)慣于說“我們”，但丁磊在一開場的演講中，就出現(xiàn)了很多次“人類”——甚至華人運(yùn)通的英文名稱，也被定為“Human horizons”。

顯然，這不僅僅是一輛車的故事。

如果用造車新勢力來定義華人運(yùn)通，有些單薄。

“華人運(yùn)通不止于造車，三智戰(zhàn)略（智能汽車、智捷交通、智慧城市）面向未來，致力于改變?nèi)祟愇磥沓鲂??！比A人運(yùn)通董事長丁磊表示。

具體來說，未來華人運(yùn)通將由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通（依托超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture），使得車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)）的布局與運(yùn)營，最后以智捷交通建設(shè)為入口，來構(gòu)建未來智慧城市。

為此，華人運(yùn)通的業(yè)務(wù)布局將聚焦五大板塊：全新智能汽車的開發(fā)與制造；車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進(jìn)開放的自動(dòng)駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。

這個(gè)格局鋪得有點(diǎn)大，不過丁磊表示華人運(yùn)通并不是要造城，而是在現(xiàn)有城市交通體系下，用相對可以接受的成本，構(gòu)建一個(gè)智能V2X的城市交通系統(tǒng)。此外，這套城市交通系統(tǒng)將和未來華人運(yùn)通推出的新能源車型實(shí)現(xiàn)連接——這才是華人運(yùn)通和其它造車新勢力的不同之處。

所以，華人運(yùn)通要做的不僅是所謂“造一輛能賣出去的車”，而是智慧城市的參與者。同時(shí)，在這些業(yè)務(wù)布局中，智能汽車將作為智慧城市的最重要的載體。

在昨晚的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，華人運(yùn)通就帶來了Concept H Hypervelocity另類移動(dòng)概念車、Concept A Active-agility全新連結(jié)概念車，以及首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05。

RE05這臺車最大的亮點(diǎn)，是由于輪轂擁有四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向電機(jī)，不僅轉(zhuǎn)向半徑極小，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)近乎平行的移動(dòng)方式，令人眼界大開。此外，華人運(yùn)通明確將自主研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并量產(chǎn)，而此項(xiàng)技術(shù)的目的就是大規(guī)模量產(chǎn)。

在臨近2018年的尾聲，華人運(yùn)通幾乎用2個(gè)小時(shí)，將汽車行業(yè)的未來技術(shù)趨勢一網(wǎng)打盡。這對于一個(gè)成立1年多的創(chuàng)業(yè)公司是否太過龐大？又或者華人運(yùn)通已經(jīng)籌碼在握？

華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)，可以稱之為汽車圈的“夢之隊(duì)”。

有趣的是，這支“夢之隊(duì)”不是通過獵頭公司找到的，據(jù)丁磊介紹，很多都是朋友介紹或者是老同事，甚至一頓飯、兩頓飯就決定了。

這一兩頓飯的功夫，不容小覷：

2018年3月，國家“千人計(jì)劃”專家宋京博士確認(rèn)加盟華人運(yùn)通，負(fù)責(zé)包括電池技術(shù)、動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)品化；

2018年3月，曾執(zhí)掌泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的著名美籍華人教父級設(shè)計(jì)師石志杰正式加盟華人運(yùn)通任設(shè)計(jì)總監(jiān)；

2018年4月，前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負(fù)責(zé)人（捷豹I-PACE賽車版之父）馬克·斯坦頓出任華人運(yùn)通首席技術(shù)官（CTO）；

2018年5月，曾服務(wù)奧迪、賓利、捷豹路虎、寶沃等品牌的資深汽車傳播人士果鐵夫確認(rèn)加入華人運(yùn)通；

2018年5月，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始人、亞洲電動(dòng)車之父、中國工程院陳清泉院士受聘出任“華人運(yùn)通國際科學(xué)技術(shù)委員會(huì)”主任；

2018年5月，中國通信工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員、智能網(wǎng)聯(lián)專委會(huì)副主任、智能制造信息化專家龔峻確認(rèn)加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司并出任副總裁；

2018年5月，新能源整車工程專家陳俊博士確認(rèn)加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司任副總裁，負(fù)責(zé)整車開發(fā)；

2018年7月，全球汽車安全頂級專家陳可明博士確認(rèn)出任華人運(yùn)通整車安全總工程師；

2018年8月，智能電子架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛專家李謙博士確認(rèn)加盟華人運(yùn)通技術(shù)有限公司任副總裁，負(fù)責(zé)相關(guān)尖端技術(shù)的自主正向開發(fā)；

2018年10月，前張江高科副總經(jīng)理、智慧園區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)綜合體運(yùn)營專家朱攀確認(rèn)加盟華人運(yùn)通出任副總裁，負(fù)責(zé)智慧園區(qū)及城市領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)劃與拓展；

以上，加上華人運(yùn)通三位最早的創(chuàng)建者：前上汽集團(tuán)副總裁和上汽通用總經(jīng)理丁磊、前通用中國區(qū)總裁墨斐、前上汽通用凱迪拉克部長陳威旭，被業(yè)內(nèi)稱為“造車夢之隊(duì)”，其實(shí)并不為過。

所以即便華人運(yùn)通誕生不久，但幾乎不會(huì)有人懷疑“它是否靠譜”。畢竟縱觀這支核心團(tuán)隊(duì)名單，大多是早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的、業(yè)界最頂尖人士。他們再度創(chuàng)業(yè)是為了什么？

改變?nèi)祟惓鲂械奈磥怼?/p>

華人運(yùn)通的野心，早已不在于車輛本身，也沒必要拘泥于“百公里加速時(shí)間誰更短”、“續(xù)航里程誰更長”這樣的問題，汽車已經(jīng)不像是過去簡單的汽車了。

而現(xiàn)在是汽車電動(dòng)化和智能化的歷史變革期，即便是有著百年歷史的傳統(tǒng)汽車市場，也永遠(yuǎn)歡迎創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)。

與同期成立的其他新創(chuàng)企業(yè)相比，華人運(yùn)通的公開亮相發(fā)布會(huì)是來得最晚的一個(gè)。但是，創(chuàng)新永遠(yuǎn)不會(huì)晚。

“我心中這束火苗，將迸發(fā)燎原之勢，點(diǎn)亮未來之路?！倍±谠谡f這話的時(shí)候，我才知道，他的緊張不是源于對舞臺久已生疏，而是源于內(nèi)心的激動(dòng)。

PS: 華人運(yùn)通于2017年8月由東海岸基金、江蘇悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司合資建立，注冊資本2.5億元人民幣。2017年12月12日，公司正式對外宣布成立并投入運(yùn)營。

“華”代表世界上最大最具潛力的中國市場；“人”則寓意以人為本，從人出發(fā)；“運(yùn)通”表示人類未來出行的愿景；英文“Human horizons”則寓意人類未來的新地平線。

為了實(shí)踐“三智戰(zhàn)略”，華人運(yùn)通提出了“九大首創(chuàng)”，正式落下描繪未來出行藍(lán)圖的第一筆。這9個(gè)已經(jīng)著手開發(fā)、啟動(dòng)的技術(shù)和項(xiàng)目如下：

全球首個(gè)為人賦能的超體智能架構(gòu)HOA——把車、交通、城市作為一個(gè)統(tǒng)一的整體進(jìn)行架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)，打破這三者間的界限，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

全球首創(chuàng)的氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M——把車身造型和動(dòng)態(tài)氣流的軌跡緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛更佳操控。

全球首個(gè)超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.——通過車內(nèi)大面積連續(xù)多曲面屏，讓人在真實(shí)與虛擬畫面中自由切換。

線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)RE.C.E.S.S.——簡單來說就是車輛的方向盤可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位，車內(nèi)其他乘客也能開車。

城市多元出行載體POD-System——使路上行駛及融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。

正在研發(fā)的國內(nèi)首個(gè)基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

增在研發(fā)的首個(gè)基于量產(chǎn)導(dǎo)向開發(fā)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車-RE05——能夠?qū)崿F(xiàn)4個(gè)車輪各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向。

已經(jīng)啟動(dòng)的全球首個(gè)傳感融合計(jì)算協(xié)同開放道路試驗(yàn)項(xiàng)目——江蘇鹽城“智路”項(xiàng)目。

開始規(guī)劃實(shí)施的全國首個(gè)“車-路-城”異構(gòu)數(shù)據(jù)AI重構(gòu)智能園區(qū)示范項(xiàng)目——上海臨港智慧未來園區(qū)。

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