今天要聊的，是一家在日本汽車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的公司-愛信。愛信的名字在很多車評(píng)中都會(huì)提到。因?yàn)樽兯倨髯鳛槠囍幸粋€(gè)極為關(guān)鍵的零部件，直接影響汽車駕駛的性能和汽車使用的可靠性。

愛信集團(tuán)是由全球200多家公司、員工超過11萬人的聯(lián)合公司構(gòu)成的綜合汽車零部件生產(chǎn)商。 集團(tuán)經(jīng)營的產(chǎn)品群涉獵廣泛，幾乎覆蓋了汽車的所有零部件。此外，還運(yùn)用在汽車零部件方面積累的技術(shù)力，將事業(yè)擴(kuò)大到居家生活能源產(chǎn)品等新領(lǐng)域。

愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田集團(tuán)擁有愛信精機(jī)22.2%的股份，豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動(dòng)變速器。

根據(jù)2018年第一季度公布的數(shù)據(jù)，愛信的全球收入達(dá)到了39089億日元。營利潤2538億日元。

愛信的變速器賣到了全世界，世界各地的整車廠都有愛信的身影。

愛信的全球化布局當(dāng)然少不了中國。1996年7月唐山齒輪廠與日本愛信精機(jī)等3家日資公司合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司，2003年4月，唐山齒輪集團(tuán)向日本愛信精機(jī)等3家公司出讓全部中方股份。2008年，唐山愛信是河北省外商投資最大的項(xiàng)目，總投資19035萬美元，占地221444平方米。目前中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了愛信9.7%的營業(yè)收入。

愛信的產(chǎn)品線也很豐富。

從愛信公布的銷售數(shù)據(jù)可以看到，愛信的動(dòng)力總成部分占到總銷售額的55.9%。

筆者認(rèn)為，在汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的大環(huán)境下，動(dòng)力總成營收占比超過一半，可能對(duì)愛信是個(gè)隱患。也許看到了形勢(shì)的緊迫，愛信在華的動(dòng)作開始變得激進(jìn)。2018年，愛信突然在華急劇擴(kuò)大產(chǎn)能：

4月23日愛信對(duì)外宣布，將擴(kuò)大天津艾達(dá)的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。

4月24日，愛信分別與廣汽乘用車和吉利成立合資公司，生產(chǎn)前置前驅(qū)6速AT變速器，兩家公司分別投產(chǎn)40萬臺(tái)，共計(jì)80萬臺(tái)，將在2020年量產(chǎn)，愛信在兩家公司中都擁有60%股份。合資廠最終的命運(yùn)何去何從？只能把他交給時(shí)間檢驗(yàn)。

5月10日，唐山豐潤區(qū)政府與日本愛信精機(jī)株式會(huì)社簽訂了年產(chǎn)40萬臺(tái)6AT自動(dòng)變速器及配套零部件項(xiàng)目，總投資11億元，計(jì)劃2019年8月量產(chǎn)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年將新增營業(yè)收入38億元。

連續(xù)四項(xiàng)合資和擴(kuò)張項(xiàng)目，愛信在華共擴(kuò)增了150萬臺(tái)產(chǎn)能！

愛信頻繁操作背后是怎樣的戰(zhàn)略意圖呢？愛信應(yīng)該也是急了！

隨著大眾大連7速DCT的投放，通用GF系列已經(jīng)從6速做到9速，并且紛紛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，愛信的行業(yè)地位正受到挑戰(zhàn)。

但最大的危機(jī)還是來自于汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)沖擊。不僅僅是中國，目前包括英國、德國等多個(gè)國家都發(fā)布了自己禁售燃油車的計(jì)劃，這對(duì)于愛信來說，幾乎意味著自己的現(xiàn)金奶牛要告別歷史舞臺(tái)了。在中國市場(chǎng)的擴(kuò)張，是想將其技術(shù)壓榨出最后的剩余價(jià)值。但汽車電動(dòng)化受制于電池，電機(jī)，BMS等多項(xiàng)技術(shù)的制約，汽車電動(dòng)化過程中還有很多問題有待解決。愛信在最后的窗口期，想撈足最后一票。當(dāng)然，整個(gè)世界的科技發(fā)展水平不盡相同。雖然有這么幾個(gè)大國已經(jīng)制定了汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略，但終究還是有很多國家沒有將電動(dòng)汽車提上議事日程。就像當(dāng)年中國用國外淘汰下來的二手設(shè)備一樣，在主流國家被淘汰的汽車技術(shù)也會(huì)向第三世界國家下沉。

愛信與中國的合資事件還是得辯證的看。這次事件，會(huì)沖擊中國好不容易培育起來的變速器產(chǎn)業(yè)。但同時(shí)也讓中國企業(yè)有與國外頂尖企業(yè)有了深入合作的機(jī)會(huì)。在合作的過程中，如何提升自己的核心技術(shù)，如何有效的消化吸收日本的技術(shù)，這才是從業(yè)人員需要考慮的問題。

從2017年的國內(nèi)變速器銷售數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場(chǎng)占有率在提高，技術(shù)也在提升。有專家提出：愛信是在沖擊中國好不容易培育起來的市場(chǎng)。我倒不完全同意，不可能所有落后產(chǎn)業(yè)都需要國家來保護(hù)的，國家只能在適當(dāng)時(shí)間適當(dāng)培育，競(jìng)爭(zhēng)遲早要面臨。在反壟斷的框架下，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。

對(duì)于愛信未來的走勢(shì)，我們并不用太悲觀。愛信是汽車行業(yè)的老手，他們有精準(zhǔn)的市場(chǎng)情報(bào)分析，有廣泛的信息渠道，他們對(duì)未來技術(shù)也有明確的規(guī)劃：

阿俊觀點(diǎn)：

愛信，作為日本汽車變速器的龍頭企業(yè)，擁有深厚的研發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊(yùn)。不僅和日本國內(nèi)廠家擁有緊密的合作關(guān)系，同時(shí)也是寶馬，沃爾沃的長期穩(wěn)定供應(yīng)商。愛信變速器得到了世界范圍內(nèi)整車廠的認(rèn)可。

愛信雖然在汽車電動(dòng)化浪潮中走向了它生命的末期，但在技術(shù)全球化的浪潮中，它在十到二十年內(nèi)的變速箱領(lǐng)域內(nèi)還會(huì)發(fā)揮其重要的作用。但，趨勢(shì)終究是趨勢(shì)，任何人都阻擋不了趨勢(shì)。愛信只有順勢(shì)而為，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加汽車其他零部件在整個(gè)營收的比重，這才是重中之重。雖然船大難調(diào)頭，但愛信還有窗口期，還有機(jī)會(huì)。愛信對(duì)未來也重新進(jìn)行了規(guī)劃，增加了居家和能源方面的業(yè)務(wù)開發(fā)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛等汽車前沿技術(shù)也投入了巨大的人力物力財(cái)力，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)行了布局。愛信在汽車電動(dòng)化的浪潮中走到了歷史的十字路口，愛信是如流星隕落，還是斷臂求生，通過自己長久積累的品牌和客戶資源走出一條屬于自己的路，我們拭目以待！

（數(shù)據(jù)資料來源于網(wǎng)絡(luò)）

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