今天要聊的，是一家在日本汽車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的公司-愛信。愛信的名字在很多車評中都會提到。因為變速器作為汽車中一個極為關(guān)鍵的零部件，直接影響汽車駕駛的性能和汽車使用的可靠性。

愛信集團是由全球200多家公司、員工超過11萬人的聯(lián)合公司構(gòu)成的綜合汽車零部件生產(chǎn)商。 集團經(jīng)營的產(chǎn)品群涉獵廣泛，幾乎覆蓋了汽車的所有零部件。此外，還運用在汽車零部件方面積累的技術(shù)力，將事業(yè)擴大到居家生活能源產(chǎn)品等新領(lǐng)域。

愛信的自動變速器產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動變速器。

根據(jù)2018年第一季度公布的數(shù)據(jù)，愛信的全球收入達到了39089億日元。營利潤2538億日元。

愛信的變速器賣到了全世界，世界各地的整車廠都有愛信的身影。

愛信的全球化布局當然少不了中國。1996年7月唐山齒輪廠與日本愛信精機等3家日資公司合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司，2003年4月，唐山齒輪集團向日本愛信精機等3家公司出讓全部中方股份。2008年，唐山愛信是河北省外商投資最大的項目，總投資19035萬美元，占地221444平方米。目前中國市場貢獻了愛信9.7%的營業(yè)收入。

愛信的產(chǎn)品線也很豐富。

從愛信公布的銷售數(shù)據(jù)可以看到，愛信的動力總成部分占到總銷售額的55.9%。

筆者認為，在汽車電動化趨勢的大環(huán)境下，動力總成營收占比超過一半，可能對愛信是個隱患。也許看到了形勢的緊迫，愛信在華的動作開始變得激進。2018年，愛信突然在華急劇擴大產(chǎn)能：

4月23日愛信對外宣布，將擴大天津艾達的前置前驅(qū)6速AT生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力提高30萬臺，計劃2019年投產(chǎn)。

4月24日，愛信分別與廣汽乘用車和吉利成立合資公司，生產(chǎn)前置前驅(qū)6速AT變速器，兩家公司分別投產(chǎn)40萬臺，共計80萬臺，將在2020年量產(chǎn)，愛信在兩家公司中都擁有60%股份。合資廠最終的命運何去何從？只能把他交給時間檢驗。

5月10日，唐山豐潤區(qū)政府與日本愛信精機株式會社簽訂了年產(chǎn)40萬臺6AT自動變速器及配套零部件項目，總投資11億元，計劃2019年8月量產(chǎn)，項目達產(chǎn)后，每年將新增營業(yè)收入38億元。

連續(xù)四項合資和擴張項目，愛信在華共擴增了150萬臺產(chǎn)能！

愛信頻繁操作背后是怎樣的戰(zhàn)略意圖呢？愛信應(yīng)該也是急了！

隨著大眾大連7速DCT的投放，通用GF系列已經(jīng)從6速做到9速，并且紛紛實現(xiàn)量產(chǎn)，愛信的行業(yè)地位正受到挑戰(zhàn)。

但最大的危機還是來自于汽車電動化的產(chǎn)業(yè)沖擊。不僅僅是中國，目前包括英國、德國等多個國家都發(fā)布了自己禁售燃油車的計劃，這對于愛信來說，幾乎意味著自己的現(xiàn)金奶牛要告別歷史舞臺了。在中國市場的擴張，是想將其技術(shù)壓榨出最后的剩余價值。但汽車電動化受制于電池，電機，BMS等多項技術(shù)的制約，汽車電動化過程中還有很多問題有待解決。愛信在最后的窗口期，想撈足最后一票。當然，整個世界的科技發(fā)展水平不盡相同。雖然有這么幾個大國已經(jīng)制定了汽車電動化戰(zhàn)略，但終究還是有很多國家沒有將電動汽車提上議事日程。就像當年中國用國外淘汰下來的二手設(shè)備一樣，在主流國家被淘汰的汽車技術(shù)也會向第三世界國家下沉。

愛信與中國的合資事件還是得辯證的看。這次事件，會沖擊中國好不容易培育起來的變速器產(chǎn)業(yè)。但同時也讓中國企業(yè)有與國外頂尖企業(yè)有了深入合作的機會。在合作的過程中，如何提升自己的核心技術(shù)，如何有效的消化吸收日本的技術(shù)，這才是從業(yè)人員需要考慮的問題。

從2017年的國內(nèi)變速器銷售數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場占有率在提高，技術(shù)也在提升。有專家提出：愛信是在沖擊中國好不容易培育起來的市場。我倒不完全同意，不可能所有落后產(chǎn)業(yè)都需要國家來保護的，國家只能在適當時間適當培育，競爭遲早要面臨。在反壟斷的框架下，通過市場競爭，優(yōu)勝劣汰。

對于愛信未來的走勢，我們并不用太悲觀。愛信是汽車行業(yè)的老手，他們有精準的市場情報分析，有廣泛的信息渠道，他們對未來技術(shù)也有明確的規(guī)劃：

阿俊觀點：

愛信，作為日本汽車變速器的龍頭企業(yè)，擁有深厚的研發(fā)基礎(chǔ)和技術(shù)底蘊。不僅和日本國內(nèi)廠家擁有緊密的合作關(guān)系，同時也是寶馬，沃爾沃的長期穩(wěn)定供應(yīng)商。愛信變速器得到了世界范圍內(nèi)整車廠的認可。

愛信雖然在汽車電動化浪潮中走向了它生命的末期，但在技術(shù)全球化的浪潮中，它在十到二十年內(nèi)的變速箱領(lǐng)域內(nèi)還會發(fā)揮其重要的作用。但，趨勢終究是趨勢，任何人都阻擋不了趨勢。愛信只有順勢而為，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加汽車其他零部件在整個營收的比重，這才是重中之重。雖然船大難調(diào)頭，但愛信還有窗口期，還有機會。愛信對未來也重新進行了規(guī)劃，增加了居家和能源方面的業(yè)務(wù)開發(fā)，對車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛等汽車前沿技術(shù)也投入了巨大的人力物力財力，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進行了布局。愛信在汽車電動化的浪潮中走到了歷史的十字路口，愛信是如流星隕落，還是斷臂求生，通過自己長久積累的品牌和客戶資源走出一條屬于自己的路，我們拭目以待！

（數(shù)據(jù)資料來源于網(wǎng)絡(luò)）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >