充電樁，已經(jīng)不再是新生事物，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁225071個(gè)，其中交流充電樁93065個(gè)、直流充電樁65947個(gè)、交直流一體充電樁66059個(gè)，2018年1月較2017年12月新增公共類(lèi)充電樁11168個(gè)。最近12個(gè)月，月均新增公共類(lèi)充電樁約6403個(gè)，1月同比增長(zhǎng)51.8%。（數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。）

市場(chǎng)的快速發(fā)展，伴隨著網(wǎng)上對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)的各種評(píng)論，負(fù)面居多。去分析原因，這其中當(dāng)然有商人賭博心里的驅(qū)動(dòng)，也有資本熱錢(qián)逐利的推動(dòng)，最終歸根到底還是充電樁市場(chǎng)萌芽期的不成熟。而現(xiàn)在，市場(chǎng)也漸漸趨向理性，大家也不再盲目的去搶奪資源，開(kāi)始更務(wù)實(shí)的去開(kāi)發(fā)有價(jià)值的充電資源。這些改變，一是來(lái)自政府層面的引導(dǎo)，開(kāi)始更傾向于對(duì)專(zhuān)用站點(diǎn)的支持。第二也是由于資本進(jìn)入了冷靜期，資本原準(zhǔn)備通過(guò)規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造盈利，但發(fā)現(xiàn)事與愿為。理想很豐滿，顯示很殘酷，最后留下了一大堆低效運(yùn)營(yíng)的充電樁。

筆者在上海生活，所以我在這里以上海充電樁市場(chǎng)作為樣本來(lái)進(jìn)行分析，來(lái)和大家分享我的觀點(diǎn)。

我們先看一下“上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級(jí)平臺(tái)”今年九月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如下表：

（計(jì)算公式：各站點(diǎn)利用率=各站點(diǎn)本月累計(jì)充電時(shí)長(zhǎng)/各站點(diǎn)本月總時(shí)長(zhǎng)）（數(shù)據(jù)來(lái)源：上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級(jí)平臺(tái)微信公眾號(hào)）

從表中數(shù)據(jù)我們可以看到，公交作為公共交通的重要組成部分，在國(guó)家和上海政府這兩年的大力引導(dǎo)扶持下，開(kāi)始逐步由燃油車(chē)走向電動(dòng)化。公交由于其特點(diǎn)，用電非?？捎^。而物流專(zhuān)用車(chē)方面，2016年，上海頒布了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》后，物流車(chē)的充電量也穩(wěn)步上升。上海的出租車(chē)今年也開(kāi)始電動(dòng)化，未來(lái)出租車(chē)的專(zhuān)用站點(diǎn)也將成為一個(gè)重要組成部分。

而單位專(zhuān)用站點(diǎn)，小區(qū)專(zhuān)用站點(diǎn)，公共站點(diǎn)，是為普通家用車(chē)主的配套站點(diǎn)。從這個(gè)數(shù)據(jù)也依稀可以看的出家用車(chē)主的使用規(guī)律和習(xí)慣。

公交站點(diǎn)和物流站點(diǎn)對(duì)象是商業(yè)客戶，目標(biāo)明確，充電穩(wěn)定，充電樁可以認(rèn)為是配套設(shè)備。而為普通車(chē)主服務(wù)的公共，小區(qū)等站點(diǎn)，才是普通新能源車(chē)主關(guān)心的重點(diǎn)。

筆者做了個(gè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的充電仍是普通新能源車(chē)主的一個(gè)實(shí)際使用問(wèn)題，也是新能源車(chē)主在購(gòu)車(chē)前考量的重要因素。我試著從車(chē)主充電行為軌跡來(lái)為大家還原分析：

1.     在家充電

一些新建小區(qū)和有配電容量及場(chǎng)地資源的小區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁，可以滿足一部分小區(qū)車(chē)主的充電需求。但還有很大一部分的老小區(qū)，沒(méi)有固定車(chē)位，沒(méi)有配電容量，充電依然對(duì)于車(chē)主是一個(gè)問(wèn)題。老小區(qū)新能源汽車(chē)車(chē)主只能從自己家引電源，采用飛線的形式，給自家樓下的車(chē)進(jìn)行充電。這種方式雖然對(duì)新能源車(chē)主省錢(qián)，但不適合大規(guī)模推廣，這種充電方式帶來(lái)了很大的安全隱患。

2.     單位充電

單位一般有兩種形式，一是單位獨(dú)立產(chǎn)權(quán)停車(chē)位，像政府行政事業(yè)單位，獨(dú)立辦公樓，獨(dú)立園區(qū)廠區(qū)的單位，主要為本單位員工提供充電服務(wù)。二是租賃寫(xiě)字樓。這其實(shí)可以劃在公共充電的范疇內(nèi)。由于我按目的地劃分，我暫且放在單位充電這一類(lèi)。在一些辦公樓宇，特別是市區(qū)車(chē)位比較緊張的，物業(yè)不會(huì)為新能源車(chē)主提供車(chē)位預(yù)留服務(wù)。需要靠新能源車(chē)主自己去搶車(chē)位。即使占了車(chē)位，也會(huì)帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題。一般員工都是坐班制，即使充電完成，車(chē)主基本不會(huì)主動(dòng)去挪車(chē)位，讓給其他車(chē)主去充電。而當(dāng)下了班，大家都回家了，車(chē)位空了出來(lái)，也沒(méi)有額外的充電需求了。所以充電車(chē)位被燃油車(chē)占是一方面，同樣也會(huì)被新能源車(chē)占據(jù)，這樣就破壞了資源的共享性。

3.     公共充電

公共充電目前主要還是在一些商業(yè)辦公樓，園區(qū)，商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)。一般新能源車(chē)主會(huì)將其作為臨時(shí)補(bǔ)電用。因?yàn)槌顺潆?，新能源?chē)主同時(shí)還要承擔(dān)相對(duì)高昂的停車(chē)費(fèi)。一般車(chē)主不會(huì)將其作為主要充電渠道。因此這也是上海公共充電站點(diǎn)使用率逐漸降低的一個(gè)原因。當(dāng)然，和單位充電一樣，公共站點(diǎn)的充電車(chē)位被油車(chē)占據(jù)，也是普遍性問(wèn)題，直接影響了充電車(chē)主的充電滿意度。充電樁的低效使用變成了不得不面對(duì)的問(wèn)題。

從以上充電行為軌跡分析，充電問(wèn)題依然困擾新能源車(chē)主。充電樁布局的合理與否，不單只是影響企業(yè)的投資回報(bào)，同時(shí)也占用了社會(huì)的資源。如何能夠讓新能源車(chē)主更快更方便的去給汽車(chē)充電，這是我們每個(gè)從業(yè)者需要考慮的問(wèn)題。也將影響我們新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。除了充電樁，蔚來(lái)汽車(chē)提出了換電的方案。這當(dāng)然也是一種嘗試，成功與否要靠時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。對(duì)于未來(lái)充電樁的發(fā)展，我認(rèn)為可能會(huì)有三個(gè)趨勢(shì)：

1.     充電的快速化

隨著充放電技術(shù)的不斷提升，普通車(chē)主將可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)電。假設(shè)車(chē)1度電可以續(xù)航6公里。車(chē)主充50度電便可以續(xù)航300公里，基本可以滿足普通車(chē)主一周的通行需求。如果采用7kw的交流裝，需要7個(gè)多小時(shí)，車(chē)主只能在上班時(shí)間或在家里去充電。如果乘用車(chē)能實(shí)現(xiàn)120kw的直流充，25分鐘便可以充完。效率大大提高，充電將變得靈活。

2.     充電網(wǎng)點(diǎn)的密集化

在新能源汽車(chē)保有量提升的背景下以及充電技術(shù)的提升下，大體量充電站將不會(huì)成為主流，分散的小充電網(wǎng)點(diǎn)將是現(xiàn)實(shí)的。對(duì)于現(xiàn)在年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我買(mǎi)東西寧愿去家門(mén)口的便利店，也不愿去大商場(chǎng)買(mǎi)。同樣道理，如果家門(mén)口有快充，我就沒(méi)必要特地跑老遠(yuǎn)去場(chǎng)站充電，也不會(huì)用不安全的飛線方式給車(chē)充電。網(wǎng)點(diǎn)的密集與便利將最大程度的方便新能源車(chē)主，更有利于新能源汽車(chē)的推廣。從商業(yè)模型去分析，充1度電，服務(wù)費(fèi)收1元。如果120kw的直流充電樁，一天能額定功率工作2個(gè)小時(shí)，一天的服務(wù)費(fèi)收入為240元，一年的收入為87600元?，F(xiàn)在120kw直流樁的行情大概在7萬(wàn)元左右。那意味著設(shè)備投資回報(bào)周期一年不到。當(dāng)然，這樣的假設(shè)需要在充電技術(shù)，場(chǎng)地，配電等各方面配套資源滿足的前提下成立。這種網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)如何布局，就要看政府和投資者的智慧了。

3．  公共充電服務(wù)的全覆蓋化

在商場(chǎng)等一些公共充電站，如果充電車(chē)位被傳統(tǒng)燃油車(chē)長(zhǎng)時(shí)間高概率占據(jù)，那它的存在價(jià)值就很低，也浪費(fèi)了商場(chǎng)有限的配電資源。這些充電樁終究會(huì)被市場(chǎng)淘汰。只有提供全覆蓋充電服務(wù)的充電樁才有價(jià)值。在現(xiàn)有配電容量的基礎(chǔ)上，提供全覆蓋充電服務(wù)，這在短期內(nèi)可以作為充電服務(wù)技術(shù)的研究方向。

阿俊觀點(diǎn):

目前來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)還存在各種問(wèn)題。但是，政策在不斷完善，技術(shù)在不斷進(jìn)步，商業(yè)模型在不斷成熟，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和新能源汽車(chē)企業(yè)找到一條正確的路。

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