2017年中國(guó)新能源汽車全年累計(jì)總銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，基本上占了全球電動(dòng)汽車總銷量的一半；而從那以后，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)勢(shì)頭愈加一發(fā)不可收拾。這不得不提新造車勢(shì)力，作為以互聯(lián)網(wǎng)公司為基礎(chǔ)，以造車來(lái)吸引資金的企業(yè)，從誕生之初便匯聚成了一股，其中又以威馬、蔚來(lái)、小鵬等幾家車企為代表。說(shuō)起這些造車新勢(shì)力，都有一個(gè)共同點(diǎn)，要么背后有知名投資人或投資機(jī)構(gòu)，要么有源源不斷的資本砸入；而且新造車勢(shì)力在新能源汽車行業(yè)的聲勢(shì)明顯蓋過(guò)了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。

造車很難，量產(chǎn)依然遙遙無(wú)期

然而，造車是一件很難的事；沒(méi)有雄厚的資金一切都是PPT，于是講故事、融資成為了唯一捷徑。前不久，小鵬汽車宣布獲得40億元B+輪融資，公司估值近250億元，這也是新造車勢(shì)力中，今年以來(lái)最大的單輪融資。而蔚來(lái)目前的總?cè)谫Y金額也達(dá)到了200億元，算是融資最多的一家造車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢(shì)力的融資總規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了1000億，而“燒錢模式”仍沒(méi)看到盡頭。

為何Nick會(huì)這么說(shuō)？實(shí)際上，目前新能源車企都處在虧損燒錢的階段，這倒是有點(diǎn)像九幾年的互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，今年蔚來(lái)汽車虧損或超50億，即便是新能源汽車的先行者——特斯拉，仍然沒(méi)能逃過(guò)，無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)的厄運(yùn)。

而今年作為造車新勢(shì)力交付的一年，但這些造車新勢(shì)力們?nèi)缃袢匀粵](méi)有交付的苗頭；雖然，互聯(lián)網(wǎng)＋新車的營(yíng)銷能力強(qiáng)悍，可高調(diào)的曝光，掩藏不住“PPT造車”的尷尬；這種窘境背后折射的正是造車新勢(shì)力們普遍存在的一個(gè)困境。不管是“揠苗助長(zhǎng)”的嘴炮造勢(shì)，還是上市融資的尷尬場(chǎng)景，亦或是高調(diào)的雷人言論，都顯得造車新勢(shì)力量產(chǎn)迫在眉睫。

不甘于平靜，奇點(diǎn)推遲上市

在眾多造車新勢(shì)力不斷的刷屏下，奇點(diǎn)汽車也不再甘于平靜；10月31日，奇點(diǎn)汽車正式召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅表示，奇點(diǎn)iS6目前已經(jīng)完成了超過(guò)200萬(wàn)公里的測(cè)試總里程，預(yù)計(jì)2019年春節(jié)前后正式上市。但當(dāng)初信誓旦旦的說(shuō)在2018年底交付的場(chǎng)景還歷歷在目，這又算不算給了自己一個(gè)響亮的耳光？

2015年，奇點(diǎn)汽車母公司——智車優(yōu)行科技有限公司成立，“奇點(diǎn)”這個(gè)品牌名也是從歷時(shí)一個(gè)多月的名稱征集活動(dòng)中誕生；造車就跟玩似的。直到2017年4月，奇點(diǎn)汽車推出了量產(chǎn)車型iS6預(yù)覽版，其采用峰值功率130kW 170馬力電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼售價(jià)為20萬(wàn)-30萬(wàn)元，并且其預(yù)計(jì)于今年年底交付。

但是實(shí)際上，時(shí)隔一年半之后，新車仍然是一個(gè)迷；而從今年奇點(diǎn)汽車再次完成30億的融資，還與蘇州政府合作成立100億元人民幣的智能電動(dòng)汽車合作基金中，可以看出奇點(diǎn)汽車非常缺錢。

【寫在最后】

其實(shí)從蔚來(lái)的身上我們已經(jīng)看到其走上了特斯拉的老路：企業(yè)連年虧損、大量資金投入到營(yíng)銷方面、IPO上市融資、交付能力是個(gè)謎。而眾多造車新勢(shì)力不僅僅是蔚來(lái)在走這條路，蔚來(lái)只是走得比較快，同時(shí)也為走得慢的新造車勢(shì)力擋了子彈；而我們今天的主角，奇點(diǎn)汽車又能否克服這個(gè)難題？或許其還有很長(zhǎng)的路要走。

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