眾泰已開(kāi)始招募美國(guó)經(jīng)銷商，計(jì)劃于2020年在美國(guó)銷售廉價(jià)跨界車，已委派兩位進(jìn)口業(yè)務(wù)資深人士負(fù)責(zé)此事。

眾泰汽車國(guó)際有限公司Zotye Automobile International Co.，這家位于加州森林湖的眾泰美國(guó)公司將承擔(dān)分銷商的角色，該公司由杜克·黑爾（Duke Hale）領(lǐng)導(dǎo)，他也是HAAH Automotive Holdings公司的所有者，也曾擔(dān)任馬自達(dá)和沃爾沃高管。另外，長(zhǎng)期任職現(xiàn)代汽車美國(guó)公司的鮑勃·普拉德金斯基（Bob Pradzinski）將擔(dān)任銷售高級(jí)副總裁。除了銷售以外，眾泰美國(guó)公司還將負(fù)責(zé)處理零部件業(yè)務(wù)和售后服務(wù)。

這一計(jì)劃如果成功，可能標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在美國(guó)的首次亮相可能會(huì)再次易主。

此前，廣汽集團(tuán)宣布2019年開(kāi)始在美銷售車輛。但因美國(guó)關(guān)稅的影響，10月份，廣汽表示進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間可能會(huì)推遲到2020年。

2017年12月，長(zhǎng)城哈弗品牌也在美國(guó)設(shè)立了專門研究當(dāng)?shù)仄嚪煞ㄒ?guī)的研發(fā)中心，計(jì)劃在未來(lái)開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)在，眾泰想走一條更快的捷徑。

黑爾表示，眾泰將于下個(gè)月宣布首批約20家特許經(jīng)銷商

眾泰美國(guó)是HAAH Automotive Holdings的子公司。HAAH Automotive Holdings由黑爾于2014年創(chuàng)立，旨在為外國(guó)品牌開(kāi)拓美國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)。它的第一個(gè)客戶是迪拜W Motors，后者主要生產(chǎn)小批量的跑車。

眾泰是其第二個(gè)客戶。黑爾說(shuō)，按計(jì)劃，眾泰將于下個(gè)月宣布首批約20家特許經(jīng)銷商?！拔覀儠?huì)為經(jīng)銷商提供更靈活的方式。我們正在摸索不同的經(jīng)營(yíng)方式，而不單純是實(shí)體店這種老辦法?！?/p>

根據(jù)他的說(shuō)法，眾泰正在研究Saturn和特斯拉等品牌所倡導(dǎo)的直接交付的營(yíng)銷方法。

Saturn在通用汽車2009年破產(chǎn)前采用一口價(jià)的定價(jià)方式，不接受各種討價(jià)還價(jià)。而特斯拉則通過(guò)在購(gòu)物中心和其他場(chǎng)所展示車型，并未采用傳統(tǒng)的特許經(jīng)營(yíng)體系，最大限度地減少了展廳投資。

為了幫助眾泰在美國(guó)平穩(wěn)運(yùn)行，黑爾聘請(qǐng)了在現(xiàn)代任職長(zhǎng)達(dá)26年的資深人士普拉德金斯基。在2015年離開(kāi)現(xiàn)代前，他是現(xiàn)代汽車美國(guó)公司的二把手。

普拉德金斯基表示，HAAH公司“是顛覆者，我們將賦予客戶和特許經(jīng)銷商系統(tǒng)創(chuàng)新的功能和流程”。

根據(jù)HAAH公司網(wǎng)站資料顯示，眾泰在美國(guó)推出的第一款車型可能是T600，這是一款五門跨界車，于2013年在中國(guó)首次亮相。但是黑爾表示，眾泰還沒(méi)有決定銷售哪款車型。

T600可能成為眾泰在美國(guó)推出的首款車型

此外，車輛定價(jià)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)代、起亞和馬自達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在中國(guó)，眾泰車輛價(jià)格從11700美元到20200美元不等。

盡管美國(guó)對(duì)進(jìn)口的中國(guó)汽車征收25％的關(guān)稅，但這并不會(huì)阻止眾泰的步伐，并且，按黑爾的說(shuō)法，眾泰和HAAH將承擔(dān)部分關(guān)稅成本。

眾泰生產(chǎn)的車型覆蓋乘用車、輕型商用車和貨運(yùn)卡車。去年，全球銷量總計(jì)31.7萬(wàn)輛，比2016年下降4.8％。2018年，其在中國(guó)這個(gè)最大的本土市場(chǎng)中，銷量進(jìn)一步大幅下滑。

相對(duì)于吉利、廣汽和長(zhǎng)城這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，眾泰要小得多。其出口的汽車數(shù)量也相對(duì)較少。

但在投資咨詢公司ZoZo Go負(fù)責(zé)人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）看來(lái)，眾泰“將成為第二梯隊(duì)的汽車制造商”，“他們行動(dòng)迅速，但還不是很成熟?！边@家咨詢公司專注于中國(guó)汽車業(yè)研究。

去年，眾泰以50%的股份與福特成立了一家合資公司，在中國(guó)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，這無(wú)疑給它在美國(guó)市場(chǎng)的宣傳增加了不少的名氣。

不過(guò)，當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、廣汽這樣的國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑車企尚且進(jìn)行大量的前期技術(shù)和法規(guī)的準(zhǔn)備工作時(shí)，剛剛走出抄襲風(fēng)波，轉(zhuǎn)向正向設(shè)計(jì)和研發(fā)的眾泰汽車選擇加速進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，或許將成為一次搏命的瘋狂冒險(xiǎn)。

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