讓人跑斷腿、撐爆眼的廣州車展又拉開了帷幕，和以往相比，今年的廣州車展顯然更具備風向標意義。這點從各大廠商發(fā)布的新車和戰(zhàn)略中就能窺得一二。和以往的燃油車唱獨角戲相比，新能源車的發(fā)展可謂翻天覆地。

各大展臺逛上一圈，就會發(fā)現(xiàn)參展的新能源車不僅越來越多，而且質(zhì)量也越來越高。從以往“不合發(fā)展邏輯”的取巧造車，正逐步向腳踏實地的“100%原生態(tài)的純電動汽”過度。這點在長城汽車旗下的歐拉品牌及拉R1的亮相上就能窺得一二。

ME——中國第一個電動車專屬平臺

之所以說歐拉R1會搶鏡廣州車展，還要從其誕生的中國第一個電動車專屬平臺——ME平臺談起.

事實上,在電動車的發(fā)展初期，大多整車廠都沿襲了傳統(tǒng)汽車的造車思路。因為擁有幾十年甚至上百年的技術(shù)沉淀，整車廠大多以傳統(tǒng)車平臺為基礎(chǔ)進行新車開發(fā)，對新能源車進行局部改造，也就是“油改電”，這種做法雖然節(jié)省成本，但卻難以實現(xiàn)顛覆性改變，更難談?wù)驹诩夹g(shù)前沿。

而隨著電動車從概念曙光階段快速向量產(chǎn)應用階段過度，一線國際傳統(tǒng)廠商在近兩年也開始研發(fā)全新的電動車平臺，比如德國大眾在前兩年就啟動了MEB全新電動車平臺，奔馳則啟用了EVA電動車模塊化平臺，寶馬則開發(fā)了FSAR電動車平臺。盡管名稱并不相同，但這些全新的電動汽車平臺都為車企和消費者帶來了更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越的產(chǎn)品。

而在自主品牌中，單獨為生產(chǎn)電動車開發(fā)一款專用全新平臺的車企卻鮮有耳聞，而這也使得長城汽車為生產(chǎn)電動車而研發(fā)的ME平臺顯得更具含金量。

ME平臺或同時融入了寶馬的智慧結(jié)晶

據(jù)了解，ME平臺是基于長城汽車全球研發(fā)體系開發(fā)而來，在整合全球資源的同時共有500多名專家及研發(fā)人員參與了開發(fā)，其在空間、安全、輕量化、續(xù)航、智能化及可擴展性方面具備頗為優(yōu)異表現(xiàn)，而且在行業(yè)地位上也是中國第一個電動車專屬平臺。

有業(yè)內(nèi)人士認為，ME平臺不僅僅是中國第一個電動車專屬平臺，而且也是長城和寶馬的智慧結(jié)晶。眾所周知，在今年7月長城汽車和德國寶馬集團正式宣布了成立合資公司，雙方將在生產(chǎn)新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車等方面進行通力合作，進行優(yōu)勢互補，而新能源車則是合資公司的重點發(fā)展方向。

長城汽車董事長魏建軍也曾表示，歐拉品牌以及長城寶馬合資公司會支持中小純電動車的規(guī)劃。而歐拉R1則可視為對這一言論的具體落地，因此說即將上市的歐拉R1和ME平臺是寶馬和長城的智慧結(jié)晶其實也并不意外。

身傍五大亮點的歐拉R1

廣州車展亮相的新一代電動小車歐拉R1是基于ME平臺而來的首款車型，其所具備的高顏值、大空間、長續(xù)航、更智能、超安全等產(chǎn)品特性便是ME平臺的優(yōu)勢展現(xiàn)。

單從外觀上就不難發(fā)現(xiàn)歐拉R1的造型設(shè)計十分可愛，整體造型十分飽滿，做工也很精致，配合多變車身顏色，在亮相之初就被網(wǎng)友稱為“中國版Smart”。

和萌趣可愛的顏值相比，空間則更能體現(xiàn)歐拉R1及ME平臺的優(yōu)勢。盡管是A00級小車，但歐拉R1卻擁有同級車中最大的軸距（2475mm），其軸距甚至已達到A0市場標準，加上短前后懸設(shè)計，這樣便實現(xiàn)了內(nèi)部空間的最大化，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)更為出色。

而在續(xù)航方面，脫胎于ME平臺的歐拉R1也有著不俗表現(xiàn)。得益于出色的低阻高效及輕量化設(shè)計。歐拉R1在NEDC工況下續(xù)航里程可達351km，等速續(xù)航里程可達430km，同時使用成本極低，可實現(xiàn)1度電跑10公里，每公里使用成本僅5分錢。

智能化同樣是歐拉R1的撒手锏，據(jù)了解，ME平臺的電氣架構(gòu)ME平臺整個電氣架構(gòu)分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理，并可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、語音、智能出行等功能實現(xiàn)。這在歐拉R1身上的體現(xiàn)便是全場景的智能化應用。包括手機鑰匙、9寸懸浮屏、語音控制、FOTA遠程升級、車聯(lián)網(wǎng)安防、遠程監(jiān)測等功能。

值得一提的是，新能源車的安全性一直是消費者最為關(guān)心的地方。在這方面，歐拉的ME平臺則針對安全做了全方位的設(shè)計包括40多種工況、3000多次虛擬仿真分析。以歐拉R1為例，其產(chǎn)品設(shè)計不僅符合中國及歐盟的法規(guī)、NCAP及新能源相關(guān)要求，并且在車身安全、行人安全、安全配置、電安全等方面豎起了標桿。比如，歐拉R1車身高強鋼占比為60%，并采用了8塊熱成型鋼，同時在安全配置方面，更是增加了智能前視、ESP+EPB、6氣囊的超安全配置。

不難發(fā)現(xiàn)，歐拉R1在顏值、空間、續(xù)航、智能化和安全性等幾個方面的突出表現(xiàn)是其優(yōu)于同級競品的亮點，也是對ME平臺威力初顯的具體注腳。

寫在最后：

顯然，和廣州車展上諸多新能源車相比，誕生于中國第一個電動車專屬平臺的歐拉R1顯然更具范本意義。無論是從技術(shù)先進性上還說從未來發(fā)展趨勢來看，以ME平臺為代表的電動車專用平臺才是未來電動車發(fā)展的主流趨勢。

而從消費者的需求來看，一輛尺寸小巧、外觀時尚、安全智能的純電動小車是其實是很合適的代步工具，而歐拉R1的上市將滿足這部分消費群體的需求，同時解決同級產(chǎn)品所存在的或品質(zhì)過低、或空間過小、或續(xù)航太短、或價格過高的痛點，而這也是歐拉R1成功搶鏡廣州車展的原因所在。

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