陷入困境的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）將繼續(xù)擔任雷諾董事長兼首席執(zhí)行官，這家法國汽車制造商在11月20日的董事會會議上做出這一決定。

董事會也同時決定，任命首席運營官蒂埃里·博洛爾（Thierry Bollore）為雷諾副首席執(zhí)行官，擁有與戈恩相同的權(quán)力。

55歲的博洛爾自今年2月晉升為首席運營官以來，一直被視為戈恩在雷諾的繼任者。戈恩也曾說過，博洛爾是雷諾首席執(zhí)行官的“好人選”。

博洛爾將成為雷諾的副首席執(zhí)行官，擁有與戈恩相同的權(quán)力。

他來自法國布列塔尼，講話溫和，2012年從供應(yīng)商弗吉亞加入雷諾。在弗吉亞，他是負責全球工業(yè)、質(zhì)量和包裝的副總裁。其職業(yè)生涯始于輪胎制造商米其林，并在此與戈恩共事多年。

雷諾在聲明中還表示，董事會排名最高的獨立董事菲利普·拉格耶特（Philippe Lagayette）將暫時主持董事會工作。

雷諾董事會發(fā)布官方聲明

現(xiàn)年75歲的拉格耶特自2007年以來一直擔任雷諾董事會成員，領(lǐng)導審計、風險和道德委員會，監(jiān)督高管薪酬也隸屬他的工作職責范疇。

除此兩項人事安排之外，雷諾董事會還決定，要求日產(chǎn)提供其內(nèi)部調(diào)查所掌握的所有信息，也就是導致戈恩涉嫌財務(wù)違規(guī)而被捕的信息。

博洛爾何許人也？

盡管博洛爾在雷諾尚屬新人，但是他在法國工業(yè)方面擁有著豐富的經(jīng)驗，尤其是在亞洲的工作經(jīng)驗。重要的是，他得到了法國政府的支持。

法國經(jīng)濟部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）在21日的新聞發(fā)布會上稱，雷諾目前采取的“這種管理是穩(wěn)固的，保證了雷諾將繼續(xù)作為法國工業(yè)的一顆明珠良好運轉(zhuǎn)”。博洛爾和暫時負責雷諾董事會事務(wù)的拉蓋耶特同時出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。

自今年2月上任COO后，博洛爾就開始成為雷諾集團的形象代表出現(xiàn)公眾面前。早在去年10月，他在戈恩新的五年戰(zhàn)略計劃“駕馭未來”（Drive the Future）中也扮演了關(guān)鍵的角色。今年6月的雷諾年度大會上，也是博洛爾公布的財務(wù)業(yè)績，而這一角色在過去幾年里都是戈恩所扮演的。

此外，他處理了雷諾一系列棘手的問題，包括今年夏天美國退出核協(xié)議并重新實施制裁后，做出終止雷諾在伊朗的運行決定，以及在2017年柴油排放違規(guī)指控中為雷諾進行辯護。

法國新聞媒體報道稱他待人禮貌、耐心，并愿意聽取各方的意見。戈恩曾說，博洛爾是雷諾首席執(zhí)行官的“好人選”

博洛爾出任雷諾COO后，對最高管理層進行了調(diào)整，就在本月任命了弗朗索瓦·雷納德（Francois Renard）擔任全球銷售和營銷總監(jiān)。此前，雷納德在聯(lián)合利華擔任高管，并沒有汽車行業(yè)工作經(jīng)驗。

在巴黎多芬大學獲得MBA學位后，博洛爾在米其林開始了他的職業(yè)生涯。1990年開始承擔這家輪胎制造商的管理職責，包括全球重型卡車業(yè)務(wù)部門以及日本和泰國的輪胎生產(chǎn)業(yè)務(wù)。他還曾擔任米其林飛機業(yè)務(wù)的副總裁。2005年加入弗吉亞，擔任總部設(shè)在中國的尾氣系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁。隨后，他成為這家法國供應(yīng)商的全球行業(yè)質(zhì)量和采購負責人。

2012年，博洛爾成為雷諾制造和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁，并于次年擔任首席競爭官。他于2018年2月19日被任命為首席運營官。此外，博洛爾還是雷諾俄羅斯子公司AvtoVAZ以及與中國的合資公司東風雷諾的董事會成員。

雷諾向博洛爾的過渡是漸進式的，戈恩應(yīng)該早已計劃。戈恩逐步將職責交付與他，并制定計劃，確保聯(lián)盟在他離開后能夠繼續(xù)保持發(fā)展。戈恩本人曾表示他希望在2022年任期屆滿之前就從CEO的位子上退出。

戈恩事件調(diào)查范圍擴大

另據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人11月19日曾告訴雷諾董事會成員，調(diào)查范圍正在擴大，已經(jīng)觸及該聯(lián)盟位于阿姆斯特丹的合資企業(yè)RNBV。

2001年10月，雷諾和日產(chǎn)分別出資50%，在荷蘭建立了雷諾-日產(chǎn)私人有限公司（Renault-Nissan B.V.，簡稱RNBV）。根據(jù)荷蘭法律，公司名稱中的B.V.代表該企業(yè)不能對外公開出售權(quán)益，是一家非上市公司。正是這家公司成為聯(lián)盟實質(zhì)上的戰(zhàn)略指揮機構(gòu)，替代了1999年成立的聯(lián)盟管理主體——全球聯(lián)盟委員會（Global Alliance Committee）。

雷諾和日產(chǎn)各出資50%成立了RNBV，而兩者之間的股權(quán)關(guān)系是不對等的

RNBV成立了8人組成的聯(lián)盟董事會，涵蓋了雷諾和日產(chǎn)雙方的核心決策者。RNBV的設(shè)立旨在整合兩家公司的資源，包括技術(shù)研發(fā)、人力資源、制造和供應(yīng)鏈管理、采購四大方面，實現(xiàn)更為高效的決策，利用雙方優(yōu)勢打造協(xié)同效應(yīng)。

具體來說，作為聯(lián)盟管理主體，RNBV負責制定中長期計劃（三年、五年和十年計劃），以及從產(chǎn)品、系統(tǒng)共享到財務(wù)政策等方面的決策，雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品和傳動系統(tǒng)方案也由該公司最終審批。RNBV還在組建合資公司、市場調(diào)整或產(chǎn)品覆蓋、巨額投資以及第三方戰(zhàn)略合作等諸多方面向雷諾和日產(chǎn)提出方案和建議，但對兩家公司各自的具體經(jīng)營活動則不予干涉。

雖然雷諾和日產(chǎn)以聯(lián)盟的方式尋求發(fā)展，但兩家車企仍保持高度的獨立，兩家公司的高管幾乎都是本國人，只有戈恩一人同時在兩家企業(yè)占據(jù)重要位置。因此戈恩的角色顯得尤為重要。

為了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未來的發(fā)展，將于2022年任期屆滿的戈恩一直在想方設(shè)法做著各種融合的努力，希望兩家公司能夠合并。目前聯(lián)盟內(nèi)伙伴公司保持了交叉持股的結(jié)構(gòu)，雷諾在日產(chǎn)擁有43％的股份，并具有等額的投票權(quán)，而日產(chǎn)則只持有雷諾15％的無投票權(quán)股份。2016年5月，趁三菱汽車油耗門之機，雷諾以2370億日元（約合人民幣142億元）的價格收購了其34%的股份，成為三菱的最大單一股東。

近年來，日產(chǎn)的發(fā)展勢頭強勁，其銷量遠大于雷諾，而雷諾僅憑持有的日產(chǎn)股權(quán)所獲得的股利就不容小覷。在會計實質(zhì)上，日產(chǎn)為雷諾集團旗下子公司，且雷諾集團掌握日產(chǎn)最終決策權(quán)。從這一點來看，聯(lián)盟伙伴間的發(fā)展不均衡也是必須要解決的問題，羽翼漸豐的日產(chǎn)想要掙脫束縛也是情理之中。

未來，戈恩費盡心血打造的這一汽車王國要走向何方仍充滿了各種未知。不過，值得注意的是，雷諾新任命的副首席執(zhí)行官在19日給雷諾員工的信中表示，會全力支持戈恩，并承諾保留雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。