現(xiàn)在的造車新勢力實(shí)在太多，多到快要迷亂了消費(fèi)者的眼。

據(jù)網(wǎng)上不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)造車新勢力車企已經(jīng)超過60家。包括蔚來、威馬、拜騰、愛馳、正道、云度等眾多品牌。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雖然新能源汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，但由于中國汽車工業(yè)整理落后，這些國內(nèi)造車新勢力仍然需要花費(fèi)10多年的時(shí)間才得以在整車設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)接近合資主流品牌的水平。

Auto哥今天要說的是，這些也許要需要花上10年時(shí)間才能成功的他們，到底用了多少時(shí)間讓車上市了？

快，實(shí)在是太快了，在如今這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代里，“精打死磨”這個(gè)詞語似乎不太適用于這幫造車新勢力了。

我們先來舉個(gè)例子，如果網(wǎng)上資料正確，威馬汽車對外公布的公司成立日期，那就是2015年，第一款量產(chǎn)車型EX5正式亮相時(shí)間為2017年12月11日，EX5正式上市為2018年9月。從2015-2018年整整三年時(shí)間，中國的造車新勢力們以威馬為例一般都可用3-4年時(shí)間將他們的量產(chǎn)車型發(fā)布上市，就問你快不快？這是他們的第一款車型。在燃油車無法匹敵和超越西方國家的同時(shí)，在純電車型上的開發(fā)和研究，讓中國再一次實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，也讓作為Auto哥嘆為觀止，原來造車還能這樣。

但時(shí)別忘記，目前的威馬還不是遇到了交付問題，用戶價(jià)格欺騙問題等，先不管事情的真假，Auto哥認(rèn)為空缺不來風(fēng)，所以大家也該懂得。

聽說過兩天愛馳汽車要做旗下首量產(chǎn)車U5的全球發(fā)布。在網(wǎng)上一查，各種有關(guān)U5的設(shè)計(jì)圖消息滿天飛，Auto哥已經(jīng)沒什么感覺了。

不知道實(shí)車會(huì)怎么樣？先看實(shí)車再說吧！看完實(shí)車再聊聊你的市場布局和渠道，你將要賣給誰，將要準(zhǔn)備以如何的包裝去保證自己車型在新勢力洪流中的地位。實(shí)在是件不簡單的事情呀。

但是目前，造車新勢力的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)了。同質(zhì)化嚴(yán)重，相對的少競爭力，現(xiàn)在的新勢力首款車型都是SUV，除了零跑和前途有點(diǎn)別致（零跑S01轎跑型，前途K50是跑車）外，大家扎堆SUV市場。長城的SUV都已經(jīng)開始變得不那么好賣了，你們還想來分一杯羹，市場不景氣，也怪不了你們。

除了主推SUV車型外， “智能互聯(lián)”AI的概念被植入的徹徹底底，就看哪家搭載的AI系統(tǒng)最牛，一句“HI”或其它喚醒詞就能喚醒車的功能，在幾年前真是驚艷，放在現(xiàn)在滿大街都是“HI”的現(xiàn)在，已經(jīng)失去了它固有的便利性和個(gè)性化了，越來越多技能的AI到底是否真的便捷于我們的生活呢？我們該好好思考一下。

電池靠寧德，國軒；車聯(lián)網(wǎng)靠科大訊飛，阿里的斑馬系統(tǒng)，這些供應(yīng)商，請問你們造車新勢力也沒新到哪里去，自主研發(fā)太耗時(shí)間了嗎？還是自己壓根就沒思考過這個(gè)“新”的慨念呢？盡管車型設(shè)計(jì)千差萬別，但核心技術(shù)都是類似的。

有人說，造車新勢力的“新”來自于大家都不會(huì)造車，會(huì)玩營銷和資本，在短時(shí)間內(nèi)賺到錢，車只是給投資方看的。這些用無數(shù)個(gè)部件來組裝起來的車輛，沒有任何的核心技術(shù)，但老祖宗不是告訴我們“求人不如求己”的道理。

由于供應(yīng)商的供貨的周期問題便會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)傳的交付問題。在一般的套路之下，都是現(xiàn)做產(chǎn)品品牌發(fā)布，然后預(yù)售，接著上市，然后一堆問題。

其實(shí)也不難全怪車企，供應(yīng)鏈跟不上節(jié)奏，他們也是無奈的。在來不及交貨的情況下，自然就會(huì)出現(xiàn)品質(zhì)問題，用料問題。消費(fèi)者交了錢，說好的時(shí)間不交貨，一拖再拖，自然會(huì)有負(fù)面情緒，這些都是一系列的串聯(lián)，造車新勢力辛苦，公關(guān)團(tuán)隊(duì)辛苦，消費(fèi)者成了小白鼠。

小結(jié)：

社會(huì)需要進(jìn)步，這是必然，不可阻擋。但激進(jìn)的新造車人急于表現(xiàn)自己的情緒，實(shí)在太躁動(dòng)。即便李斌用了十年時(shí)間締造了易車，讓它上市，也沒能證明他用了幾年時(shí)間讓蔚來上市是一種成功。我們在追趕中，是不是也該放慢腳步，畢竟造車新勢力這群人兒，都是要推動(dòng)一個(gè)社會(huì)進(jìn)步的，而不是到處千瘡百孔。祝福29日要品牌發(fā)布的愛馳汽車，說好的明年9月正式交付，不要掉鏈子，最后自己打臉。

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