今年初，嘀嗒拼車對(duì)外宣布正式完成品牌升級(jí)，從嘀嗒拼車升級(jí)為嘀嗒出行，從專注順路拼車的出行平臺(tái)，升級(jí)為出租車、順風(fēng)車兼具的移動(dòng)出行平臺(tái)，并且未來拼車功能繼續(xù)應(yīng)用于出租車和順風(fēng)車之上。

對(duì)于嘀嗒品牌升級(jí)的消息，眾多網(wǎng)友們不禁紛紛發(fā)出感嘆，“難道滴滴這次要遇到對(duì)手了？”能讓網(wǎng)友們?nèi)绱烁锌?，想必嘀嗒也是?shí)力非凡的，不少網(wǎng)友因此對(duì)新的“嘀嗒出行”所帶來的全新體驗(yàn)非常期待。

品牌成功升級(jí)后，嘀嗒接入18萬司機(jī)，正式開始服務(wù)出租車業(yè)務(wù)，嘀嗒出行仍將繼續(xù)投入資源來強(qiáng)化順風(fēng)車業(yè)務(wù)的建設(shè)。《2017年中國主要城市私人小客車合乘發(fā)展報(bào)告》指出， 2017年嘀嗒出行平臺(tái)新增注冊(cè)車主200萬，新增注冊(cè)用戶1500萬，嘀嗒出行方面透露，目前平臺(tái)注冊(cè)車主共1250萬，注冊(cè)用戶共計(jì)8000萬。

車主與用戶量的快速增長，無疑是對(duì)嘀嗒品牌升級(jí)策略最好的肯定，此外，也是為與出行巨頭滴滴之間的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)打下了一劑有力的強(qiáng)心劑。

嘀嗒出行品牌升級(jí)背后意味著什么

從嘀嗒拼車到嘀嗒出行，表面上看似只有兩字之差，蘊(yùn)含的意義實(shí)則大相徑庭。為此，我們不妨從以下三個(gè)方面去對(duì)嘀嗒品牌升級(jí)進(jìn)行解讀。

第一方面，嘀嗒在出租車業(yè)務(wù)上深耕，目的就是為了助力出租車行業(yè)走上復(fù)興之路。嘀嗒出行CEO宋中杰表示：“之所以進(jìn)軍出租車領(lǐng)域，是因?yàn)槲覀兛吹搅顺鲎廛囆袠I(yè)面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機(jī)群體職業(yè)滿意度下降，離職潮出現(xiàn)，市民打出租車體驗(yàn)變差等。無論是出租車司機(jī)、乘客還是整個(gè)社會(huì)，都希望出租車行業(yè)能夠改革，能夠復(fù)興?！?/p>

為此，本著復(fù)興出租車行業(yè)初心的嘀嗒出行，2018年5月10日，與南京市出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，南京50余家出租車企業(yè)整體接入嘀嗒出行平臺(tái)，之后市民除了在路面上招手能打出租車外，通過手機(jī)APP嘀嗒平臺(tái)也可以方便地叫到車。目前，嘀嗒已在北京、上海、天津、廣州等百余個(gè)城市落地。

第二方面，為了改變“嘀嗒拼車”現(xiàn)有的單一業(yè)務(wù)模式。以滴滴出行為例，2012年9月滴滴上線，2014年從最初提供出租車業(yè)務(wù)，到后面涵蓋專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)，成為一站式出行平臺(tái)。迅速占領(lǐng)了智能出行市場(chǎng)的半壁江山，一躍成為智能出行行業(yè)的“老司機(jī)”。可見對(duì)于智能出行市場(chǎng)來說，得“多元化發(fā)展”者得天下。

嘀嗒正是領(lǐng)悟到了這一點(diǎn)，開始對(duì)品牌進(jìn)行升級(jí)，改變之前“嘀嗒拼車”的單一業(yè)務(wù)模式，重新定位，主打以出租車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)為主的出行平臺(tái)，以此來獲取打車市場(chǎng)的一畝三分地。

第三方面，以用戶為中心，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。嘀嗒以“讓出行更加愉悅和有趣”為使命，在行業(yè)內(nèi)率先提出嘀嗒橙星TSI （TAXI SERVICE INDEX）指數(shù)，該指數(shù)以嘀嗒出行平臺(tái)出租車橙星計(jì)劃海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從司機(jī)溝通態(tài)度、座套干凈程度、車內(nèi)有無異物、駕駛平穩(wěn)程度、車內(nèi)空氣情況五個(gè)方面（權(quán)重各20%）對(duì)出租車服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，給用戶在選擇出租車的時(shí)候提供一定的參考，讓用戶獲得高效便捷的出行體驗(yàn)。

同時(shí)也督促車主要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來獲取高星評(píng)價(jià)。此外，嘀嗒還建立科學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最終形成指數(shù)數(shù)值，對(duì)我國一線城市出租車行業(yè)服務(wù)水平進(jìn)行量化評(píng)估。

不過，盡管嘀嗒出行在對(duì)品牌進(jìn)行升級(jí)后，業(yè)務(wù)上有了質(zhì)的飛躍，但與出行市場(chǎng)上已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車平臺(tái)相比，依然處在弱勢(shì)。隨著出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，嘀嗒亦面臨著許多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

群雄逐鹿，嘀嗒的網(wǎng)約路并非一帆風(fēng)順

如今，打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，前有滴滴、優(yōu)步、快的、易到，后有美團(tuán)、神州等?？梢哉f，嘀嗒的網(wǎng)約路依然是荊棘叢生、充滿艱難險(xiǎn)阻的。目前其主要的攔路虎有三：

市場(chǎng)被瓜分，市場(chǎng)份額占有率小。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示：2018年5月，城市用車領(lǐng)域整體月活躍用戶規(guī)模為12016.16萬人，與4月活躍用戶基本持平，市場(chǎng)整體仍處于高速發(fā)展階段。2018年5月，滴滴出行以11242.10萬活躍用戶穩(wěn)居市場(chǎng)第一。嘀嗒出行則以911.70萬活躍用戶位列行業(yè)第二位，首汽約車249.62萬人位列行業(yè)第三。

數(shù)據(jù)表明，雖然嘀嗒活躍用戶位列第二名，但與第一名的滴滴活躍用戶相比，簡(jiǎn)直是云泥之別，而與第三名的首汽約車相比，相差也不是很大，可謂是前有巨頭，后有追兵。對(duì)于嘀嗒來說，短期內(nèi)難以撼動(dòng)滴滴的巨大市場(chǎng)，同時(shí)還要提防首汽約車、易到用車等后來者的窮追不舍。

出行業(yè)務(wù)較為單一，不能滿足市場(chǎng)需求。與滴滴提供出租車、快車、順風(fēng)車等多元化出行業(yè)務(wù)相比，嘀嗒出行業(yè)務(wù)寥寥可數(shù)，僅有出租車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，品牌升級(jí)只是增加了一項(xiàng)出租車業(yè)務(wù)。對(duì)于部分持寬容態(tài)度的用戶來說，嘀嗒出行雖沒有再增加專車、快車等其他業(yè)務(wù)，卻也實(shí)現(xiàn)了一種自我突破。但對(duì)于另一部分訴求更多的人來說，嘀嗒仍無法滿足他們更多樣的出行工具需求。

定位及搶單模式存在一定的弊端。嘀嗒的定位技術(shù)不夠成熟，據(jù)許多用戶反映，嘀嗒有時(shí)會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)的情況，這對(duì)于地點(diǎn)不熟悉的用戶來說嚴(yán)重影響出行效率，定位不準(zhǔn)司機(jī)不能及時(shí)找到乘車人，大大影響到了用戶的出行體驗(yàn)。而且就算對(duì)地點(diǎn)熟悉，經(jīng)常需要靠手動(dòng)去輸入地址來進(jìn)行定位也很麻煩。

搶單模式方面，嘀嗒推出的自由搶單不派單模式，雖為出租車司機(jī)營造公平健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使得出租車司機(jī)職業(yè)滿意度以及行業(yè)服務(wù)水平提高，但也存在一定的弊端。據(jù)了解，許多司機(jī)更愿意搶遠(yuǎn)程單，賺的錢較多，近的單錢少，大都不愿意搶。此外，司機(jī)有時(shí)候需要一邊開車一邊手動(dòng)搶單，有很大的安全隱患，停車下來搶單，又影響到接單效率，搶了也未必能搶到。

除了以上這些缺點(diǎn)外，車主少，難打到車也是嘀嗒亟待解決的問題。在眾多難題面前，嘀嗒出行如何優(yōu)化自身?xiàng)l件，查缺補(bǔ)漏增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力，在汽車出行的路上越走越好？

巨頭碾壓，嘀嗒如何在網(wǎng)約道路上走遠(yuǎn)

前段時(shí)間，滴滴打車頻現(xiàn)乘客被司機(jī)威脅、打傷、甚至是乘坐順風(fēng)車遇害等事件，一時(shí)間，處在風(fēng)口浪尖的滴滴成為眾矢之的。私家車的安全性受到用戶的質(zhì)疑，許多用戶紛紛轉(zhuǎn)向安全性較高的出租車平臺(tái)。

其中，嘀嗒“撿漏”了不少的用戶。但對(duì)于用戶流量巨大的滴滴來說，流失掉的部分用戶并沒給它帶來太大影響。經(jīng)過一段時(shí)間整改后的滴滴，依舊還是那個(gè)迄今為止還無人能敵的行業(yè)大佬。所以事實(shí)證明嘀嗒靠“撿漏”來獲取成功是不可能的，面對(duì)巨頭輪番圍剿，嘀嗒根本毫無招架之力，只有解決掉自身痛點(diǎn)，不斷升級(jí)，才是制勝之道。

首先，嘀嗒需要提高市場(chǎng)占有率。市場(chǎng)占有率既是反映企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的一個(gè)重要指標(biāo),也是說明企業(yè)經(jīng)營績(jī)效的一個(gè)重要指標(biāo)。最開始嘀嗒是通過打車補(bǔ)貼的方式來快速獲取市場(chǎng)份額，但這種靠燒錢的營銷方式畢竟不是長久之計(jì)，隨著用戶紅利見底以及用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，燒錢補(bǔ)貼已然不起太大成效。為此，要想保持長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須依靠廣告營銷、口碑推廣、維持客戶忠誠度等方式來提高市場(chǎng)占有率。

其次，嘀嗒不能只拘泥于“出租車和順風(fēng)車”二元化業(yè)務(wù)，應(yīng)要發(fā)展多元化業(yè)務(wù)。對(duì)于未來嘀嗒是否會(huì)增加新的業(yè)務(wù)板塊，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，短期而言嘀嗒還是會(huì)集中關(guān)注順風(fēng)車和出租車這兩個(gè)產(chǎn)品。但在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，O2O發(fā)展多元化已成趨勢(shì)，因此智能出行業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)變已必不可少。多元化發(fā)展可以滿足用戶不同的用車需求，有利于培養(yǎng)用戶忠誠度，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，還要深入技術(shù)打磨，提供精準(zhǔn)定位、增加系統(tǒng)自動(dòng)派單模式。在定位服務(wù)上，近期，嘀嗒出行與地圖導(dǎo)航大佬百度地圖達(dá)成合作，正式推出”司乘同顯”服務(wù)，“司乘同顯”即乘客端與司機(jī)端的行駛信息可實(shí)時(shí)同步，有效降低了司機(jī)與乘客的溝通成本，提升了司機(jī)與乘客的體驗(yàn)。在訂單上，應(yīng)要增加系統(tǒng)自動(dòng)派單模式，滿足司機(jī)在不同場(chǎng)合的需求。在打車高峰期的時(shí)候司機(jī)可以選擇手動(dòng)搶優(yōu)質(zhì)單，低峰期的時(shí)候進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)派單，保證每位司機(jī)有單可接，收入有保障。

總的來說，市場(chǎng)不可能一家獨(dú)大，只要嘀嗒能夠不斷完善自身的不足，不斷進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，不忘初心，方能始終，嘀嗒的未來還是值得期待的。

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