新能源汽車的星星之火照亮了2018年車市，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，2018年1月至10月，全國新能源汽車產(chǎn)銷量累計分別超過86萬輛和85萬輛，其中純電動汽車的產(chǎn)銷量累計分別超過66萬輛和65萬輛。

純電動汽車是新能源汽車發(fā)展的未來方向，國家補貼政策中純電動汽車的補貼也要遠遠要高于其他新能源汽車，甚至于北京市場只認純電動汽車為新能源汽車，享受免搖號和免限行等等照顧政策。

根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的消息，2018年1月至10月，純電動汽車銷量累計超過2萬的有：北汽EC系列-55,398輛，奇瑞eQ-26,729輛，比亞迪e5-23,714輛，江淮iEV6E-23,490輛，華泰EV160-21,956輛，上汽榮威Ei5-20,850輛。各位讀者在自己所在城市能看到幾輛？我看到的主要是做滴滴快車的比亞迪秦。

一直以來的刻板印象，純電動汽車最大的特點不是所謂的環(huán)保，而是自誕生之日起就已經(jīng)存在的續(xù)航里程焦慮。曾經(jīng)在一個關(guān)于購買哪種新能源汽車的問答中，我給出的回復(fù)是在北方優(yōu)先買插電混動車型，除非是像北京市場這樣只認純電動汽車。

在溫度較低的使用環(huán)境中，純電動汽車的續(xù)航里程將不可避免地被消減20%以上。在原本續(xù)航里程就捉襟見肘的情況下，再加上數(shù)量不充足，布局不均衡的充電樁，冬季用車讓人更加心生焦慮。

目前純電動汽車的主流續(xù)航里程都已經(jīng)達到300km-400km，低端車一般就在200km左右。對于經(jīng)常擁堵在路上的混泥土森林居民來說，日常使用過程中續(xù)航里程雖然足夠，但也遠遠沒有標稱的那么充足，再加上已經(jīng)到來的冬季，甚至于北方那些零下的冰雪天氣，續(xù)航里程直線下降也即將是一個見怪不怪的事情。

純電動汽車冬季續(xù)航里程降低，原因在于使用過程中能耗變高了。一個是汽車動力電池在低溫下，內(nèi)阻增大會產(chǎn)生額外的損耗；另一個是調(diào)節(jié)電池組和車內(nèi)空間溫度的加熱系統(tǒng)能耗增加。

先來看看影響電池續(xù)航的第一個因素——電池本身的能耗。

目前現(xiàn)在汽車動力電池的主流技術(shù)是三元鋰電池，對溫度極其敏感，溫度的高低會影響性能的發(fā)揮。簡單做一個比喻的話，智能手機的續(xù)航時間到了冬天都會受到一定程度的影響，你會發(fā)現(xiàn)在冬天溫度較低的室外，手機電池電量下降得比平時或者室內(nèi)要快得多。

當氣溫降到零度以下，不僅是電池本身的續(xù)航里程縮短，剛開始著車時車輛的加速性能變差，還有充電速度也變慢了。這意味著在需要增加充電次數(shù)的同時，你還得忍受變慢的充電速度，以前30分鐘到1個小時充滿80%，現(xiàn)在可能需要預(yù)留一個翻倍的時間。

車和家在其首款電動汽車發(fā)布會上，宣稱理想智造ONE是一款沒有里程焦慮的電動汽車，因為采用的是增程式電動技術(shù)，可以直接外接電源給電池充電，也可以利用車上的發(fā)動機給電池充電。得益于這個技術(shù)，再加上擁有全球領(lǐng)先的熱管理技術(shù)，理想智造ONE解決了以上的三個問題。

在低溫環(huán)境下利用增程器的熱量為電池組和空調(diào)加熱，從而保證在冬季-10℃的情況下續(xù)航里程衰減僅僅為5%，-20℃衰減為7%，比傳統(tǒng)純電動汽車的-10℃情況下要衰減30%，-20℃要衰減50%有了翻天覆地的提高。

再來看看影響電池續(xù)航的第二個因素——加熱系統(tǒng)的額外損耗。

其一是為了提升性能體驗和充電速度對電池組的加熱導(dǎo)致能耗增加。另外給電池組加熱需要時間，城市日常通勤都是短途短時，可能電池組還未加熱完全，車就已經(jīng)到達目的地了，這會造成了不必要的浪費。能量管理系統(tǒng)要足夠優(yōu)化以對應(yīng)各種實際的使用環(huán)境，提高電池使用效率。

其二就是維持車內(nèi)空間舒適溫度，包括座椅加熱和空調(diào)加熱導(dǎo)致能耗增加。不管是傳統(tǒng)燃油車還是純電動汽車，制冷都要依靠開啟壓縮機來實現(xiàn)，但是，制熱功能不一樣。傳統(tǒng)燃油車是利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量，不需要額外的油耗來發(fā)熱，僅僅是通過鼓風(fēng)機將熱風(fēng)吹入車內(nèi)就可以。純電動汽車的制熱是實打?qū)嵉匾揽侩姵蒯尫烹娏縼磉M行發(fā)熱，空調(diào)制熱的能耗應(yīng)該是占了冬季整車能耗的很大比例。

純電動汽車的代言人——特斯拉曾在其官方網(wǎng)站發(fā)布了如何獲得最佳的續(xù)航里程，還有冬季用車注意事項。對于特斯拉車主來說，只要保持良好的用車習(xí)慣，開啟相關(guān)功能，續(xù)航里程就能夠得到最大程度保證?；蛟S其他純電動汽車沒有那么多高大上的功能，但這些用車注意事項也可以作為參考。

首先，養(yǎng)成隨手插電的好習(xí)慣。完善的電池管理系統(tǒng)可以保證頻繁充電不會減少電池壽命。車輛接上電源之后，車的用電都來自于外接的電源，不會消耗電池的電量。車輛會根據(jù)需要，一般是溫度接近或低于0攝氏度時，啟動“pre-conditioning”功能為電池組加熱，使電池保持在最佳使用溫度。

其次，優(yōu)先使用座椅加熱功能，減少使用暖風(fēng)空調(diào)或者不要調(diào)到最高檔；在車輛插電的情況下，提前通過手機APP遠程打開座椅加熱和車內(nèi)空調(diào)，減少電池組在保持車內(nèi)空間舒適溫度方面的損耗。

再次，在冰雪天氣時把除霜功能開到最大，而不是等待暖風(fēng)吹散擋風(fēng)玻璃的霜凍。在全年都可以開啟節(jié)能模式、標準動能回收、長途模式等等功能以獲得最高的能效比。采用全季節(jié)輪胎、保持合適的胎壓、減少額外的負重行李等等這些傳統(tǒng)燃油車也是適用的。

最后，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，比如減少用踩剎車來減速，而是利用動能回收裝置來減速，令能量得以高效回收；不要暴力開車，避免急加速，頻繁剎車或者高速行駛。

最近特斯拉為Model 3車型更新了軟件，添加了新型氣候控制功能。冬季用車時將可以熱氣流引導(dǎo)至車窗，從而在寒冷天氣中車門更易于打開。之前，特斯拉的“生化武器防御模式”在加州森林火災(zāi)中立下了功勞，在外界空氣嚴重污染的情況下，依靠“HEPA空氣過濾系統(tǒng)”為車主保證了車內(nèi)優(yōu)良的空氣質(zhì)量。

要打造純電動汽車的極致體驗，需要汽車制造商在保證制造品質(zhì)的前提下，在汽車能量管理和車輛功能上花心思，使其能夠適應(yīng)于紛繁復(fù)雜的實際用車環(huán)境，平衡性能和續(xù)航；同時也需要駕駛者逐漸改善和養(yǎng)成良好的用車和駕駛習(xí)慣。

電控技術(shù)和車輛功能優(yōu)化如特斯拉般厲害的純電動汽車面臨極寒天氣，續(xù)航里程也會有一定程度的衰減。養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，同時降低對車輛續(xù)航里程的預(yù)期，純電動汽車才會給我們提供一個環(huán)保而舒適的用車體驗。

冬天總會過去，春天總會到來。在寒冷的冬天養(yǎng)成一個良好的用車習(xí)慣，春天到來之時，我們或許會驚喜地發(fā)現(xiàn)，我們的汽車環(huán)保大使變得更加讓人心生愛戀。

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