今年8月，中國總理李克強訪問德國期間，大眾計劃在中國推出西亞特品牌的消息首次浮出水面。大眾汽車集團（中國）、西亞特和江淮汽車在西班牙的諒解備忘錄是在習近平主席參加G20峰會之前訪問西班牙期間簽署。這一協(xié)議得到了如此強有力的政治支持，有助給大眾對華投資增加一倍的計劃樹立信心。大眾最近宣布的一系列投資舉措，包括其計劃投資40億歐元（約合45億美元）在中國推出30款新能源車型，將這家德國汽車制造商置于市場關注的中心，并引發(fā)了圍繞其計劃對中國試圖追趕的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)和國內(nèi)車企產(chǎn)生影響的討論。大眾的目標是2020年將在中國市場交付40萬輛新能源汽車，這一目標將使其成為新能源汽車市場的領導者。為了實現(xiàn)這一承諾，大眾汽車及其中國合資伙伴上汽集團和一汽集團將從2020年開始基于大眾專用電動汽車平臺MEB來生產(chǎn)純電動汽車。首批進入中國市場的MEB車型將包括大眾、奧迪和斯柯達品牌的車型。在與西亞特達成的協(xié)議中，江淮大眾生產(chǎn)的車型很可能不會基于MEB平臺打造。西亞特純電動汽車的本土化生產(chǎn)將有助大眾滿足中國的雙積分政策，該政策為汽車制造商制定了嚴格的能效目標和新能源汽車配額要求。

從市場角度來看，政府法規(guī)是汽車制造商轉向生產(chǎn)替代動力汽車的主要驅動因素。自2016年以來，這些驅動因素已經(jīng)推高了此類車輛的銷量。在我們當前預測中，到2020年，中國新能源汽車市場的年銷量將從今年年底的100萬輛左右增長至213萬輛。2022年，市場規(guī)模將繼續(xù)增長并突破300萬輛大關。如此高的增長率吸引了來自各種渠道的投資。電動汽車領軍企業(yè)特斯拉將在2020年或2021年之前在中國開設美國以外的首家大型工廠，以加速Model X和Model 3等電動汽車在中國市場的交付。不過隨著競爭逐步加劇，風險將會顯現(xiàn)。然而，對于大眾、日產(chǎn)和豐田等領先的汽車制造商而言，中國市場提供了更多的發(fā)展機遇——尤其是在中美貿(mào)易緊張關系導致美國車企在政治背景下對中國的新投資決策更為謹慎。