今年，全國各地刮起了一陣“氫” 風，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在 內的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國正在運營的加氫站數(shù)量已經(jīng)達到14座，在建的還有20余座。

但與日本和美國等已經(jīng)接近百座的加氫站數(shù)量相比，仍有差距。除基礎設施外，低價制氫和運輸也是氫燃料電池汽車進一步普及和推廣的掣肘。基于此，近段時間，一款能利用來源更廣泛的燃料 ——甲醇在車內制氫并供給燃料電池使用的水氫汽車受到業(yè)界關注。

水氫汽車是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術路線，不僅能解決氫氣的制取和運輸問題，且甲醇加注站的建設成本也更低。

水氫汽車綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車兩者各自的優(yōu)點，其基本工作原理與純氫燃料電池汽車類似，只不過甲醇重整器替代了儲氫罐。通過催化重整技術將原料甲醇水轉化成氫氣，再利用水氫發(fā)電模塊發(fā)電，并向汽車供應電力。整個過程為電化學反應，無燃燒、無污染，轉化效率高，是傳統(tǒng)內燃機的2倍以上。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，水氫汽車具有明顯的節(jié)能減排效果，其使用成本和購置成本相對純氫燃料電池汽車也更低。

在氫氣制取、加注、儲運等成本沒有重大突破前，水氫汽車在運營成本方面具有較大優(yōu)勢。并且以甲醇為動力能源，可以有效解決我國能源對外依存度較高的問題。

第一，在燃料來源方面，我國是甲醇生產最多的國家，最主要的來源為煤制甲醇，而煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問題；

第二，用天然氣和生物質也可制甲醇； 

第三，還可通過回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起制備甲醇。 

此外，氫氣在常態(tài)下是氣態(tài)，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉化為液態(tài)予以貯存、運輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，更易于運輸和儲存。

結合國內目前甲醇的生產總體情況和已經(jīng)存在的甲醇加注站數(shù)量遠多于加氫站的實際現(xiàn)狀，水氫汽車會是新能源汽車更接地氣的技術路線，也是“具有中國特色的新能源車用方案之一”。

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