現(xiàn)如今的國內(nèi)汽車市場，各家車企都在往新能源汽車方向靠攏，而奔馳汽車更是宣布在2022年左右，傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)，所有生產(chǎn)的車型只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版，而大眾汽車也表示最晚在2030年前，將實(shí)現(xiàn)所有車型的電動(dòng)化，徹底停產(chǎn)燃油車。

從各大廠家的發(fā)展規(guī)劃來看，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車型，已是大勢所趨，而在國內(nèi)，各個(gè)自主品牌也紛紛在新能源領(lǐng)域不斷發(fā)力，比亞迪，更是其中的翹楚，其最新推出的“秦”系列，更是印證了比亞迪在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

主打運(yùn)動(dòng)科技感！外觀設(shè)計(jì)大獲好評！

這次，比亞迪秦Pro EV500車型，也終于換裝了沃爾夫?qū)ぐ裣壬摹癉ragon Face”設(shè)計(jì)語言，這一外形設(shè)計(jì)風(fēng)格此前的比亞迪宋MAX、唐等車型上獲得了巨大的成功，市場反響不凡，而純電版本的秦采用了全新設(shè)計(jì)的“像素立體式聚能格柵”使前臉更加大氣，也為車輛整體質(zhì)感加分不少，全新設(shè)計(jì)的大燈，十分犀利，并且兩盞大燈由一條“凹”字型鍍鉻飾條相連接，更使前臉英氣十足！而線條狹窄鋒利的下進(jìn)氣口，和機(jī)艙罩上隆起的筋線，使該車在保持硬朗外觀的同時(shí)，也使該車的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感得到了進(jìn)一步的體現(xiàn)。

側(cè)面造型也是運(yùn)動(dòng)感十足，更加柔美的側(cè)身腰線，加上恰到好處的溜背造型，使得該車的側(cè)面層次更加豐富，身形更加矯??！

而尾部設(shè)計(jì)方面，全新的秦EV500車型則是采用了更富有科技感的全新貫穿式尾燈組，搭配上紅色燈光打底的“秦”字車標(biāo)，簡潔而又不失格調(diào)，較為狹窄的后窗和簡潔的尾部設(shè)計(jì)一道，使全新車型的尾部設(shè)計(jì)更加富有科技感。

內(nèi)飾簡約不簡單！智能科技爆棚！

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，科技感十足的中控儀表雙大屏十分搶眼，這套設(shè)計(jì)語言未來應(yīng)該會(huì)在比亞迪旗下所有車型得到普及。質(zhì)感出色的平底方向盤，加上金屬拉絲設(shè)計(jì)的貫穿式中控面板，和軟性材質(zhì)的充分運(yùn)用，使得整體內(nèi)飾簡約，而不簡單，整體偏向沉穩(wěn)風(fēng)格。而中控臺(tái)那塊分辨率為1920×1080的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏，不僅是整車內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，更是整車科技感的精髓所在！

秦PRO車型采用了比亞迪潛心研發(fā)多年的“D++開放生態(tài)平臺(tái)”，該平臺(tái)通過連接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺(tái)，通過OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無限可能的車載應(yīng)用，并且兼容性極強(qiáng)，基本可以容納所有手機(jī)類型的APP,就連車內(nèi)辦公、VR賽車、律動(dòng)K歌等操作都可以進(jìn)行自由切換，在日后，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛也將會(huì)隨著秦Pro的進(jìn)化來到我們的視線之中。

行車科技方面，秦也搭載了人工智能語音交互系統(tǒng)、360°高清全景影像系統(tǒng)、PM2.5綠凈系統(tǒng)等科技配置，博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，PCW預(yù)碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等安全配置也是一應(yīng)俱全，并且，新車還可以實(shí)現(xiàn)遙控駕駛功能和VTOL移動(dòng)電站等黑科技，最令人心動(dòng)的是，新車還支持隨時(shí)的對外供電，滿足車主在特殊情況下的用車需求。

底盤調(diào)教很優(yōu)秀！續(xù)航里程更亮眼！

說到純電動(dòng)車型，我們自然最關(guān)注的就是其續(xù)航能力到底如何了，而比亞迪在這方面絕對是行業(yè)內(nèi)的翹楚！其在電驅(qū)動(dòng)力方面的布局非常深遠(yuǎn)的，而早前推出的秦，混合動(dòng)力的唐車型，都在市場中得到了很好的評價(jià)，并且也使比亞迪在新能源領(lǐng)域“越戰(zhàn)越勇”，而秦PRO純電車型的最大馬力163Ps，最大扭矩達(dá)到了280Nm，其實(shí)看起來動(dòng)力輸出并不是特別的亮眼，但是電動(dòng)機(jī)特有的低扭輸出特性，其在中低速具備了很不錯(cuò)的加速性能，而得益于高能量密度的大容量電池及最新電池智能溫控管理系統(tǒng)，秦Pro EV500純電里程高達(dá)500公里，30分鐘可充電至80%，單日最長行駛里程可超過800公里，可以說是達(dá)到了行業(yè)的最高水平。

如今，很多電動(dòng)汽車廠家在生產(chǎn)汽車時(shí)，只是在不斷追求新車的續(xù)航里程，而忽略了車輛的駕駛感，導(dǎo)致現(xiàn)有的電車其實(shí)在操控層面，都不是特別的優(yōu)秀，比亞迪秦PRO則不然！

早前，由奔馳底盤專家漢斯先生調(diào)教的比亞迪秦100就受到了廣泛的好評，而這次秦PRO的底盤也同樣是漢斯先生參與調(diào)教的，新車采用了前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸掛，并大量使用了鋁合金材質(zhì)，整體偏向硬朗風(fēng)格，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)也使得該車的側(cè)向支撐性很是不錯(cuò)，加上電動(dòng)車所特有的低重心優(yōu)勢，秦的操控感也達(dá)到了跟燃油車相差無幾的地步！

小編說：秦PRO EV500車型，作為比亞迪備戰(zhàn)2019年這個(gè)新能源大年的龍頭產(chǎn)品，其視覺沖擊力極強(qiáng)的外觀設(shè)計(jì)，高科技加持的內(nèi)飾和人機(jī)交互系統(tǒng)，再加上厚道的續(xù)航里程以及出色的底盤調(diào)校，的確具有成為爆款車型的潛力，而該車的多個(gè)首次創(chuàng)新，也為比亞迪日后的新能源發(fā)展奠定了方向和基礎(chǔ)，總而言之，這款比亞迪秦 PRO EV500車型，的確值得擁有！

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