觀致的“人事地震”還在繼續(xù)。

繼去年原觀致市場與傳播副總裁寧述勇和原觀致汽車副總裁、觀致銷售公司總經(jīng)理蔡建軍先后離職后，觀致開始“挖人”了——前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男將出任CEO。

這意味著寶能汽車常務副總裁李峰正式去職觀致CEO。

考慮到矢島和男此前在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新能源技術背景，這一人事變動可以被解讀為觀致正在大刀闊斧地為新能源時代做準備。

另外，包括前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹也加盟觀致?lián)蜟OO（首席運營官），再加上觀致還從英菲尼迪和日產(chǎn)分別挖來了平井敏郎和劉強等技術專家，也佐證了這一點。

事實上，早在2016年觀致就啟動了“兩棲戰(zhàn)略”，即在提升燃油車競爭力的同時，推進新能源戰(zhàn)略，包括無人駕駛等前沿領域。

2017年的廣州車展上，時任觀致市場與傳播副總裁的寧述勇表示正在開發(fā)一個全新的電動車平臺，既有Model K-EV這樣的高端車型，也有能讓消費者買得起、用得好的車型。

換句話說，觀致在新能源方面無論是平臺還是技術，都有所積累，現(xiàn)在又趕上了傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)低迷（1月汽車銷售236.7萬輛，同比跌幅15.8%），而新能源市場大爆發(fā)的時代（1月銷售9.6萬輛，同比增幅138%），從跨國巨頭挖來技術和管理人才，能讓觀致更快地扔掉傳統(tǒng)燃油車這個大包袱，把業(yè)務重心聚焦到新能源方面。

轉(zhuǎn)型新能源的技術路線無可厚非，但其他隱憂開始凸顯，比如李峰的位置變得尷尬起來。

李峰也是技術出身，只不過他當年搞的是傳統(tǒng)燃油汽車，雖然現(xiàn)在觀致還靠燃油車續(xù)命，但寶能的“挖人行動”表明其已經(jīng)對燃油車業(yè)務的起死回生不再抱有幻想，而是寄希望于通過新能源完成逆襲。

銷量數(shù)據(jù)也對李峰不是很有利——2018年觀致盡管賣出了6.3萬輛車，同比飆升超過322%，但卻未能完成年初制定的8萬輛銷售目標。

而且這個銷量數(shù)字還不是那么讓人信服——寶能旗下的一個租車公司采購了大量的觀致汽車，所以觀致的實際市場銷量可能要遠低于6.3萬輛。

考慮到寶能剛剛在1月初砸下15.6億元拿下外方股東Kenon Holdings12%的觀致股份、總股份達到了63%的絕對控盤狀態(tài)，李峰或許面臨職業(yè)生涯的最大挑戰(zhàn)——以過硬銷量確保實現(xiàn)觀致在新能源汽車方面的戰(zhàn)略決心。

但諷刺的是，他不是觀致的CEO了。

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