從去年年末開始，2019年的補貼政策究竟會如何轉(zhuǎn)變就成了諸多車企與消費者所關(guān)注的焦點，據(jù)官方表示，國內(nèi)新能源車將在未來的兩年時間內(nèi)實現(xiàn)補貼全部退坡。隨著新能源政策的逐步收緊，2019年起，國內(nèi)政策劍指新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)有關(guān)人士爆料：在今年的一年內(nèi)，新能源車的補貼整體降幅將不低于50%，過渡期3個月，或?qū)嵭猩吓萍搭A(yù)撥付部分補貼，取消地補。

盡管到目前為止，政策的制定部門并未公開確定信息，不過可以確定，在2019年內(nèi)國內(nèi)的新能源補貼政策勢必大幅降低。為了避免退坡帶來的壓力，屆時將采取分階段退坡的政策，防止一次退坡波動過大引起大起大落。

退坡比例存在爭議

盡管將會采取分段退坡的政策，然而按照比例計算，在2018年基礎(chǔ)上，今年減50%仍然會對大多數(shù)企業(yè)造成比較大的影響。許多企業(yè)認+為50%的退坡比例有些過激，將打亂企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。多數(shù)企業(yè)是以三年退坡比例3：3：4或3：4：3來制定計劃，雖然對于市場并不會造成毀滅性的打擊，但是勢必會對一些小型企業(yè)造成壓力。

不過也有專家表示，目前降低補貼雖然在資金上減少了支持，但是在政策上依然給予新能源較大的扶持，比如加大新能源牌照的發(fā)放比例，適度的"雙積分政策"等等。目前新能源市場的主要目標是將補貼轉(zhuǎn)為市場化過度，隨著合資品牌的新能源車逐步走入國內(nèi)市場，自主品牌將會面臨更加巨大的挑戰(zhàn)。

部分企業(yè)將會被淘汰

在2018年的行業(yè)整體下滑的大環(huán)境下，國內(nèi)的新能源車依然保持了較為高昂的增長態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量為98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量為28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%。在各細分市場中，新能源獨領(lǐng)風(fēng)騷。

然而隨著2019年的補貼退坡，許多躺在補貼上度日的企業(yè)在今年必然不太好過。大型汽車集團收到的影響會比較小，但是純粹做新能源產(chǎn)品的企業(yè)將會面對較大的壓力。在新的一年中，如果應(yīng)對下滑的補貼政策，成為了眾多車企在新一年中不得不思考的問題。

160萬目標會被影響么？

隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步增長，目前，我國已經(jīng)成為了全世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2019年我國新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛，同比增長33.3%。那么隨著補貼政策的收緊，在今年一年中中，這樣的目標還能夠?qū)崿F(xiàn)么？

對此，專家表示，在制定今年的年終目標時已經(jīng)考慮到了電動車補貼的影響，考慮到消費者對電動車的接受程度正在不斷升高，政府還將繼續(xù)為市場提供有利的政策，所以160萬的年終目標實現(xiàn)的可能性是比較大的。

對于目前的自主品牌來說，新能源對于全世界而言都是全新的方向，國內(nèi)的汽車廠家應(yīng)該加緊提高自己的技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造更具有競爭力的核心產(chǎn)品。隨著越來越多的外資品牌進入國內(nèi)，中國品牌更應(yīng)該擺脫依靠補貼生存的局面，以更強勁的姿態(tài)應(yīng)對激烈的市場競爭才是未來的王道。

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