特斯拉能夠盈利，小編覺得主要是兩方面的原因：Model 3，Model X和Model S開始大批量交付，且經過這么幾年的積累已經存在一定的客戶基盤，售后產值相對有所保障。同時，特斯拉的在全球的超級充電站業(yè)務已經成了氣候，充電業(yè)務的產值也是其能夠盈利的一個很重要的因素。

下圖是2018年銷量最好的十款新能源車型，包括純電動和插電混動式車型，其中特斯拉Model 3奪冠，全年累計銷量搞到14.58萬，三款車型累計銷量接近25萬輛。

造車新勢力現狀分析

反觀國內造車新勢力：除了蔚來、小鵬、威馬等一些新勢力開始有批量交付之外，其他很多新勢力的車型基本還沒有上市，就更不要談交付了。哪怕蔚來，去年累計交付了1.1萬輛，相對特斯拉將近25萬的銷量來說，還相距甚遠。

造車新勢力前期要做的是提升自身的品牌影響力和知名度，就需要花費大量的資金去做宣傳。同時，還需要投資建廠、申請資質，并且需要投入大量資金進行研發(fā)，這些在前期都是投入，并沒有任何產出，想不虧損，幾乎不可能。

哪怕新車上市了，還要面臨產能爬坡，銷量一時半會也很難起來，對于造車新勢力而言，供應鏈體系搭建并不優(yōu)質和完善，成本控制有難度，所以想要在新車銷售上賺取大量利潤，前期難度很大。

同時，最要命的是，對于造車新勢力而言，最初幾年，基盤客戶很少，基本都在培育期，想要有很豐厚的售后收益，難度也很大。

小結

對于目前國內造車新勢力的格局，小編預測，在未來三年將有一批新勢力企業(yè)倒閉、破產或者被兼并收購，留下來的幾家會繼續(xù)在艱難中前行。等市場保有量突破10萬了，再來談盈利，可能還有點希望。

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