在小編看來，限制電動車發(fā)展的主要原因還在于充電和續(xù)航里程，如果從電動汽車本身來看，則是動力電池的儲能技術和充電技術還需要再提高。
動力電池的儲能直接決定了電動汽車的續(xù)航里程，當然，還和車身重量也有直接關系。這也是國家在這幾年大力提倡動力電池能量密度最根本的原因。以下是這幾年國家補貼政策中對于動力電池能量密度的要求，紅色值是我們給出的2019年的預測值，大家可以做一個參考。
這些政策要求的出臺，也直接導致了在新能源乘用車市場，三元鋰電池逐漸取代了磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池還是有很多優(yōu)點的：穩(wěn)定性好，安全，循環(huán)使用壽命更長，成本低。這也是為什么當下純電動大巴車基本都是用的磷酸鐵鋰，畢竟對于大巴車而言，底盤空間就不是問題了。
快充技術一直沒有有效突破，原因肯定是多方面的，但其中一個很重要的原因就是，動力電池本身的原因，大功率快充條件下，如何避免過熱過充過壓過流等問題，都是需要解決的。特斯拉的超充技術厲害，也是要得益于其專利技術：BMS動力電池管理系統。
談到充電，這里不得不說，公共充電便利性問題，家庭充電樁安裝問題等，都會成為制電動車發(fā)展的原因。
小結
續(xù)航里程焦慮，充電太慢，公共充電不方便，家庭充電樁安裝困難重重等問題， 均是限制電動汽車發(fā)展的原因，至于哪個最主要，則要因人而異。在小編看來，這些問題都很重要，需要相關部門和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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