如今隨著各地限牌、限行等政策的推行，新能源汽車的熱度越來越高。新能源車不僅有效的解決了部分城市的搖號(hào)問題，同時(shí)也不受限行政策的限制，更加能夠方便人們的出行。而這也是進(jìn)一步刺激了吉利、長城以及比亞迪等眾多中國品牌發(fā)力新能源市場。此外，也有不少合資品牌也盯準(zhǔn)了這塊市場。

而在新能源技術(shù)上儲(chǔ)備豐富的豐田汽車，此前推出了雙擎版的卡羅拉和雷凌。雖然說這兩款車在燃油經(jīng)濟(jì)性上也很大的優(yōu)勢，在上市后也受到不少消費(fèi)者的歡迎，但是由于不能上綠牌，也不能享受新能源補(bǔ)貼，因此這也成為限制這兩款車型銷量提升的主要原因。

不過為了解決不能上綠牌的問題，豐田汽車特意針對(duì)中國汽車市場開發(fā)了“雙擎E+”的車型。其中卡羅拉雙擎E+已經(jīng)于3月9日正式上市，新車售價(jià)為21.18萬-23.48萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.98萬-21.28萬元。不過新車上市后不僅沒有得到消費(fèi)者的歡迎，反而卻遭到不少車友的吐槽。

其中主要的問題集中在車輛的售價(jià)上，要知道卡羅拉雙擎的售價(jià)僅為13.98萬-17.58萬元，相比卡羅拉雙擎E+便宜了近5萬元。有不少車友表示，這個(gè)價(jià)格還不如買個(gè)合資B級(jí)車，并且這個(gè)差價(jià)在廣州都可以直接買個(gè)牌照了。而在3月11日，雷凌雙擎E+正式上市讓卡羅拉雙擎E+更加的尷尬。據(jù)悉雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)為18.58-20.08萬元。相比卡羅拉雙擎E+在低配車型上優(yōu)惠了4千元，而高配車型更是優(yōu)惠了1.2萬元。

而從兩款車的配置來看，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)均搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電動(dòng)機(jī)及電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航里程為55km。而從低配車型來看，卡羅拉雙擎E+要比雷凌雙擎E+多了前排氣簾、LED前霧燈等，而在高配車型上，卡羅拉雙擎E+也只是增加了真皮座椅、LED日行燈和自動(dòng)大燈等配置，但是價(jià)格卻高出了很多，顯得有些不實(shí)在。

而同樣的動(dòng)力系統(tǒng)和相差不大的配置，消費(fèi)者對(duì)雷凌雙擎E+的接受度相比卡羅拉雙擎E+顯然要高多了。此外在外觀上，雷凌雙擎E+延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型的設(shè)計(jì)，張揚(yáng)的家族式前臉造型具有較強(qiáng)的視覺沖擊力，更能夠吸引年輕消費(fèi)者的目光。此外在內(nèi)飾方面，雷凌雙擎E+的做工也十分不錯(cuò)，8英寸觸控屏幕還支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，更加方便了年輕消費(fèi)者的日常用車生活。

寫在最后

整體來看，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+的集體上市，能夠讓豐田品牌進(jìn)一步來搶占國內(nèi)的新能源市場。不過這兩款車的售價(jià)都普遍偏高，并且在性能上并沒有絕對(duì)的優(yōu)勢，這也就給了目前同樣發(fā)力新能源的中國品牌不少機(jī)會(huì)。此外雷凌雙擎E+通過價(jià)格差來與卡羅拉雙擎E+進(jìn)行競爭，也讓卡羅拉雙擎E+將面臨更加尷尬的市場局面。

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