繼前幾天“增勢(shì)稅率下調(diào)”帶動(dòng)各大豪華車企紛紛“降價(jià)”的熱潮之后，新能源車企隨著3月26日公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》而被牽動(dòng)著神經(jīng)末梢，各相關(guān)車企馬上給出應(yīng)對(duì)策略，陸續(xù)推出“廠商補(bǔ)貼退坡”的應(yīng)對(duì)策略，試圖穩(wěn)定最終售價(jià)，緩和對(duì)消費(fèi)者的沖擊，盡量保證“不崩盤”。如此一收一放的背后是出于怎樣的考慮呢？

為什么要推行新能源？

首先我們回想本質(zhì)問(wèn)題，為什么要大張旗鼓的發(fā)展新能源？是解決短途代步的問(wèn)題，還是應(yīng)對(duì)未來(lái)能源形式的轉(zhuǎn)變？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在能源和環(huán)保兩種大趨勢(shì)的影響下，后者是重要目的，盡可能的縮短新能源車和燃油車之間的差距。當(dāng)前正處在燃油車向新能源車的過(guò)渡階段，這一過(guò)程需要相關(guān)部門制定合理的政策引導(dǎo)各車企積極跟進(jìn)，所以也就會(huì)有政策的不斷完善。

新“通知”的關(guān)鍵點(diǎn)

在明確推動(dòng)新能源的重要目的之后，再來(lái)了解“最新通知”所傳遞出的意圖，主要有三點(diǎn)：

其一為“更少的國(guó)補(bǔ)額度”，相比較于2018年，部分車型的下降幅度大約為47%~100%；

其二為“更高的技術(shù)門檻”，包含續(xù)航行、電池的能量密度、整車能耗三個(gè)方面，其中乘用車?yán)m(xù)航里程的補(bǔ)貼門檻由150km提升至250km、電池則由105Wh/kg提升至125Wh/kg、整車能耗需要高于2018年規(guī)定門檻的10%以上；

其三為“強(qiáng)制取消地方補(bǔ)貼”。

為什么要推出這一政策？

與2018年的新能源政策相比，2019年標(biāo)準(zhǔn)提升的尺度之大，這是出一種怎樣的考慮？

其一為“推動(dòng)行業(yè)向前”，這是極其重要的原因，從“最新通知”的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)可以明顯感受到這一考慮，大力引導(dǎo)新能源車企向更高的技術(shù)水平發(fā)展，縮短與燃油車之間的差距。

其二為“外資的壓力”，上汽大眾安亭新能源汽車工廠在2018年10月開工建設(shè)、特斯拉臨港工廠在2019年1月開工建設(shè)，前者是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的翹楚，后者是新能源汽車真正意義上的“一哥”。雙方幾乎是前腳跟后腳的落實(shí)戰(zhàn)略部署，僅僅只是時(shí)間的的巧合嗎？二者分別代表著傳統(tǒng)燃油車和新能源車的一流車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其決心和各自對(duì)未來(lái)的判斷已然明了。

關(guān)于這件事，之前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也曾公開表達(dá)過(guò)“壓力”，身處其中的各部分應(yīng)該會(huì)感覺更加明顯。另外，大眾在3月25日發(fā)布了三款電動(dòng)車，其電池能力密度僅為121Wh/kg，“恰好”被排除與新規(guī)之外，也是巧合嗎？

其三為“經(jīng)濟(jì)的壓力”，“經(jīng)濟(jì)下行”帶來(lái)的影響開始在各個(gè)行業(yè)中擴(kuò)散，汽車市場(chǎng)用2018年2808萬(wàn)的銷量成績(jī)迎來(lái)了行業(yè)28年以來(lái)的“首降”，借此表達(dá)車市的壓力。在這一大環(huán)境下，需要用錢來(lái)宏觀性調(diào)控的地方會(huì)很多，“開源節(jié)流”，就有了下調(diào)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼。

基于這幾方面因素的考慮，新政策做出了適當(dāng)調(diào)整。

為什么車企要自掏腰包來(lái)補(bǔ)貼退坡？

面對(duì)新政策，各大相關(guān)車企陸續(xù)表態(tài)“補(bǔ)貼退坡”，統(tǒng)一的關(guān)鍵詞就是“最終價(jià)格不變”。為什么車企會(huì)在這個(gè)時(shí)候自掏腰包呢？假設(shè)沒有通過(guò)這種策略穩(wěn)定終端價(jià)格會(huì)導(dǎo)致怎樣一個(gè)后果呢？

“誰(shuí)還會(huì)買新能源車”，這是直觀的后果，消費(fèi)者是不愿意承受政策帶來(lái)的價(jià)格壓力，在當(dāng)前買方市場(chǎng)的背景下，他們可能會(huì)放棄原本就持觀望態(tài)度的新能源車型，轉(zhuǎn)向燃油車。如此一來(lái)，各大新能源車企的產(chǎn)品怎么處理？生產(chǎn)線怎樣辦？圍繞新能源產(chǎn)品的大量成本將直接沉沒，這種沖擊是廠商非常不愿意看到的。

因而，便壯士斷腕，先穩(wěn)住市場(chǎng)，一方面保證現(xiàn)有產(chǎn)品的穩(wěn)定清理，另一方面可以順勢(shì)表達(dá)出“維護(hù)用戶權(quán)益的擔(dān)當(dāng)”。

消費(fèi)者有必要繼續(xù)考慮新能源嗎？

有需求的還是可以繼續(xù)考慮，但建議選購(gòu)時(shí)盡量向中高級(jí)產(chǎn)品靠攏。因?yàn)橹懈呒?jí)產(chǎn)品是車企認(rèn)真開發(fā)的主流產(chǎn)品，即便在迭代的過(guò)程中，他們的生存周期更長(zhǎng)一些，相關(guān)售后的保障性更強(qiáng)，而且這個(gè)級(jí)別車型的品控和性能已經(jīng)能夠滿足日常使用。

至于吊車尾的低端產(chǎn)品，無(wú)非是混補(bǔ)貼、混積分，會(huì)隨著政策的更新不斷地被淘汰，各方面都沒有保障。

車市漫談：

越是面對(duì)壓力的時(shí)候，越能去除這些行業(yè)的“糟粕”，比如眾泰新能源和北汽新能源的部分低端車型終究會(huì)被淘汰。

同時(shí)，“行業(yè)中的精華”也會(huì)在這場(chǎng)時(shí)勢(shì)中不斷創(chuàng)造新的可能，比如3月28日關(guān)于smart與戴姆勒簽約的吉利汽車，推進(jìn)純電動(dòng)，這一舉措似乎也在呼應(yīng)著長(zhǎng)城與寶馬合作的戰(zhàn)略部署。政策的調(diào)整并非洪水猛獸，行業(yè)將越發(fā)規(guī)范，為有能力者提供更大的舞臺(tái)，為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品。