“念念不忘，必有回響”，放在文藝片里是一種讓人沉迷的姿態(tài)，可若放在生活中，怕多是些無(wú)法言說(shuō)及道得明白的一種緣分吧。但是，之于我與合眾，可能這才是最恰當(dāng)及準(zhǔn)確的描述。

初識(shí)合眾，始于去年廣州車展，更準(zhǔn)確的說(shuō)，當(dāng)時(shí)是看見了哪吒N01，卻不知道它就是合眾汽車旗下的首款車型。

合眾的展臺(tái)當(dāng)時(shí)并不在很引人注意的一個(gè)角落里，真的是只能用“角落”形容了，因?yàn)楹媳姷恼古_(tái)入口和展館的人行動(dòng)線剛好相反。但在看見展臺(tái)的時(shí)候，最先吸引我的不是車，而是“哪吒”兩字，當(dāng)時(shí)我的反應(yīng)是，這名兒取得真是越來(lái)越玄乎了，是不是后面再出的車型，怕該是“鐵扇公主”、“牛魔王”了呀！

可能正是這一多想，正應(yīng)了“念念不忘，必有回響”。

3月18日，在第一電動(dòng)汽車網(wǎng)的公號(hào)里面，看見與合眾汽車發(fā)起的一場(chǎng)春天的約會(huì)，20人的小范圍座談外加合眾汽車北京設(shè)計(jì)中心的揭牌和新產(chǎn)品用戶溝通會(huì)，當(dāng)時(shí)只是抱著試試看的態(tài)度報(bào)了名，所以當(dāng)我接到通知，被選中了受邀參加活動(dòng)的時(shí)候，其實(shí)還是有點(diǎn)小興奮，興奮的第一點(diǎn)是能從這么多報(bào)名的人里面被選中，幸運(yùn)就不用多說(shuō)。

其次，以前這種類似的活動(dòng)也參加過(guò)好多，但都是傳統(tǒng)車企的，而這一次是一個(gè)正兒八經(jīng)的新興造車勢(shì)力，而且是新能源車型，在潛意識(shí)里，我總覺得這次會(huì)有點(diǎn)什么不尋常。最后，作為一個(gè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域摸爬多年的從業(yè)者，也是第一次近距離的能夠去接觸當(dāng)下的新興造車勢(shì)力，興奮那肯定是必須的。

這種氛圍，既熟悉又陌生。遠(yuǎn)端擺放的兩臺(tái)車模把面紗揭開的時(shí)候，一臺(tái)是已經(jīng)廣州車展初識(shí)的哪吒N03，另外一臺(tái)便是“U”。

當(dāng)看見哪吒N03的時(shí)候，我才意識(shí)到，原來(lái)哪吒就是合眾，合眾就是哪吒。既然見過(guò)，那一回生二回熟。

產(chǎn)品的介紹其實(shí)沒有什么特別的地方，把產(chǎn)品該說(shuō)該講的都講了個(gè)遍，我印象最深的當(dāng)屬“透明A柱”功能。我是屬于吃過(guò)A柱盲區(qū)大虧的人，幸好未造成很嚴(yán)重的交通事故，但是A柱的交通安全隱患應(yīng)該是所有老司機(jī)都清楚的，這次U創(chuàng)造性的把A柱內(nèi)側(cè)面覆蓋AMOLED柔性顯示屏，通過(guò)智能圖形算法把盲區(qū)的影像投射上去，真的是棒棒棒噠，當(dāng)時(shí)我都感動(dòng)得快哭了 ！

U和哪吒比起來(lái)，感覺就是敦實(shí)了不少，車型造型總體感覺圓潤(rùn)飽滿，前臉的燈組能夠察覺出絲絲的“蔚來(lái)”痕跡，總體來(lái)說(shuō)還是非常NICE的。

這次溝通會(huì)的開放程度，超乎我的想象，我是里里外外都看了好幾遍。尤其是在設(shè)計(jì)車間，那臺(tái)價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的Kolb 油泥銑削機(jī)讓我看到了油泥模型是怎么來(lái)制作的。

從我的視角來(lái)看，U所具有的所有特質(zhì)或者優(yōu)點(diǎn)，準(zhǔn)確的說(shuō)，應(yīng)該是當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和技術(shù)所賦予它的一種結(jié)果，可以說(shuō)是順勢(shì)而為的結(jié)果，也可以說(shuō)符合現(xiàn)在新能源汽車必須要具備一切優(yōu)良基因。但當(dāng)冷靜分析一下，光看見好的一面，或許不好的另一面是不是我們能接受的呢？

面對(duì)現(xiàn)在火熱得不得了的新能源汽車造車，從行業(yè)發(fā)展的前景來(lái)說(shuō)，一定是欣欣向榮前途光明的！但是，道路也注定了一定是坎坷崎嶇的。新興的造車勢(shì)力，產(chǎn)品與生俱來(lái)的優(yōu)良基因，給用戶營(yíng)造了很好的駕乘體驗(yàn)，富有科技感和未來(lái)空間感的車內(nèi)氛圍營(yíng)造，讓人有了更多的駕駛沖動(dòng)，還不用說(shuō)那些非常人性的AI交互了。

但另外一個(gè)致命的硬傷是，汽車的制造生產(chǎn)絕非所謂的“PPT”造車那么簡(jiǎn)單，這個(gè)是一個(gè)需要有工業(yè)制造積淀的一個(gè)行業(yè)。看看現(xiàn)在新能源汽車的銷量榜單，能夠上榜的多數(shù)都是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，雖然可能產(chǎn)品一般，體驗(yàn)感一般，但是因?yàn)橛辛酥罢囍圃斓臏?zhǔn)備，它有能夠完整的生產(chǎn)出一臺(tái)汽車所必須要具備的能力。

在所有新能源汽車量產(chǎn)車型數(shù)量的占比中，還是傳統(tǒng)車企的新能源汽車，承擔(dān)絕大部分的份額，新興造車企業(yè)所占比重是非常低的。所以，量產(chǎn)也是合眾必須要面對(duì)的一個(gè)坎，從設(shè)計(jì)、到量產(chǎn)、到交付、到迭代，一定有很多坑在等著合眾。合眾需要去思考，去創(chuàng)新，去整合，去實(shí)現(xiàn)自己想要達(dá)到的狀態(tài)。

其次，與生俱來(lái)的科技基因和傳統(tǒng)車企老態(tài)龍的“茶葉+枸杞”的產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比，如何繼續(xù)去創(chuàng)新?？赡苤挥袕姆?wù)的角度，把用戶的使用感受做到極致，才是突破重圍的最佳路徑。

合眾在眾多的新能源造車企業(yè)中是相對(duì)低調(diào)的，沒有做很多的宣傳和曝光，默默的踐行著自己的產(chǎn)品理念，量產(chǎn)是檢驗(yàn)一切新興造車勢(shì)力的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，希望合眾實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)交付。

最后，希望合眾能夠從心而走，不隨大流，能夠新能源汽車的核心指標(biāo)，比如百公里能耗去做更大的突破和研究，同時(shí)關(guān)注產(chǎn)品以外的用戶使用感受（比如充電、維保供應(yīng)服務(wù)等），未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定不是具象的產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)，而是與產(chǎn)品發(fā)生聯(lián)系的，整個(gè)使用生態(tài)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，希望合眾是笑到最后，笑得最美的那一個(gè)！

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