摘要：

A  LY混動(dòng)車的增程系統(tǒng)核心是小排量內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。其燃油熱效率較低，但不會(huì)對LY混動(dòng)車整體效率有決定性影響。

B  增程系統(tǒng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升，可再生燃料獲得成本的降低。這兩個(gè)方向?qū)⑹沟肔Y混動(dòng)車更具競爭力

C  LY混動(dòng)車增程系統(tǒng)的STS（太陽能到服務(wù)人類生產(chǎn)生活solar to service）的有效效率更高。是符合能源發(fā)展規(guī)律的。

一直以來人們覺得，增程式電動(dòng)車最沒效率。增程式，混動(dòng)車只是中間過度車型，純電動(dòng)車氫燃料才是未來發(fā)展方向。

這些似是而非、自以為是的觀點(diǎn)阻礙了電動(dòng)車設(shè)計(jì)。

為了用最通俗的方式說明這個(gè)話題，我們先確定一個(gè)觀點(diǎn)。不管什么形態(tài)的交通能源，什么結(jié)構(gòu)的車輛。判斷其是否有競爭力，至少滿足以下內(nèi)容：

①從A 地點(diǎn)到B地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移能量

②經(jīng)濟(jì)成本。

③工程實(shí)現(xiàn)難易程度。

④單位能量轉(zhuǎn)化為車輛移動(dòng)能力的效率。

⑤補(bǔ)能方式。

⑥重中之重的安全。

本文從這六個(gè)方面去說明LY混動(dòng)車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)盡管燃油效率更低，但整體效率（即燃料轉(zhuǎn)化為車輛移動(dòng)能力的效率）卻更高。LY結(jié)構(gòu)混動(dòng)車的增程式車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)于大電池容量的電動(dòng)車，氫能源汽車。

①②⑥這三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)在本文內(nèi)暫時(shí)擱置。

從工程實(shí)現(xiàn)上說，氫能源高壓低溫，能源形態(tài)多次變換。氫能車輛，不管是燃料電池，還是氫能內(nèi)燃機(jī)的或其他的形式。在作者看來都是沒有優(yōu)勢。故本文直接忽略氫能量。

下面從電池車、傳統(tǒng)燃油車、各種混動(dòng)車這三個(gè)車輛形式去論述LY混動(dòng)車才是有效率的。

在當(dāng)前工程技術(shù)水平下，從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)相同質(zhì)量車輛轉(zhuǎn)移需求能量是一定的。折算為電能設(shè)為y度：

y=與能源轉(zhuǎn)化無關(guān)質(zhì)量消耗能量+與能源轉(zhuǎn)化有關(guān)質(zhì)量消耗能量。

如車身結(jié)構(gòu)，車上載荷，儀表，安全配置等等是與能源轉(zhuǎn)化無關(guān)的，相對來說這一部分質(zhì)量是固定，或相差無幾的。這是一個(gè)穩(wěn)定因子。

設(shè)y1=能源轉(zhuǎn)化相關(guān)質(zhì)量消耗能量。先看清楚能量轉(zhuǎn)化有關(guān)部件、則有電池車為電池、電機(jī)、電控、熱控、減速箱、傳動(dòng)等等。燃油車為發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、燃料、變速器、傳動(dòng)和機(jī)械控制等等。混動(dòng)車的相關(guān)質(zhì)量為電池車、燃油車的綜合。

就實(shí)際情況而言，這些部件都是無法直接比較的，因?yàn)椴皇峭愴?xiàng)。

為此，我們將電池車、燃油車、混動(dòng)車抽象化。全部抽象為混動(dòng)車。這個(gè)混動(dòng)車含有兩個(gè)儲(chǔ)能部件 電池系統(tǒng)、油箱燃料系統(tǒng)。兩個(gè)能量轉(zhuǎn)換裝置：電機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，一個(gè)機(jī)械裝置：變（減）速箱+傳動(dòng)裝置。總共是5個(gè)子系統(tǒng)。

這5個(gè)系統(tǒng)的總質(zhì)量，及綜合轉(zhuǎn)換效率。

一種新的數(shù)學(xué)工程方法“區(qū)間流”。區(qū)間流工程數(shù)學(xué)方法可以定義為，1到n個(gè)同質(zhì)因子，通過不同路徑到達(dá)同一結(jié)果。每個(gè)路徑對不同因子的影響不同，流動(dòng)通過率是比例關(guān)系或特定數(shù)學(xué)關(guān)系，只有減弱，存儲(chǔ)，或消耗作用。每個(gè)因子之間相互獨(dú)立，但流動(dòng)通過率可以相互影響。利用這些數(shù)學(xué)關(guān)系，求一個(gè)最優(yōu)通過率、通過總量稱為區(qū)間流工程數(shù)學(xué)方法。

利用區(qū)間流。優(yōu)化混動(dòng)車效率。如下圖1。

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圖 1 電能、燃料車的綜合區(qū)間流效率優(yōu)化系統(tǒng)

這個(gè)區(qū)間流系統(tǒng)的輸入是兩個(gè)因子：電能、燃料。輸出是車輛移動(dòng)能量耗能。

我們優(yōu)化的目標(biāo)是5個(gè)系統(tǒng)的總質(zhì)量最低，兩個(gè)因子的綜合轉(zhuǎn)換效率最高。

圖1的系統(tǒng)過程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都能建立一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)表達(dá)，然后設(shè)定工況、通過計(jì)算機(jī)模擬方式計(jì)算出一個(gè)非常優(yōu)化的解。圖一還可以進(jìn)一步簡化為圖2的抽象簡化圖。我們知道當(dāng)混動(dòng)能量整合輸出匹配車輛能源需求時(shí)，混動(dòng)車最為有效。舉例說明，當(dāng)車輛需求平均能量功率為14KW，我們使用15KWe的小型發(fā)電機(jī)用燃料發(fā)電，波動(dòng)的能量需求由電池來平航。因燃料能量密度更高，我們將會(huì)得到最低5個(gè)系統(tǒng)總質(zhì)量。

圖 2 混動(dòng)車能量流抽象簡化圖

這個(gè)優(yōu)化過程是非常大工作量的。我試圖使用簡單數(shù)據(jù)證明，但缺乏可靠數(shù)據(jù)，并且計(jì)算量較大，半個(gè)多月也無法完成。即便使用數(shù)學(xué)方法表達(dá)出來，在自媒體上的讀者估計(jì)沒有幾個(gè)人能看明白。

這樣做法也沒有必要。不只是因?yàn)檫@個(gè)計(jì)算，仿真過于復(fù)雜。而是因?yàn)閷?shí)際工程中，是批次，逐個(gè)型號(hào)來選型的。確定了產(chǎn)品，就可以通過定向、定性地優(yōu)化。

下面我們?nèi)耘f以比亞迪純電元，和燃油版元為例說明LY混動(dòng)車才是最有效的。

表 1 比亞迪元 純電 燃油車型數(shù)據(jù)

更正：2017款 1.5L 自動(dòng)酷炫互聯(lián)型車自重1325KG。2017款 1.5L 自動(dòng)酷炫時(shí)尚型車自重1395KG。2017款 1.5TID 自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版 1430KG。（不同車型重量差別還是挺大，但為了更好說明，我們必需設(shè)定除了這五個(gè)系統(tǒng)以外的車體質(zhì)量是完全相同的。）

為了更好說明，我們將純電與性能最好的2017款 1.5TID 自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版進(jìn)行優(yōu)化。

元EV535動(dòng)力電池總成能量密度160Wh/kg?？梢杂?jì)算出，電池系統(tǒng)重量為約340KG。當(dāng)純電車型與燃油車型總質(zhì)量相同，為1430KG時(shí)。電池重量為120KG。

有沒有可能造成一個(gè)混動(dòng)車使得車輛的有效能源密度最大呢？而且車輛自重還要低于純電、燃油版？

混動(dòng)車有很多分類，如電動(dòng)機(jī)位置分為P0~P4，按電池燃油系統(tǒng)分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，按能源占比分強(qiáng)-中-弱混動(dòng)。

這些劃分各有好處，這里只需要從部件自重這個(gè)角度去考慮。混動(dòng)車的5個(gè)能源部件質(zhì)量最低，就是最優(yōu)的混動(dòng)車。

因燃油的能量密度最大，我們必需要盡可以將燃油作為主要的能源。元EV535 百公里耗電13.5度。如果我們使用一個(gè)12KWe的增程系統(tǒng)。市面上的蘇州達(dá)思靈12KWe的增程器（完整包含油箱、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)）自重102KG。其中發(fā)電機(jī)和控制器重42KG。如果我們將元EV535原本的120KW動(dòng)力或70kw，改為70KW電動(dòng)機(jī)+15KWe發(fā)電電動(dòng)機(jī)。那么車輛動(dòng)力性能更好，發(fā)電機(jī)功能上得到分時(shí)復(fù)用。增加了減掉發(fā)電電動(dòng)機(jī)質(zhì)量后增程系統(tǒng)質(zhì)量為60KG，設(shè)LY混動(dòng)車為1430仍有60KG用來增加電池組，電量為9.6度。

在這樣的情況。LY混動(dòng)車整體質(zhì)量與燃油車相當(dāng)。其續(xù)航里程已經(jīng)超過了元EV535。

當(dāng)然我們?nèi)钥梢詫Y混動(dòng)車重量增加到純電版1650KG。那么電池電容量為44度。足夠形式330公里。LY混動(dòng)車的增程系統(tǒng)，一直放在車上。在這樣的配置情況下，LY混動(dòng)車使用35L油箱，其綜合續(xù)航也比50L的元燃油版續(xù)航高。超過850公里

上面我們從混動(dòng)車的能量配置，及儲(chǔ)能相關(guān)部件輕量化的角度說明。LY混動(dòng)車的增程系統(tǒng)是有效率的。

接下來我們還需要從增程系統(tǒng)的熱效率上去說明。即便增程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低于傳統(tǒng)燃油的熱效率。但在LY混動(dòng)車上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有優(yōu)勢。

我們知道中國大部分國土在北回歸線以北，也就是說會(huì)有寒冷的冬天。冬天車輛必須要取暖，大排量燃油車的余熱，給車輛供暖已經(jīng)超過了車輛需求，而小排量的LY混動(dòng)車，可以通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停。調(diào)節(jié)合適的供暖。在所有的熱電聯(lián)產(chǎn)中，熱效率可以高達(dá)60%以上，也就是說小排量的LY混動(dòng)車在這樣的應(yīng)用場景下。效率遠(yuǎn)高出傳統(tǒng)燃油，高了將近一倍。

此外，大排量的燃油車較小排量增程發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，是近百年不斷工程優(yōu)化的結(jié)果。也許，未來數(shù)年，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也會(huì)隨著不斷優(yōu)化而達(dá)到當(dāng)前燃油車的效果，并且小排量增程發(fā)動(dòng)機(jī)工作工況更穩(wěn)定。其效率超過傳統(tǒng)燃油車是可以期待的。

至于，LY混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料問題，有人會(huì)說，石油總會(huì)耗盡。LY混動(dòng)車有可能將交通消耗的石油總量降低到15%以內(nèi)，根據(jù)BP公司能源年報(bào)，已探明石油儲(chǔ)量按2018年消耗量將會(huì)在41年耗盡，一旦石油消耗總量降低到2018年的15%，石油就足夠使用250年以上。這還沒算上儲(chǔ)量數(shù)倍于常規(guī)石油的頁巖油儲(chǔ)量。而使用生物質(zhì)為原料、太陽能為能量源的光液技術(shù)成熟，將解決太陽能的儲(chǔ)能問題，并使得甲醇、二甲醚的生產(chǎn)成本大幅降低。燃料的來源有足夠多的保證。

LY混動(dòng)車增程系統(tǒng)的STS（太陽能到服務(wù)人類生產(chǎn)生活solar to service）的有效效率更高。這才是LY混動(dòng)車的增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢，其應(yīng)用場景有，白天使用聚光光熱加熱導(dǎo)熱油到400℃，并存儲(chǔ)起來。夜晚使用增程發(fā)電機(jī)、增程發(fā)動(dòng)機(jī)及甲醇200℃熱重整得到一氧化碳、氫氣復(fù)合氣體。燃燒發(fā)電，其太陽能凈發(fā)電效率可以非常高。而且只是利用了LY混動(dòng)車的閑置時(shí)間，成本也是非常低廉的。

基于以上分析，可以得出一個(gè)結(jié)論，LY混動(dòng)車即便在當(dāng)前技術(shù)條件下，因其帶來整車輕量化貢獻(xiàn)高，可以進(jìn)行余熱利用等等優(yōu)點(diǎn)，LY混動(dòng)車增程發(fā)動(dòng)機(jī)即便在較低熱效率的情況下。仍比純電動(dòng)車、傳統(tǒng)燃油車更有效率。

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