早就聽說上海車展的媒體票申請審批流程繁瑣，提交了兩次資料之后才獲批。上海車展兩年一次，想著不能浪費一個到魔都的機會，同時也想借機體驗一下晃悠悠的長途火車，于是開始了一周的上海之旅。

18個小時的綠皮火車，下鋪大媽手機里發(fā)出的家庭倫理劇對白讓人無法入睡，對面中鋪大叔手機里典型的抖音笑聲讓人心生煩悶，上鋪的一對母子呼嚕聲與之還算相得益彰。

想來我還是太天真了，綠皮火車沒電源插座，硬臥的中鋪坐著連腰都直起來，躺著翻個身也費勁，過道上的座椅總是需要側(cè)身讓位于路人甲乙丙丁，火車與鐵軌摩擦發(fā)出的聲音和震動讓人以為這是要翻車的節(jié)奏。

無網(wǎng)絡(luò)，手機連著充電寶，聽著歌，一路無眠，滿臉油光到達上海。

車展媒體日依舊是被部分車企排除在外，沒有邀請不得入內(nèi)參加媒體發(fā)布會，豐田就算了，就連比亞迪也是一個德行，還是我的廣汽集團、廣汽新能源開放包容。

幾天車展當(dāng)然就是跑斷了腿，拍了無數(shù)張照片，自己還上鏡拍了視頻，等回到廣州才感覺自己的腳和腿快要完蛋了。

在車展里面吃貴價快餐，在老上海吃上海特色早餐，咸的豆腐花想起來依舊讓人崩潰，旅館旁邊臨街店鋪上海阿姨煮的餛燉、冬筍面非常美味的，回到廣州想起有一周沒聞到米飯的香味。

回程一改再改，最終定下來的車票回到廣州的時間是凌晨，公共交通已經(jīng)停止運行。于是各種順風(fēng)車平臺發(fā)布行程。支付寶平臺下的哈啰出行有車主接了單，只是萬萬沒想到兩天后我在回程動車上卻被告知要取消。向平臺打電話投訴，平臺的回復(fù)是可能車主臨時有事，讓我再重新發(fā)布，或許就有人接單。這樣的平臺是我第一次也是我最后一次使用。

重新發(fā)布行程一直沒有人接單，正在放棄之時，手機上的EVCARD共享汽車軟件給我提了個醒，為啥不開個共享汽車。EVCARD軟件是我之前為了體驗純電動汽車所下載的數(shù)個共享汽車平臺軟件中唯一被留下來。

世界上最幸福的事是，我想要的東西，你剛好能提供。

EVCARD共享汽車在廣州機場和廣州南站都有共享汽車站點，而剛好在俺們小區(qū)門口也有兩個他們的專屬停車場。EVCARD的車隊主要是北汽和上汽的純電動汽車，北汽的微型車每分鐘0.6元，上汽的SUV每分鐘1.2元，因為北汽的微型純電動汽車上次體驗實在太差，所以最終選擇了上汽榮威ERX5智能純電動SUV。

不得不說，EVCARD在廣州南站的P4停車場站點實在非常不便利，因為P4停車場是在高鐵站外面的一個露天停車場。你得按照高鐵站內(nèi)指示的P3出口出來，出站之后走過對面馬路才能看到，總體要走10來分鐘的路程。

P4停車場周邊環(huán)境昏暗得很，標示也僅僅寫著P停車場，很容易錯過。還好這天晚上沒有下雨，我的行李也不多，不然還是比較麻煩。

停車場停著EVCARD的很多車，北汽和上汽都不少，包括短時租賃和短租車型。在漆黑的停車場找了一圈都沒找到預(yù)約的車輛，讓我一度懷疑是不是找錯地方，因為第一眼看到的大部分車都是掛著綠牌的車，而我預(yù)約的這一輛還是掛著藍牌。最終在隔壁一個停車區(qū)域找到了我的預(yù)約車輛，車牌為粵A4J4V1。

提醒一下共享汽車的預(yù)約功能只能提前預(yù)約15分鐘，15分鐘后沒用車就會被取消訂單，而不是可以提前一天、兩天預(yù)約。

繞車一周看看有沒有什么碰撞痕跡，在漆黑夜晚，開著手機的照明燈，感覺自己像是偷車賊一般。確認沒有太明顯的外觀損傷，再確認輪胎沒有漏氣，于是就通過手機APP開啟車門，按下一鍵啟動，通過中控屏開啟了空調(diào)，調(diào)整座椅、方向盤、后視鏡，確認旋轉(zhuǎn)擋把的操作，啟動高大上的自動駐車功能，打開車載中控屏中的導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)定不走高速，打開收音收聽音樂，開啟前大燈。

一切準備就緒，開動。跟著導(dǎo)航走，經(jīng)過漢溪大道老東家門口，再轉(zhuǎn)入番禺大道，然后一路往南就到達廣州之南、粵港澳中心區(qū)域的南沙村。

俗話說，開慣了豐田車，開別的什么車都感覺到別扭。雖然本人日常僅僅是開著豐田的入門級別轎車雷凌，但是其內(nèi)飾的做工和感覺已經(jīng)足夠美好。將近一個小時路程的體驗下來，給這輛榮威ERX5的評價是毀譽參半吧。

說說這一輛純電動智能SUV ERX5的使用體驗：

1. 方向盤非常飄，路上一點顛簸感覺方向盤都要飛了，或許這是榮威或者SUV的特色？

2. 雨刮器有四個檔位，在第一個檔位雨刮經(jīng)常就卡在中間不動了，影響視野。

3. 雖然是智能汽車，但是語音交互需要通過方向盤的按鍵啟動，可以通過語音控制空調(diào)、收音機，但是大燈、雨刮等等操控要求提示無法識別。

4. 常規(guī)駕駛模式下，汽車提速感比較滯后，加速無力感讓人感到無助。開啟運動模式之后，加速感會有所增加，但是那種推背感并未有多么明顯。

由于路程不到50公里，而這輛車顯示續(xù)航里程有將近300公里，所以續(xù)航不成問題。最終，車輛初始顯示續(xù)航里程為283公里，經(jīng)過62分鐘，46公里的路程，車輛顯示續(xù)航里程剩余236公里，這個表現(xiàn)優(yōu)秀。

全程開啟空調(diào)、收音機和導(dǎo)航系統(tǒng)，一半路程在常規(guī)模式下行駛，一半路程在運動模式下行駛，車輛顯示外界溫度為22度，看來在南方城市，電動汽車續(xù)航里程衰減或許是一個可以忽略的問題。

因為共享汽車的品牌和車型千差萬別，很大可能會跟自己日常駕駛的汽車有一些不一樣的操作習(xí)慣。通過本次體驗，如果共享汽車能夠配備自動大燈、自動雨刮、自動駐車等等功能，將能夠最大限度減少用戶用車的不適。

還好這一輛榮威ERX5的操作跟我的雷凌還是比較類似，比如方向盤左側(cè)的懷擋是大燈控制，右側(cè)是雨刮控制。如果你開慣一輛豐田車再去開一輛大眾的車，搞不好就可能就找不到大燈控制在哪里，如果開著特斯拉還可能連掛擋也很難找到。

因為之前沒用過高大上的自動駐車功能，在等紅綠燈的時候，發(fā)現(xiàn)松開剎車，車竟然是不動的，要踩油門才會動起來。一開始我懷疑是不是掛到了N檔，后續(xù)關(guān)掉了駐車功能之后，才發(fā)現(xiàn)是這個功能造成的影響，真是一個尷尬的孤陋寡聞。

綜上所述，市區(qū)臨時出行，與其用順風(fēng)車，可能臨時被爽約取消訂單，或者那些可怕的安全隱患，還不如走遠幾步，自己開一輛共享汽車，將一切掌握在自己手里，而且費用也相差無幾。與其將車停在高鐵站、機場停車場，被收高額的停車費，一輛新鮮的共享汽車也是性價比不錯的選擇。

隨著各個車企的電動汽車車型陸續(xù)上市，在北汽、江淮、上汽之外，我們也將可以看到廣汽、吉利、比亞迪等等全新車型有望進入共享汽車車隊，這些全新的車型將帶來更加舒適的用車體驗。

至于是否需要購買電動汽車，眼下電動汽車種類和數(shù)量已經(jīng)足夠豐富讓其成為一個現(xiàn)實的備用選擇，但最終還是要結(jié)合自己的實際情況。

如果所在地沒有限購限行，或者已經(jīng)有汽油車指標，那么汽油車鐵定是你的首選，畢竟電動汽車的價格相比較燃油車還是偏高，長途出行還是不便利，而且那些酷炫的智能車載系統(tǒng)在日常行車60分鐘路程能用得上機會也少之又少。

如果所在城市限行限購，又沒有汽油車指標，如果有固定車位，純電動汽車是一個可能的選擇，個性化的設(shè)計，智能的車載系統(tǒng)，可玩性更高，也不在如汽油車那樣一成不變。

如果你在限行限購城市，又沒有固定車位，買一輛插電混合動力汽車吧，雖然車不怎么樣，但解決了牌照問題，也不同擔(dān)心充電的問題。

國產(chǎn)品牌方面，純電動轎車我會推薦比亞迪秦Pro EV和廣汽新能源Aion S，前者經(jīng)受時間重重考驗，后者廣汽品牌在自主品牌里面值回票價。

國產(chǎn)純電動SUV方面，蔚來ES6、廣汽Aion LX、威馬EX5 Pro，前者的豪華定位各種高大上，后者經(jīng)濟適用性價比高。

外資品牌方面，軒逸純電經(jīng)濟實惠，特斯拉Model 3 雖然做工很差，但是確實是最強智能電動汽車，值得體驗一下。

附上此次EVCARD共享汽車的用車過程。

好吧，今天就講這么多。

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