30-50萬區(qū)間，是買德系豪華BBA，還是買雷克薩斯？4月份豪華車市場的銷量給出了答案。雷克薩斯以21839臺的銷量生生撕開了BBA的一道防線。這其中，混動車型占比36%，達到了7863臺。作為主力車型的ES系列，以10629臺的銷量成為雷克薩斯旗下第一款單月銷量突破一萬臺的車型。

似乎就在這短短兩年，雷克薩斯崛起的速度令人震驚。2018年，雷克薩斯在國內銷售超16萬輛，同比增長21%，占全球698330臺銷量的23%，這意味著國內已經是雷克薩斯的重要市場。而今年4月份的銷量則直接超越美國同期，促使國內市場成為雷克薩斯全球銷量第一的市場。

在國內市場，除了根深蒂固的德系陣營，豪華車市場從來不缺競爭者。雷克薩斯，充其量智能算做是二線豪車，戰(zhàn)隊里還有英菲尼迪、捷豹路虎、林肯、謳歌等等。車市遭遇低谷期，不少品牌不得不扎緊腰帶，以終端優(yōu)惠換取業(yè)績。比如同為二線隊友的英菲尼迪，終端價格就十分喜人。但雷車不一樣，平價銷售已是最大的優(yōu)惠，加價提車也是常態(tài)。盡管如此，依然制止不住消費者狂熱的腳步。逆勢暴漲，到底是誰成就了雷克薩斯？

競爭對手"送人頭"

4月份的車市，"奔馳維權"時間愈演愈烈，直至今日還未完全平息。這件事不僅迅速波及全國奔馳經銷商，甚至其他德系品牌都受到不同程度的影響。作為目前德系車企的全球最大單一市場，這些在國內耕耘幾十年的高端品牌，商譽不可避免地受到沖擊。

豪車的基本基盤并不是固有車主，而是那些暫時買不起豪車的普通人。只有暫時得不到，才會下意識覺得豪車是身份和地位的象征，這也是豪車的品牌價值所在。所以，傳統(tǒng)豪華車型的負面影響，讓更多消費者轉向其他豪華品牌。

面對競爭對手主動"送人頭"的行徑，雷克薩斯無疑也是諸多受益者之一，但這并不是決定性因素。

消費升級下的雙重利好

消費升級的前提下，人們更注重產品的品質及后續(xù)的可靠性，并逐漸權衡面子的認同感和車輛可靠性之間孰輕孰重的問題。而這對于一貫打品質牌的雷克薩斯而言，是絕對利好。是高價維權還是加價買省心？相信更多的人會選擇后者。

在30-50萬價格區(qū)間徘徊的消費者，大多數(shù)不是一擲千金的土豪。這輛花費真金白銀的車，最大的初衷是犒賞自己或家庭。品質過硬、使用省心、品牌高端，這輛車的價值就已經體現(xiàn)出來了。加上油耗只有燃油車一半的智·混動，每月也能輕松拿下三分之一的份額，足見產品的號召力。

自身品質值得推敲

車圈有一句順口溜，叫"開不壞"的豐田，側面反映出品牌車型的成熟穩(wěn)定。而作為豐田的高端品牌，雷克薩斯在設計上凸顯出貼近東方的審美和品味，車內觸感與駕乘感受也傾向于細膩和舒適。這也是雷車與其他德系美系品牌的不同之處。

本次上海車展上，雷克薩斯發(fā)布了旗下的MPV車型，人們對此討論最多的是"加價多少錢買到"，這也側面證明了強大的產品力。本就對產品布局細分到極致的雷克薩斯，MPV的加入使其產品序列更加完善。幾乎在每一個階段，雷克薩斯都能準確把握住細分市場的風口。

豐田章男曾說過，"豐田艱辛的過往，每一臺車都是跪著賣出去的"。尤其是雷克薩斯，作為豪車歷史最短卻又最成功的一個品牌，付出的不僅僅是產品品質，還有不斷發(fā)酵的口碑和售后態(tài)度。對車輛的品控要求也省去了消費者的后顧之憂，這才能源源不斷圈粉消費者。

作為二線豪華品牌，雷克薩斯一沒有進行國產化，二沒有進行降價，純粹靠品牌和產品力支撐，足見其號召力。

【插座君說】

雷克薩斯所取得的成功，不僅得益于關稅影響、市場環(huán)境和消費的轉變，更在于自身品質及售后服務的配合，多種因素成就了雷克薩斯。而雷克薩斯，也即將突破在國內市場累計百萬輛的里程碑。為此，雷克薩斯也在不斷提升產能，盡快完成訂單交付工作。但同時加價銷售也并非長久之計，這與雷克薩斯本身良好的服務形象背道而馳?？诒芪M者，也能反過來顛覆品牌。

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