一組數(shù)據(jù)告訴你新能源車的勢(shì)頭有多猛，2018年車市進(jìn)入寒冬整體產(chǎn)銷都呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，而新能源汽車卻一路走高，其產(chǎn)銷分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比上年分別增長(zhǎng)59.92%和61.74%，儼然成為“寒冬”中的暖陽(yáng)，要知道2013年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H有18000輛，增漲近70倍。

2019年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%。持續(xù)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后也意味著只要抓住新能源車發(fā)展的腳步，就有翻身、甚至趕超的機(jī)會(huì)。

比亞迪開辟蹊徑，強(qiáng)勢(shì)逆襲

為何說(shuō)抓住新能源車就有翻身機(jī)會(huì)？當(dāng)其他車企還在靠燃油車?yán)m(xù)命時(shí)，比亞迪已經(jīng)擺脫標(biāo)簽、開始靠新能源車賺錢了。最新的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一改此前連續(xù)兩年凈利潤(rùn)下滑的窘境，借助新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了快速逆轉(zhuǎn)，2019年第一季度收獲了凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)631.98%的喜訊。

放眼十年前，靠著F3起家的比亞迪，無(wú)論如何都難以擺脫“廉價(jià)”和“低端”的標(biāo)簽，成為其發(fā)展道路的絆腳石?；氐浇裉?，比亞迪卻憑借著先人一步的靈敏市場(chǎng)嗅覺，站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的“頭把交椅”，早在2002年便開始立項(xiàng)新能源汽車，發(fā)展核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“屌絲逆襲”。

紅利顯現(xiàn)，邊緣化車企競(jìng)相“押寶”新能源

或許比亞迪的成功道路，以及層出不窮的造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，讓一些“邊緣化”車看見了崛起希望。在市場(chǎng)需求與政策扶持的雙重保障下，一些消失已久的車企，再次出現(xiàn)在人們的視野中，并紛紛在新能源汽車市場(chǎng)“排兵布局”。

對(duì)于這些月銷不足萬(wàn)輛的車企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型迫在眉睫，包括力帆、海馬、華泰等在內(nèi)的車企，在面臨入不敷出的困境局面時(shí)，都選擇了孤注一擲重金押寶新能源力圖扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。盡管他們都采取了積極布局，但似乎發(fā)展并不順利，就目前市場(chǎng)局勢(shì)來(lái)看仍發(fā)展疲軟。

新能源車是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)

那么究竟新能源車能否挽救沒(méi)落車企呢？筆者仍舊堅(jiān)持認(rèn)為，新能源汽車無(wú)限潛力的大環(huán)境是包括“邊緣化”車企在內(nèi)的一眾車企逆襲、趕超的絕佳機(jī)會(huì)，同樣也是巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)不乏存在包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的“實(shí)力派”，更不缺少敢于創(chuàng)新開拓的造車“新勢(shì)力”。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中往往更多的只是“曇花一現(xiàn)”，但都足以讓沒(méi)落車企更是岌岌可危，因此能否借新能源汽車破局，更需要他們?cè)诋a(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展等方面進(jìn)行積極探索，并進(jìn)行有效的市場(chǎng)預(yù)判。

在彼時(shí)政策環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱，適者才能生存，而對(duì)于曾經(jīng)一直游走在燃油車市場(chǎng)的沒(méi)落車企來(lái)說(shuō)，新能源車是一個(gè)全新的世界，如何實(shí)現(xiàn)在續(xù)航里程、電池安全與儲(chǔ)備等更方面趕上“老前輩”，甚至是擁有鮮明的優(yōu)勢(shì)，一切都是未知的挑戰(zhàn)。但市場(chǎng)并不會(huì)因?yàn)槟愕摹皩W(xué)歷”尚淺便放你一馬，畢竟機(jī)會(huì)從來(lái)都只留給有實(shí)力與把握的人手中。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為“藍(lán)?！?，未來(lái)蘊(yùn)藏著無(wú)限的可能，誰(shuí)都有可能成為下一個(gè)比亞迪或是特斯拉，誰(shuí)也有可能隨時(shí)變成潰敗者。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車的“兵家必爭(zhēng)之地”，而隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開啟轉(zhuǎn)型道路，沒(méi)落車企或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)，甚至是“潰不成軍”，所以越早抓住機(jī)會(huì)對(duì)“邊緣化”車企來(lái)說(shuō)勝率越大。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >