如果說有什么車能火到在上市之前就開展了定價(jià)競猜活動，而且還進(jìn)行得如火如荼，各大媒體不間斷報(bào)道，愛車人士們也爭相關(guān)注，我們就只能想到特斯拉了。的確，國產(chǎn)版Model3的到來似乎讓很多人興奮不已，說明我們也離這個全球第一電動車企又近了一步。不過，顯然特斯拉的價(jià)格不是誰都能"高攀"的。5月31日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價(jià)為人民幣328,000元，預(yù)計(jì)交付時間為6至10個月。

截至目前，國產(chǎn)特斯拉共有五款車型，在華已擁有超過48家直營體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋130多座城市，超級充電樁數(shù)量已累計(jì)突破1700個，搭配2100多個目的地充電樁，布局已經(jīng)逐漸展開。而去年7月才定下的規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠，也將于年內(nèi)完工，并逐漸生產(chǎn)量產(chǎn)車型。

關(guān)注特斯拉的不止是媒體和消費(fèi)者，還有新勢力的掌門人，比如何小鵬在微博上表達(dá)的自己對國產(chǎn)特斯拉的看法，他認(rèn)為國產(chǎn)特斯拉無論在定價(jià)還是智能化方面都沒有任何優(yōu)勢，因此也會被自家即將出世的小鵬p7碾壓。這話乍聽起來有些"檸檬"，不過仔細(xì)算下來，何小鵬所言也不無道理。國產(chǎn)版特斯拉的定價(jià)比進(jìn)口版只低了4.9萬元，原本就相差不多，但人們在關(guān)注續(xù)航里程與加速成績的時候往往會忘記，其實(shí)LV自動駕駛也是很重要的一個參考點(diǎn)，國產(chǎn)Model3的駕駛輔助系統(tǒng)并非標(biāo)配，還要再花錢選裝，更顯不值，因此國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格的確沒什么優(yōu)勢。我們再看其他車企都發(fā)出了什么標(biāo)語， 比如理想智造的"并價(jià)齊驅(qū)"，以及蔚來拿ES6和Model3對比后的一番"宏論"，顯然，他們對于這次挑戰(zhàn)很有信心。

不過，如果僅僅拿自動駕駛這一方面來說事的話，新勢力們看起來還頗為稚嫩，特斯拉的賣點(diǎn)太多了，多到你有錢去買一臺電動車的時候，根本不會對除了特斯拉以外的選擇多加考慮，他們可以不賣加速和續(xù)航，甚至可以不賣自動駕駛，但它背后美國硅谷的電動核心技術(shù)，巨大的財(cái)富支持以及首屈一指的整車架構(gòu)，目前是沒有任何企業(yè)能比肩的，包括那些強(qiáng)大的傳統(tǒng)合資車企，都沒有資格說自己是科技汽車的引領(lǐng)者。不要忘記了，今年初以來，在美國上市的蔚來汽車股價(jià)跌得慘不忍睹，從3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3個月的時間里跌掉了70%的市值。這不是單純的股市波動，比起威馬和小鵬等第一款車型走平價(jià)路線的車企，蔚來的中高端定位與特斯拉是一致的，顯然，國產(chǎn)特斯拉的到來對它的沖擊極其強(qiáng)烈。

造車新勢力們走的是所謂的"科技路線"，因此即使是親民化的車型，定價(jià)也并不低，所以比起那些價(jià)格紛紛下探到10萬以下的自主品牌電動車，其實(shí)他們受到的影響會非常大。我國多達(dá)100萬年銷量的車型中，大部分還是中低端車型。我們知道，國內(nèi)汽車產(chǎn)量雖然是世界第一，但技術(shù)卻與其他國家存在一定差距，這幾年新能源汽車的迅速發(fā)展給我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個彎道超車的契機(jī)，讓我們國內(nèi)的汽車廠商能夠避開燃油發(fā)動機(jī)的短板，成為世界新能源強(qiáng)國?？上聞萘冏畲蟮牟蛔?，就是技術(shù)累積還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們更多的經(jīng)歷放在了營銷和攪弄資本上，把造車搞成了純粹的商業(yè)行為。在未來我國新能源汽車技術(shù)水平能否趕超國外，與電動機(jī)、動力電池、充電技術(shù)、輪轂電機(jī)等技術(shù)方面的研發(fā)都有極大的關(guān)系，而在自主品牌真正做出比特斯拉要好的產(chǎn)品之前，我們恐怕無權(quán)詬病旁人。

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