蔚來(lái)汽車(chē)

47組數(shù)據(jù)詳解蔚來(lái)ES6高速續(xù)航，能耗表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model X 90D？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2019-06-04 07:35

讓大家久等了。

實(shí)際上，在上周有關(guān)蔚來(lái)財(cái)報(bào)的兩篇推送里面，我們已經(jīng)留下了彩蛋：我們是在測(cè)試 ES6 純高速續(xù)航的旅途過(guò)程中寫(xiě)下這兩篇財(cái)報(bào)文章的。

為此，我們邀請(qǐng)了蔚來(lái)碳粉俱樂(lè)部的群主@群眾全程參與與見(jiàn)證。測(cè)試的后半程，還加入了著名蔚來(lái)車(chē)主@蒙哥。

整個(gè)測(cè)試，模擬了一個(gè)常見(jiàn)的高速用車(chē)場(chǎng)景：跨市自駕游。我們開(kāi)著 ES6，從上海市嘉定區(qū)上海汽車(chē)博覽公園的換電站出發(fā)，趕往杭州西湖邊上的 NIO House，然后再折返。

我們完全沒(méi)有「善待」這輛準(zhǔn)量產(chǎn)本的 ES6（事實(shí)上，測(cè)試前一天，第一臺(tái)量產(chǎn)版的 ES6 才在合肥下線），全程采取「盡量往最高限速開(kāi)」的駕駛方式，并且每 10 公里記錄表顯剩余續(xù)航、實(shí)時(shí)能耗值等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最終一共記錄下 47 組數(shù)據(jù)。

在放下蒙哥、回到上海汽車(chē)博覽公園的合影

去程時(shí)車(chē)上乘客 4 人，除了下了 ES6 大定的@群眾外，另外還有一位計(jì)劃 30-40 萬(wàn)元購(gòu)車(chē)的朋友——95 后小姐姐 Olivia；回程時(shí)，則在杭州接上了蒙哥總計(jì) 5 人。

P.S.在回程途經(jīng)的服務(wù)區(qū)，蟹老板坐在路邊完成了當(dāng)天的推送。

途中在兩個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)、蔚來(lái)杭州西湖 NIO HOUSE、上海市新南路 501 弄等五處進(jìn)行了修整。期間進(jìn)行了素材拍攝、吃飯、游玩、夜宵、寫(xiě)稿（在杭州西湖 NIO HOUSE 待了兩個(gè)多小時(shí)），最后回到上海汽車(chē)博覽公園。

在全程滿載的情況下，我們這臺(tái)ES6 最后跑了 381 公里。

事實(shí)上，我們從杭州回到上海的第一站，也就是新南路 501 弄時(shí)，表顯續(xù)航還有 69 公里，實(shí)際里程則跑了 328 公里。而為了盡快將表顯續(xù)航清到 0 ，@群眾從新南路開(kāi)回上海汽車(chē)博覽公園時(shí)，采取了一小段非常激烈、大部分時(shí)候較為激烈的駕駛模式。

此外，經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，即使表顯續(xù)航為 0 、能量耗盡，這臺(tái) ES6還能以 5KW 的輸出持續(xù)行駛一段距離，我們預(yù)估在 1 公里以上；雖然踩死電門(mén)后提速緩慢，但時(shí)速也能到攀升到 34、35 左右。

不過(guò)，我們并不建議車(chē)主這樣嘗試。

在詳細(xì)展開(kāi)這次評(píng)測(cè)之前，先來(lái)引用一句@群眾的總結(jié)：ES6 這次表現(xiàn)出出的綜合能耗與 100 KPH 下的能耗，已經(jīng)優(yōu)于特斯拉 Model X 90D 了。

往返滬杭，全力折磨 ES6

參與測(cè)試的是一輛 ES6 首發(fā)紀(jì)念版，出乎我們意料的是，這輛車(chē)選裝了最大的 21 寸輪轂。看樣子，蔚來(lái)對(duì) ES6 的高速表現(xiàn)頗為自信。

我們從上海國(guó)際汽車(chē)城的蔚來(lái)?yè)Q電站出發(fā)，按照 ES6 自己計(jì)算的線路，途徑滬昆高速和杭甬高速，最終到達(dá)杭州 NIO House。

去程乘客 4 人，帶上行李總重量超過(guò) 290 公斤。空調(diào)設(shè)置為 23 度，兩檔風(fēng)速，出發(fā)前將能耗數(shù)據(jù)清零。

去程由蟹老板駕駛，采取個(gè)性化設(shè)置，懸架調(diào)到較低，功率輸出定在 6.9 秒模式，同時(shí)將動(dòng)能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)在經(jīng)過(guò)嘉興服務(wù)區(qū)的時(shí)候，蟹老板表示肩膀很累，于是就全程打開(kāi)了座椅按摩。

P.S.：嘉興服務(wù)區(qū)的雪糕挺好吃的。

到達(dá)杭州 NIO House 之后，我們借了一位著名杭州 ES8 車(chē)主@海的車(chē)子，在西湖邊上繞了大半圈，仔細(xì)體會(huì)了一下 ES8 和 ES6 的駕駛感受，群眾的總結(jié)是：ES6 駕駛和乘坐感覺(jué)都明顯更硬朗，更年輕。

回程時(shí)由@群眾和@蒙哥駕駛。他們采用的駕駛模式是：4.7 秒模式的功率輸出，運(yùn)動(dòng)模式的駕駛設(shè)定，同時(shí)關(guān)閉座椅按摩?；爻炭照{(diào)設(shè)置為自動(dòng)。

此外，由于滿載五人，為了方便后排記錄數(shù)據(jù)，車(chē)內(nèi)閱讀燈開(kāi)啟，導(dǎo)航音量最大。

回程的路線分為了兩段，先從杭州 NIO House 出發(fā)，到上海市新南路 501 弄，再?gòu)男履下烦霭l(fā)回到嘉定區(qū)上海汽車(chē)博覽公園。

回到起點(diǎn)后，ES6 表顯續(xù)航還剩余 15 公里，我們?yōu)榱藴y(cè)試極限，又在午夜的安亭以正常速度（最高將近 80 時(shí)速）將這臺(tái) ES6 開(kāi)到表顯續(xù)航為 0 。

最后，在凌晨 1 點(diǎn) 10 分的嘉定區(qū)某路邊，我們迎來(lái)了一輛加電車(chē)，以及這次測(cè)試的尾聲。

能耗方面。根據(jù)凌晨 00：22 分的圖片，ES6 在剩余 15 公里表顯續(xù)航下的總平均能耗為百公里 20.2 KWh。表顯續(xù)航為 0 時(shí)的實(shí)際里程是 381 公里，其中 90% 以上為高速路況。（去掉杭州下高速進(jìn)蔚來(lái) NIO HOUSE 大約 20 公里、最后 15 公里上海城區(qū)路段等。）

47 組數(shù)據(jù)一一對(duì)比

先上表格：

先說(shuō)明下，前面幾組實(shí)時(shí)能耗數(shù)據(jù)缺失，是因?yàn)槲覀兟┯浟?。引用一些?chē)評(píng)人的說(shuō)法，這條就過(guò)了。大家將注意力放在高速行駛狀態(tài)下的數(shù)據(jù)就好了。

在這 48 組數(shù)據(jù)里面，出現(xiàn)次數(shù)最多的，是平均時(shí)速 100 公里的記錄。一共 11 次，占全部數(shù)據(jù)的 22.92%，總計(jì)里程為110 公里。消耗的表顯續(xù)航為 149 公里。

我們換算了下，在平均 100 公里的時(shí)速下，ES6 的實(shí)際能耗與表顯能耗比大概為 1：1.355 的樣子，實(shí)際能耗大概在 22.23KWh 每百公里。

這個(gè)數(shù)字比起 ES8，是一個(gè)相當(dāng)明顯的進(jìn)步——特別是這個(gè)結(jié)論是在 ES6 車(chē)重和風(fēng)阻相對(duì) ES8 差異不算大的前提上測(cè)試出來(lái)的，也就是說(shuō)蔚來(lái)的續(xù)航調(diào)教在一年之后，成功的上了一個(gè)臺(tái)階。

這個(gè)臺(tái)階上到了什么地步呢？我們參考一下我們的好朋友，騰訊汽車(chē)的常巖最近做過(guò)的 ModelX 100D 續(xù)航成績(jī)。