本文編譯自Reuters，圖片來自Reuters，作者Vera Eckert

歐洲汽車制造商和政策制定者正將自己的未來押在電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)上。但維持愿景所需要的龐大充電網(wǎng)絡(luò)并不完善，而且還不知道誰將為此埋單。

歐寶（Opel）所在地、德國中部城市魯塞爾斯海姆（Ruesselsheim）希望到2020年建成1300個(gè)電動(dòng)汽車充電站，這一計(jì)劃將使其在這一領(lǐng)域成為歐洲大陸的領(lǐng)先者。它擁有的優(yōu)勢(shì)在歐洲也并不多見，包括強(qiáng)大的本土汽車行業(yè)參與者和富裕的國民經(jīng)濟(jì)。而德國也賦予這座城市一些優(yōu)勢(shì)，比如，其獲得了1280萬歐元（約合1440萬美元）的政府撥款，為充電站提供資金。

然而，當(dāng)?shù)毓賳T表示，即便是在這里，繁文縟節(jié)、缺少符合要求的員工以及必要的硬件短缺等等，可能也會(huì)推遲充電站的建設(shè)長達(dá)兩年左右時(shí)間。

這些官員表示，該項(xiàng)目還將需要更多資金，他們正面臨復(fù)雜的土木工程、可能存在的電網(wǎng)超載和繁瑣的支付流程，這表明歐洲各城市和國家面臨一些困難。

魯塞爾斯海姆市議會(huì)的交通主管瑪麗安·弗洛曬莫（Marianne Floersheimer）說：“我們這樣做不是為了利潤”，“但我們付不起這么多錢”。

充電基礎(chǔ)設(shè)施

2015年至2018年間，德國道路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量增長了5倍，而且在整個(gè)歐洲都有強(qiáng)勁增長。然而，電動(dòng)汽車的增長速度正在超過充電基礎(chǔ)設(shè)施。

咨詢公司AlixPartners發(fā)現(xiàn)，在歐洲平均每個(gè)充電站服務(wù)的電動(dòng)汽車數(shù)量為7.0，而上年同期的數(shù)字為6.1，不過這樣的配置仍優(yōu)于美國的19.7和中國的7.6。

一些分析師表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后可能會(huì)拖累銷售，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)推遲購買，直到電動(dòng)汽車成為一個(gè)方便的選擇。

對(duì)于面臨排放懲罰的汽車制造商來說，任何僵局都可能成為一個(gè)問題，整個(gè)行業(yè)正在向電動(dòng)技術(shù)投入數(shù)百億歐元。例如，德國冠軍企業(yè)大眾汽車的目標(biāo)是，到2025年，電動(dòng)汽車占其銷量的四分之一左右。

電氣化的障礙也可能使歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的計(jì)劃面臨壓力，這一計(jì)劃主要是應(yīng)對(duì)氣候變化。危害氣候四分之一的排放來自交通運(yùn)輸，其中大部分來自乘用車。

然而，包括提倡清潔交通的組織運(yùn)輸與環(huán)境（Transport & Environment）在內(nèi)的一些活動(dòng)人士表示，西歐和北歐許多國家推廣充電站正在取得良好進(jìn)展，而中歐和東歐更落后一些。

他們表示，有限的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)歐洲電動(dòng)汽車銷售沒有顯著影響，而電動(dòng)汽車在歐洲汽車市場(chǎng)仍只占一小部分，汽車與充電站之比還在歐盟建議的10以內(nèi)?？紤]到大多數(shù)充電在家里完成，一些地區(qū)缺乏街邊停車位可能會(huì)影響到司機(jī)改用電動(dòng)汽車，他們補(bǔ)充道。

電網(wǎng)未超載

環(huán)保人士已經(jīng)開始起訴那些不遵守歐盟二氧化碳排放規(guī)定的城市，與德國其他城市一樣，魯塞爾斯海姆也面臨著建設(shè)充電站的壓力。

魯塞爾斯海姆僅有6.7萬人，目前只有幾個(gè)充電站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于又富裕而人口眾多的漢堡（880個(gè)充電站）和柏林（780個(gè)充電站）。不過，這座城市的目標(biāo)是，在歐寶的幫助下實(shí)現(xiàn)每72人一個(gè)充電站，達(dá)到歐洲最高水平。歐寶將建造其中大約一半的充電站，此外萊茵曼大學(xué)（RheinMain University）的技術(shù)訣竅也將提供幫助。歐寶為法國PSA集團(tuán)所有。

該城市的電動(dòng)計(jì)劃獲得了德國交通部清潔空氣計(jì)劃給予的最高撥款。但當(dāng)?shù)毓賳T描述了實(shí)施過程中的一些復(fù)雜性。

例如，每一個(gè)充電站的安裝都需要與主管水利、紀(jì)念碑保護(hù)和土木工程等部門達(dá)成協(xié)議。與此同時(shí)，充電設(shè)備制造商的交貨時(shí)間也比較長。

該市發(fā)言人阿斯溫·扎貝爾（Asswin Zabel）說：“我們和其他所有城市一樣，都希望擁有相同的充電站、員工和供應(yīng)技術(shù)?！?/p>

當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司Stadtwerke Ruesselsheim的技術(shù)主管馬蒂亞斯·施韋策（Matthias Schweitzer）表示，將市中心的充電站連接到低壓線路上相對(duì)容易，不過一些當(dāng)?shù)厝丝赡軙?huì)反對(duì)。但他表示，鋪設(shè)2公里的中壓線路和訂購新的變電站，可能需要長達(dá)9個(gè)月的時(shí)間。

萊茵曼因大學(xué)的目標(biāo)是，隨著存儲(chǔ)設(shè)施的推出，吸收綠色能源，并提供按需供應(yīng)。但它必須衡量一下逆變器是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成過大的壓力。需要說明的是，逆變器的作用是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化為汽車電池使用的直流電。

“我們必須確保沒有超負(fù)荷。”施韋策說。然而，還有更多的障礙等待我們?nèi)ソ鉀Q，包括由于供應(yīng)商之間的不同步，全國各地的收費(fèi)和支付流程仍然是五花八門，這意味著城市居民在長途旅行中可能會(huì)遇到支付困難。

“免費(fèi)漫游并不是義務(wù)提供的。”專注于充電商業(yè)化研究公司Aurora的漢恩斯·科尼格（Hanns Koenig）表示，人們必須隨身攜帶太多不同的客戶卡。

惡性循環(huán)

德國能源工業(yè)協(xié)會(huì)（BDEW）的數(shù)據(jù)顯示，德國在歐洲公共充電站方面表現(xiàn)相對(duì)較好，全國共有17400個(gè)充電站。這大致相當(dāng)于每五輛電動(dòng)汽車就有一個(gè)充電站，其全國電動(dòng)汽車有83000輛，約占所有道路車輛的1%。

BDEW表示，為了保持銷量，未來幾年還需要數(shù)千個(gè)公共充電站，以及數(shù)十萬個(gè)家庭和工作場(chǎng)所的私人充電站。然而，資金可能是德國面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題，在歐洲和其他地方也是如此，特別是在不屬于任何特定市政當(dāng)局管轄的高速公路沿線。

汽車制造商將大量資金投入電動(dòng)汽車的開發(fā)，而只要電動(dòng)汽車銷量不能提高，客戶群還無利可圖，能源供應(yīng)商就不愿承擔(dān)充電站建設(shè)的責(zé)任。

在德國，大約1500家當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)企業(yè)中，有很多家根本無法承擔(dān)巨額基礎(chǔ)設(shè)施成本，尤其是在還不能保證會(huì)取得商業(yè)成功的情況下。

一些行業(yè)專家表示，這種情況可能會(huì)變成一個(gè)惡性循環(huán)，因?yàn)槿绻麤]有大量的充電站，消費(fèi)者就可能不愿意向電動(dòng)汽車過渡。

AlixPartners汽車業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理延斯·哈斯（Jens Haas）表示：“目前基本上仍不清楚誰會(huì)在短期內(nèi)對(duì)城市、住宅和高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資，中長期來看這些設(shè)施如何進(jìn)行再融資也是未知數(shù)。這導(dǎo)致德國汽車消費(fèi)者長期持懷疑態(tài)度，進(jìn)而在購買時(shí)猶豫不決。

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