本文編譯自：The Conversation 作者：stephen rice and scott winter 圖片來自：Amarnath Tade

自動(dòng)駕駛汽車正在變得越來越強(qiáng)大，也會(huì)越來越普遍，它們也將很大程度地改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，不僅僅只是在汽車領(lǐng)域。我們的研究揭示了人們的出行偏好隨著自動(dòng)駕駛汽車的普及可能會(huì)發(fā)生的變化，發(fā)現(xiàn)航空業(yè)可能面臨著一個(gè)新的潛在挑戰(zhàn)。

假設(shè)一個(gè)人住在亞特蘭大，因商務(wù)出差到華盛頓特區(qū)，駕車大約需要10個(gè)小時(shí)。如果沒有延誤，一趟航班大約需要兩個(gè)小時(shí)。此外，還要開車去機(jī)場，辦理登機(jī)手續(xù)，排隊(duì)安檢，然后在登機(jī)口等候。抵達(dá)華盛頓特區(qū)之后，他（她）可能還要再花30分鐘才能拿到托運(yùn)的行李，然后去租車，甚至還要花更多的時(shí)間開車去特定的目的地。一般人對總旅行時(shí)間預(yù)估可能要四到五小時(shí)。盡管如此，大多數(shù)人會(huì)選擇坐飛機(jī)而不是自己開車。

然而，如果他們有一輛完全自動(dòng)駕駛汽車，他們的選擇可能就會(huì)改變。在10個(gè)小時(shí)的車程中，乘客可以吃、喝、工作和睡覺。他們可以隨時(shí)出發(fā)，想帶什么就帶什么，包括液體和小刀，不需要安檢。到了華盛頓以后，也不需要租車，也不需要自己開車到他們要去的地方。

你會(huì)選擇什么?現(xiàn)在想象一下，自動(dòng)駕駛汽車有一個(gè)帶有伸腿空間的可躺式座椅，甚至可能還有一張床。這很誘人。

消費(fèi)者怎么看?

作為民意調(diào)查方面的專家，我們知道，美國公眾喜歡飛機(jī)，因?yàn)樗芸焖亠w完很長的旅程。但是，安檢、排長隊(duì)、飛機(jī)延誤、丟失行李的風(fēng)險(xiǎn)又影響著整體的飛行體驗(yàn)。

我們也了解到，目前大多數(shù)人不愿意乘坐自動(dòng)駕駛汽車，包括校車，甚至救護(hù)車。然而，我們的數(shù)據(jù)顯示，隨著人們對自動(dòng)駕駛汽車的好處越來越了解，他們也越來越能接受新技術(shù)。隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)覺得使用自動(dòng)駕駛汽車(和救護(hù)車)很舒服，就像他們第一次乘坐汽車之后慢慢接受坐車一樣。

自動(dòng)駕駛汽車的未來意味著，除了火車和公共汽車之外，人們將有更多的選擇來避免自己開車。

在我們的研究中，我們向人們提供了不同距離的旅程選擇，并讓他們選擇自己開車、坐飛機(jī)還是坐自動(dòng)駕駛汽車?？偟膩碚f，數(shù)據(jù)表明人們更喜歡自動(dòng)駕駛汽車而不是自己駕駛。如果人們被告知，在飛行結(jié)束后，他們需要在目的地城市租用一輛汽車，那么乘坐自動(dòng)駕駛汽車就變得更具吸引力。

在5小時(shí)車程的短途旅行選項(xiàng)中，約三分之二的人寧愿自己開車，給他們提供一輛自動(dòng)駕駛汽車的選擇之后也并沒有多大變化，除非他們被告知在的目的地城市需要租一輛汽車。

隨著出行時(shí)間的延長，人們越來越喜歡坐飛機(jī)，但自動(dòng)駕駛汽車仍然是一個(gè)引人注目的選擇。在我們詢問的最長的旅行中，45小時(shí)的車程中，只有十分之一左右的人更喜歡自己開車，但在有自動(dòng)駕駛汽車的情況下，這一比例又變成了六分之一。

你想要跳過飛機(jī)出行，開車出行嗎?

橙色代表“無論如何，都會(huì)自己駕車出行”，深藍(lán)色代表“如果有自動(dòng)駕駛汽車可選，會(huì)使用自動(dòng)駕駛汽車出行”，灰色代表“如果需要在目的地租車，會(huì)選擇自動(dòng)駕駛汽車出行”

圖表：The Conversation, CC-BY-ND；

數(shù)據(jù)來源：International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace，IJAAA

不管距離有多遠(yuǎn)，有些人寧愿開車也不愿坐飛機(jī)。在飛機(jī)出行意味著需要在目的地租車的情況下，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)降低人們對飛行的興趣。剩下的人都選擇去機(jī)場。

后期，我們將著眼于交通方式的成本如何影響消費(fèi)者的選擇，包括他們是獨(dú)自旅行還是與朋友或家人結(jié)伴旅行。

自動(dòng)駕駛汽車將如何影響航空公司?

即使失去十分之一的客戶，航空公司的收入也會(huì)大幅減少。他們并不是每次航班都能賺很多錢;收入減少可能會(huì)導(dǎo)致他們縮減服務(wù)，減少飛行路線和頻率。

問題不只是乘客選擇不坐飛機(jī)。一些乘客在出行時(shí)可能會(huì)交替使用自動(dòng)駕駛汽車和飛機(jī)，這將進(jìn)一步減少航空公司的收入。例如，佐治亞州薩凡納的一個(gè)人如果想去倫敦，可以選擇在亞特蘭大轉(zhuǎn)機(jī)，也可以乘坐自動(dòng)駕駛汽車直接去亞特蘭大機(jī)場，而且不需要中途停留。

這些變化可能會(huì)極大地改變航空工業(yè)。航空公司從飛機(jī)制造商訂購的飛機(jī)越來越少，機(jī)場每天的航班越來越少，停車場的收入越來越低，甚至機(jī)場酒店接待的客人也越來越少。無人駕駛汽車的未來正吸引著消費(fèi)者，這意味著商業(yè)飛行的未來正處于危險(xiǎn)之中。

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