一、背景

2019年5月10日，美國貿易代表辦公室公布了新一輪征稅清單,表示要對價值2000億美元的中國進口商品額外加征10%關稅，中方迅速回敬600億美元加稅政策。而特朗普更是在之后公開宣稱：“計劃進一步對另外3250億美元的中國進口商品額外加征關稅”。

*數(shù)據(jù)源自：中國國務院關稅稅則委員會、美國USTR

不管特朗普的言論是一種戰(zhàn)略施壓還是確有其事，雙方貿易戰(zhàn)戰(zhàn)火重燃，2600億美元的關稅加征額度也超過2018年中美雙邊貨物貿易總額（6335.2億美元）的40%。

這對全球第一大汽車產銷國（中國）和全球第二大汽車產銷國（美國）而言，均對未來發(fā)展蒙上了濃重的陰云，形勢不容樂觀。

二、加稅及排除詳情

研判雙方加稅對兩國汽車產業(yè)的影響，應首先了解雙方貿易的基本大盤和加稅清單情況。

1、雙方貿易中方長期處于順差地位

據(jù)中國海關統(tǒng)計，2018年中美雙邊貨物貿易總額6335.2億美元，同比增長8.5%，占同期中國貨物進出口總額13.7%。其中，中國對美國出口4784.2億美元，同比增長11.3%，占中國貨物出口總額19.2%；自美國進口1551.0億美元，同比增長0.7%，占中國貨物進口總額7.3%。中國對美貨物貿易順差3233.3億美元，同比上升17.2%。美國是中國第二大貿易伙伴，第一大出口市場和第六大進口來源地。

而據(jù)美國商務部統(tǒng)計，2018年美國與中國雙邊貨物進出口總額為6598.5億美元，同比增長3.9%。其中，美國對中國出口1203.4億美元，同比下降7.4%，占美國出口總額的7.2%；美國自中國進口5395.0億美元，同比增長6.7%，占美國進口總額的21.2%。

*數(shù)據(jù)源自：中國海關

2、中方順差建立在低端產品基礎之上

看似中方有著3000多億美元的強大順差，但深入來看，中方這種順差多建立在低端的產品基礎之上，利潤率極低，美方對中方的出口卻多是高端、高附加值的產品，利潤率極高。

以美方進口統(tǒng)計情況來看，2018年美國從中國進口的商品按金額排序分別是機電、家具玩具、紡織品及原料和賤金屬及制品，其中家具玩具、紡織品及原料和賤金屬及制品1336.3億美元，占比達24.7%。而排名第一的機電產品中，技術含量偏低的機械設備進口又占到了1166.3億美元。

*數(shù)據(jù)源自：中國海關

而從中方角度來看，美國對中輸出的主要商品為運輸設備、機電產品、化工產品和光學鐘表醫(yī)療設備，2018年合計輸出769.1億美元，占比高達74%。

*數(shù)據(jù)源自：中國海關

3、美方加稅以機電、家具、賤金屬為主

從美方最新的2000億加稅清單來看，機電、家具、賤金屬是最大的加征對象，合計加征額度達到1317.74億美元，占比67.25%，與美方自中方進口的貨物額度排序基本一致。

*數(shù)據(jù)源自：西南證券等公司研報內容整理

援引西南證券的整理結果來看，疊加前500億美元后，機電、家具、賤金屬仍是前三。

4、中方加稅覆蓋面積全面擴大

在第一批500億美元加征清單中，中方主要是對大豆、汽車等幾樣重點商品進行打擊，而新清單中則增加到5000多項，從第1類到第22類全面覆蓋，加征關稅的進口商品規(guī)模占到 2018 年自美進口總額的70.8%。

5、美方公布5份豁免清單

在2500億加征清單出爐后，美方考慮到部分行業(yè)的強烈反對聲音及實際需要，陸續(xù)發(fā)布了5份豁免清單，相關商品均來自于2018年7月6日開始加征25%關稅的340億美元的清單中?？傮w來看，豁免主要包括用于船舶推進系統(tǒng)的火花點火發(fā)動機、放射治療系統(tǒng)、用于空調或取暖系統(tǒng)的恒溫器、蔬菜脫水器、輸送帶、模具滾輪機、不銹鋼刀具等。

*數(shù)據(jù)源自：USTR查詢結果

具體來看，雖然部分汽車產品被豁免，但基本屬于小眾類別，占比極小，大部分進口商品（包括整車和零部件）仍然被加征關稅，顯示出特朗普政府對汽車重點打擊的決心。

*數(shù)據(jù)源自：《美國2000億美元關稅加征豁免清單》

三、中美兩國加稅的核心原因和總體趨勢

為什么特朗普政府會對中國持續(xù)不斷的開展貿易戰(zhàn)？貿易戰(zhàn)是否能在短期內結束？只有回答清楚了這兩個核心問題，才能對貿易戰(zhàn)接下來的汽車行業(yè)影響程度進行準確分析。

1、新冷戰(zhàn)思維引發(fā)在位霸權國家遏制新興大國崛起

對于第一個問題，也就是美國發(fā)動貿易戰(zhàn)的根本原因，其實用“新冷戰(zhàn)思維引發(fā)在位霸權國家遏制新興大國崛起”這么一句話就可以高度概括。

回顧美國歷史，自二戰(zhàn)后建立美國強權統(tǒng)領地位起，“誰是最接近美國實力的就干誰”的思路非常清晰，先是美蘇爭霸，美國瞄準了蘇聯(lián)經(jīng)濟的軟肋，通過冷戰(zhàn)這一戰(zhàn)爭形態(tài)將蘇聯(lián)直接拖垮；再是日本，也是通過貿易戰(zhàn)形式將日本出口牢牢壓制，最終使得地小物稀的日本兩架馬車疲軟，消除了對美國的威脅。

此后三十余年，中國借助多個外部環(huán)境機遇，顯著提升了綜合國力，正式對美國形成了新興威脅，觸犯了美國“專干第二”的基本原則，才導致了美國重操舊技。換個角度思考，貿易戰(zhàn)與冷戰(zhàn)的本質其實一模一樣，都是通過錯位戰(zhàn)爭來攻擊敵方軟肋、達成戰(zhàn)略目標，這是一種新的冷戰(zhàn)思維，是美國遏制新興國家的外在表現(xiàn)。

2、如果缺乏外部重大環(huán)境機遇，貿易戰(zhàn)將是一場持久戰(zhàn)

中美貿易戰(zhàn)能否在短期內結束，并不由談判自身決定，談判只是一種戰(zhàn)術手段，雙方終結貿易戰(zhàn)只能是從戰(zhàn)略維度出發(fā)。

從這個角度來講，終結貿易戰(zhàn)的核心要素只有兩個，一是中國是否大幅退步、喪失追逐世界第一的可能性；二是中國外部產生了重大有利機遇，迫使美國放棄攻擊轉為聯(lián)手。

第一個核心要素，傻子都能想明白那是不可能的，基于文化歷史和地緣政治等宏觀因素考慮，中國戰(zhàn)略崛起的步伐不可阻擋。

第二個核心要素才是真正的關鍵。參考歷史經(jīng)驗，70年代美蘇爭霸，為爭取中國，美方主動親近中方，中美關系破冰；上世紀90年代，美國發(fā)動海灣戰(zhàn)爭，無暇牽扯中國發(fā)展；2001年“911”恐怖事件爆發(fā)，小布什政府為謀求中方合作“反恐”態(tài)度，再次親近中方，支持中方加入WTO；2008年，美方爆發(fā)次貸危機，美方為應對國內經(jīng)濟，再次給予了中方一段難得的發(fā)展周期。

因此，除非美方再次爆發(fā)恐怖、戰(zhàn)爭、經(jīng)濟內亂、政治分裂等重大事情，中美貿易戰(zhàn)提前終止的可能性極小。雙方“邊打邊談、以打促談”的你來我往，少則兩三年，多則十年二十年，都有可能。

所以回歸到汽車產業(yè)上，中美雙方的汽車領域必將受到長期的、持續(xù)的、波動的貿易戰(zhàn)影響，這是最基本的大盤。

四、中美兩國汽車貿易的基本情況

基于這個大盤下，我們再來看看兩國汽車貿易的基本情況。

1、汽車貿易額不高但是重要發(fā)力點

總體來看，2018年中國對美出口的汽車及其零部件額度為1191.07億人民幣，同年美國對中國出口的汽車及其零部件額度為827.39億人民幣，中國對美處于單項順差地位。

*數(shù)據(jù)源自：中國商務部

從中美兩國總的貿易額度來講，汽車可以說是極小的一部分。按照匯率調整后的結果來看，中國出口的169.26億美元和美國出口的93.98億美元，均只占各國出口總額的3.54%和7.81%。

*數(shù)據(jù)源自：中國商務部

但從加稅和豁免的情況來看，兩國均將汽車作為重點發(fā)力對象，超過90%的產品被納入加稅范圍。其核心原因在于，汽車對于美方而言，是特別看重的制造業(yè)回流構成；對于中方而言，則是高額利潤和企業(yè)寡頭（通用、福特）所在，容易產生政治說服力。

2、單項貿易占兩國汽車總貿易比重一般

從兩國汽車總貿易情況來看，2018年中國對全球出口汽車類商品達到了4562.75億人民幣，對美出口占比為26.1%；同期中國汽車總計進口額度則高達7646.26億元人民幣，美國進口額度僅占10.82%。

*數(shù)據(jù)源自：中國商務部

3、美國以整車為主，中國以零部件為主

2018年，中國全年進口汽車整車110.84萬輛，相比2017年的121.59萬輛下降8.8%。其中，自美國進口汽車整車19.01萬輛，相比2017年下降35%，進口金額約80億美元，約占中國自美進口汽車類商品總額的85%。

*數(shù)據(jù)源自：各國官方披露數(shù)據(jù)

2018年，中國對外出口汽車整車104.1萬輛，同比增長16.8%；其中，對美出口汽車整車5.1萬輛，同比增長31.4%，排名第四，但整車出口金額達到了141.6億人民幣，排名第一，占中國對美出口汽車類商品總額的11.89%。究其原因，是中國歷來向美國出口的汽車類商品以零部件為主，整車相對較少。

*數(shù)據(jù)源自：中國海關

4、本土投資建廠以美方為主

據(jù)統(tǒng)計，2018年中國新批設立美資企業(yè)1750家，同比上升30%；合同美資金額104.5億美元，同比上升100.3%。截至2018年底，美對華投資項目累計達70181個，實際投入851.9億美元，分別占中國已批外資企業(yè)的7.3%和4.2%。

在汽車領域，美國通用、福特均在中國建立了多個整車工廠，美系汽車零部件企業(yè)包括德爾福、李爾、安道拓、偉世通、天合、博格華納、天納克、弗恩基、德納、美國車橋、輝門、耐世特、庫博標準、諾貝麗斯、恩坦華等均在國內設立了工廠或銷售處。以美國汽零排名第一的李爾為例，在中國擁有44家工廠、2.7萬余名員工。

而2018年中國企業(yè)在美非金融類直接投資50.6億美元，同比下降33.4%。截至2018年底中國企業(yè)在美累計非金融類直接投資633億美元，占中國累計對外非金融類投資金額的3.7%。但中國汽車企業(yè)赴美建廠數(shù)量稀少，除了比亞迪美國加尼福利亞純電動客車工廠（年產能1500輛）以外，整車只有吉利旗下的沃爾沃新建了工廠，研發(fā)中心數(shù)量倒是有6、7個，零部件方面則只有福耀（玻璃）、金龍（銅管）、三角輪胎等寥寥幾家。

五、加稅對美國的影響

很顯然，在目前兩國“你賣整車、我賣零部件”的汽車貿易格局下，兩者的加征關稅行為將產生不同的影響。

1、中國自美進口整車數(shù)量將逐年下滑

隨著中方對美整車進口關稅的持續(xù)加征，以及中國汽車進口稅費按“關稅、消費稅、增值稅”三稅的方式疊加計算，美國出口的整車進入中國后的銷售價格將持續(xù)位居高位，從而影響產品競爭力。

以2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，雖然部分月份進口數(shù)量增多，但主要是經(jīng)銷商基于提前進口避稅行為，在關稅實際執(zhí)行后的幾個月份，中國自美進口汽車數(shù)量下降極大。比如2018年8月第一批340億美元加稅名單生效后，8月份我國自美國進口1.5萬輛，減少了34%，占13.7%，而自歐盟進口數(shù)量增加27.3%，達到了6.4萬輛。

*數(shù)據(jù)源自：國機汽車、中國汽車流通協(xié)會

2、其它國家為免波及紛紛轉產

由于眾多車企在美國建廠生產整車，因此從美國向中國出口的豪華車不局限于美國品牌，如寶馬、奔馳、豐田等都有從美國向中國出口的車型。受高額關稅影響，相關車企必然盡快選擇轉產（中國或其它成本更低的國家），從而避免進口源頭國家的關稅壓力。比如，寶馬和奔馳對中國出口的美產車數(shù)量在10萬輛左右，由于車型主要是大排量SUV和高檔車，涉及的懲罰性關稅數(shù)額預計超過15億歐元。

*數(shù)據(jù)源自：Marklines

3、它國車企搶收美國失地

雖然德國和日本車企在中美貿易戰(zhàn)中“城門失火殃及池魚”，但也“失之東隅收之桑榆”：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年美產車進口量大幅下滑給予了德產車和日產車攻城略地的機會，國內進口量雙雙超過29萬輛，同比分別增長15.5%、1.4%。

*數(shù)據(jù)源自：國機汽車、中國汽車流通協(xié)會

4、美國本土品牌將陷于左右為難之地

具體而言，通用和福特分別將面臨不同的壓力。對于通用而言，由于已有別克昂科威、凱迪拉克CT6插混等車型在國內生產并出口美國，其面臨的難題將是停止出口或者向美國國內生產線導入生產計劃。對于福特而言，此前國產的全新福克斯計劃向美國出口，但該計劃已經(jīng)提前中止。

除了美國品牌外，沃爾沃XC60(成都中嘉工廠)、S90（大慶工廠）兩款國內生產的車型此前也有向美國出口的行為，現(xiàn)在沃爾沃也開始考慮將XC60部分產能轉移至歐洲工廠。

但不管怎么樣，車企都將額外增加成本，并且在政策波動中左右為難、難以抉擇。

5、特朗普真正意圖：汽車制造回流+零關稅出口

雖然外資品牌向美國出口整車的數(shù)量較少，但顯然特朗普會不斷要求車企“制造業(yè)回流”，其如意算盤將是：中國承諾汽車零關稅，車企在美國生產并出口中國。

換句話說，如果將關稅抹平，而且通用、福特乃至豐田、大眾等大舉將中國產能挪至美國，那么美國將增加上千萬輛的汽車整車年產能，增加上千萬的就業(yè)數(shù)量，增加上千億的稅收，并且車企不會擔心車輛因為價格過高無法在中國獲得銷售競爭力。

非常險惡的用心，也是中國絕對不能答應的條件。

六、加稅對中國的影響

中國的影響則比美國更多，不僅有整車，還有零部件，還有技術供應問題。

1、整車對美出口預期受到打壓

很顯然，國內汽車經(jīng)歷黃金十五年后，必然要遵循客觀規(guī)律，市場銷量明顯下滑。為了化解龐大的過剩產能，向海外出口是必然要做的事情，也是邁向汽車強國的必經(jīng)之路。

*數(shù)據(jù)源自：各國官方披露數(shù)據(jù)，以2018年平均匯率折算

作為全球第二大市場，美國汽車年銷量常年保持在1700萬輛左右，是一個遲早要打入的市場，但當前乃至較長時期通過出口形式向美國本土銷售的可能性基本破滅。

*數(shù)據(jù)源自：企業(yè)年報、官網(wǎng)新聞、行業(yè)第三方統(tǒng)計等數(shù)據(jù)整理

2、零部件出口將受嚴重沖擊

由于2018年詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并未公布，因此根據(jù)2016年和2017年的情況來看，2018年中國對美出口的汽車零部件規(guī)模在1049.47億元人民幣，這也與此前總計數(shù)據(jù)減去整車出口數(shù)據(jù)結果相同。也就是說，美國是中國汽車零部件第一大海外市場，極為重要。

*數(shù)據(jù)源自：第三方研究報告

進一步來看，中國對美出口的汽車零部件以中低端產品為主，行駛系統(tǒng)（輪胎、輪轂）是第一大類別，其次是車身及附件。而行駛系統(tǒng)占比超過了30%。

*數(shù)據(jù)源自：第三方研究報告

之所以2018年并沒有發(fā)生較大的變化，是因為基于中美貿易戰(zhàn)的風險預判，美國相關企業(yè)提前加大了訂單，部分透支了2019年的需求，所以短期內并沒有看到明顯的波動。

這一點在鋁合金輪轂方面得到了明顯表現(xiàn)：5-11月出口并未受到較大影響，甚至部分月份（如7月、8月環(huán)比還出現(xiàn)上升），但12月甚至今年1季度，出口情況急劇惡化，2019年2月同比甚至下降28.5%。由于美國是中國鋁合金輪轂出口的第一大國家（占比達到51.5%、金額23.97億美元、年出口4777萬只），所以未來將承受極大的關稅重壓。

*數(shù)據(jù)源自：世鋁網(wǎng)

在另一個行駛系統(tǒng)——輪胎方面，中國對美的出口情況也不容樂觀。2018年行業(yè)全年累計出口132.4億美元，對美出口18.96億美元，占比達到14.3%，同比也是上升17.18%，也是訂單搶購所致。但接下來，對于出口收入占比達到21.83%的國內輪胎行業(yè)而言，關稅加征顯然是極不樂觀的信號。

*數(shù)據(jù)源自：2019中國橡膠年會

更加不利的因素是，2018年歐盟已經(jīng)對我國的全鋼胎產品實施了雙反政策，導致歐盟出口占比由11%大幅下降6%，丟失了5%的市場，2019年又面臨美國加稅的威脅，作為出口主力的全鋼胎行情十分陰郁。

除此之外，包括內飾件、雨刮、小電機、剎車片等汽車零部件的對美出口市場也是十分暗淡，歸根到底還是與美國是全球第二大汽車市場有關。

3、先進汽車零部件出口壓力總體不大

在先進汽車零部件領域，如高性能發(fā)動機、動力電池系統(tǒng)等基本很少出口美國，所受的影響主要來自未來發(fā)展預期。

在汽車電機部分，國內有部分企業(yè)已經(jīng)受到關稅的影響，如精進電動早在2011年就已經(jīng)對美國出口電機總成超過萬臺，雖然2018年的出口數(shù)據(jù)沒有公布，但相關產品已經(jīng)從去年7月開始就被征收了關稅，且一直沒有被美國政府豁免。

在動力電池組件方面，國內也少有出口。主要還是電鈷和鈷粉有少量出口，碳酸鋰有6%（約956噸）、氫氧化鋰有0.8%（3000余噸）出口到美國，所受影響也不大。

在部分利潤率較高的汽車電子方面，宏發(fā)股份、三花智控、四維圖新、天汽模、長信科技等企業(yè)由于對美有出口業(yè)務存在，也將受到不同程度影響。

4、部分企業(yè)受加稅影響較大

梳理相關海外業(yè)務占比較大的企業(yè)來看，在車輪、制動、內飾等大頭領域有數(shù)十家企業(yè)受影響較大，2019年的業(yè)績將顯著承壓，疊加今年國內汽車整車銷量疲軟的內需情況，企業(yè)整體營收和利潤多將大幅減薄。

*數(shù)據(jù)源自：企業(yè)年報、證券研報綜合整理

5、加稅的影響先后端再前端

對于汽車企業(yè)而言，由于SOP前通常需要半年到1年多的產品驗證，因此直接切換供應商的可能性不大。所以前裝市場會有一定的適應周期，短期內美國采購方面還會主動協(xié)商承擔部分關稅來保證供應，同時美國采購方也會積極尋找第二支點，但這仍然需要一定時間。

最先產生影響的將是后裝市場，由于后裝市場不存在入廠審核的問題，所以基本是零驗證周期，也就是說部分易損件和維保件，如輪胎、制動盤、汽車玻璃等將快速面臨加稅沖擊。

6、加稅導致高品質、高技術含量進口件緊缺

由于美國對中國出口的部分汽車零部件具有高品質和高技術含量特征，因此具有不可替代性，這將對國內未來排產造成明顯的影響。

對于高品質部件，福特、通用等外資企業(yè)由于擁有嚴格的質量審核體系，部分重要部件如接插件、繼電器、節(jié)氣門、部分油封、高性能軸承等，外資企業(yè)短期內不會快速切換，但加征關稅導致Tier1利潤損失，Tier1采購這類部件的意愿不高，從而會產生變更周期，在整個變革周期過程中，相關Tier1的產能將受到影響。

對于高性能部件，典型的如汽車芯片會造成嚴重缺貨，目前國內工業(yè)用的MCU自主出貨量占比僅為2%，汽車就更少，基本100%需要進口。作為ADAS通訊的處理器也極少超過20%，DSP、FPGA則尷尬的為0%。而美國在芯片領域處于絕對領先地位，英偉達、高通都是美國企業(yè)，關稅加征還只是成本問題，一旦斷供則對國內汽車工業(yè)的影響將十分巨大。

*數(shù)據(jù)源自：中國半導體行業(yè)協(xié)會集成電路設計分會魏少軍博士

之所以這么講，是因為汽車芯片廣泛應用于車載娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動泊車、發(fā)動機和變速箱電控系統(tǒng)、氣囊控制、駕駛輔助系統(tǒng)、EPS、ABS、ESP、TMPS、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)等，不用是根本不可能的。

從行業(yè)反饋的情況來看，由于搶購動作頻頻出現(xiàn)，部分企業(yè)特別是ADAS系統(tǒng)的排產周期已經(jīng)延長了1個月到6個月不等，現(xiàn)在企業(yè)面臨的情況是要么沒貨，要么就是貴得要命，應對起來頭疼至極。

還比較重要的是IGBT，目前IGBT約占電機控制總成本的40%以上，目前中國從美國進口的IGBT占比也比較高，特別是中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上,90%主要依賴進口，中國從美國進口的高端IGBT份額超過了30%，這是非常危險的一件事，對于中國新能源汽車有著卡脖子的風險。

所以總體來看，不管是從貿易額、加稅額度、依賴度還是從未來市場預期來看，中國汽車產業(yè)受關稅加征的影響要遠大于美國車企，應對的難度也普遍比較大。

七、企業(yè)影響及應對建議

顯然在宏觀政策背景下，所有的動作都很艱難，但畢竟不能坐以待斃，那么企業(yè)應該如何應對呢？

1、短期抱佛腳：尋求可靠的轉口貿易

由于短期內不可能立即轉產或者赴美建廠，對于絕大多數(shù)的自主企業(yè)而言，尋求轉口貿易就是一件可以考慮的事情。也就是通過第三國易手進行買賣，可以在第三國不通過加工（轉換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論）再銷往消費國，也能夠不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但是由中轉國分別同生產國和消費國發(fā)生貿易。

轉口貿易肯定會增加一部分成本，這要看企業(yè)如何進行財務核算和衡量，但不論如何，轉口貿易一定要找可靠的第三方來做，否則容易遭遇騙局。

2、短期抱佛腳：積極申請豁免

美國USTR是有加征關稅意見征集程序的，也有渠道接受企業(yè)申請豁免，因此聯(lián)合美國本土企業(yè)進行豁免申請顯然是一條捷徑，雖然概率很低，但是一旦申請成功，也能極大減免稅負。

3、短期抱佛腳：向其它區(qū)域拓展

既然美國加稅，那么向其它區(qū)域轉移、拓展就是一條短期內可以生效的路徑。據(jù)海關統(tǒng)計，2018年我國一帶一路國家進出口總額達到8.37萬億元人民幣，創(chuàng)“一帶一路”倡議提出以來的年度新高，同比增長13.3%。其中，對沿線國家出口4.65萬億元，增長7.9%；自沿線國家進口3.72萬億元，增長20.9%；貿易順差9299.2億元，收窄24.5%。顯然，一帶一路等相關區(qū)域的拓展是汽車出口大有可為的事情。

4、中期行為：聯(lián)合建廠或它國建廠

想要徹底避免關稅糾紛，那在第三國（與美國關系緊密、發(fā)生關稅加征可能性極低的國家）或者在美國本土進行建廠就是必須要考慮的一件事情。當然，前提條件是出口規(guī)模、占比已經(jīng)達到一定程度的企業(yè)。

對于在美國本土建廠，從決策層的角度來看，是有可能適當鼓勵部分整車企業(yè)及零部件企業(yè)去美國建廠，以此作為利益交換手段和談判資本。但對于車企自而言，實際上特朗普上臺是下了重手筆，在電、氣、土地、物流、原材料、融資、稅收等方面都比中國有不同程度的優(yōu)勢，比如美國土地平均價格僅相當于中國二、三線土地價格，美國工業(yè)用電價格約中國的一半，貸款利率約1-3%。所以只要規(guī)模夠大，去美國本土建廠確實是一條好的路子。

那對于規(guī)模稍小又看中美國業(yè)務的企業(yè)怎么辦呢？其實可以考慮聯(lián)合建廠，比如輪胎企業(yè)聯(lián)合建廠，輪轂企業(yè)聯(lián)合建廠，制動企業(yè)聯(lián)合建廠，都能比較好的消化加稅風險。

當然，筆者的本意不是鼓勵中國企業(yè)向美國“逃跑”，這顯然對于中國制造業(yè)整體提升并非完全有利，但客觀形勢如此，顯然這就需要政策端拿捏好度，需要做到具體的審批把控。

5、遠期：加強核心競爭力是最關鍵

不論如何，加稅首先擊倒的一定是技術含量低、替代性強的企業(yè)，對于那些美國本土亟需的高技術含量產品，顯然不能貿然替代。所以從長遠來看，加強企業(yè)自身的技術能力建設，提升產品的核心競爭力，使得美國本土無法替代、必須要用，并自愿承擔成本增加才是反擊加稅的最關鍵動作。

八、結語

說了這么多，最后總結一下：

1、中美貿易戰(zhàn)打成持久戰(zhàn)是大概率事件，雖然汽車額度較小，但企業(yè)要做好長期應對的準備；

2、美國整車進口高價位運行將呈常態(tài)化，相關車企必須盡快從美國轉移轉能，避免關稅損失；

3、中美貿易戰(zhàn)對于中方影響更大，特別是汽車零部件企業(yè)如車輪、輪胎、制動燈領域，對于未來的整車出海也是蒙上了一層陰影；

4、自主車企可以選擇轉口貿易、申請豁免、向一帶一路拓展、聯(lián)合建廠或它國建廠作為近中期應對手段，但長遠來看，加強企業(yè)核心競爭力建設才能“長治久安”。

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