從步步維艱的早期推廣，到如今國內超過200萬的保有量，再到帶動全球各大車企紛紛加入新能源汽車的行列，這幾年我國新能源汽車的發(fā)展可謂舉世矚目。發(fā)展的背后，自然少不了的就是持續(xù)不斷落地的政策，政策在引起汽車市場震動的同時，也釋放出關于汽車市場未來發(fā)展的信號——傳統(tǒng)燃油汽車市場，恐難有回暖之力，表現(xiàn)亮眼的新能源汽車將保持高速發(fā)展態(tài)勢。那么，新能源汽車后市場中的重要一環(huán)——充電設施產業(yè)，是否將會迎來新的春天呢？

政策強力推動，充電設施產業(yè)進入發(fā)展高速路

眾所周知，景氣不斷高漲的新能源汽車不僅刺激了各大傳統(tǒng)車企積極轉型，還創(chuàng)造了很多新的創(chuàng)業(yè)主流。除了在市場上活躍的造車新勢力被眾人重點關注外，充電樁作為新能源汽車后市場創(chuàng)造的新藍海也掀起了一陣熱潮。

此前，交通運輸部、中央宣傳部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家機關事務管理局、中華全國總工會、中國鐵路總公司5月20日聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。

《行動計劃》共分為8個部分，提出了21條具體行動措施。第六部分提出，提升綠色出行裝備水平。推進綠色車輛規(guī)?；瘧茫涌斐潆娀A設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規(guī)劃與建設。鼓勵高速公路服務區(qū)配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度，將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環(huán)節(jié)，推廣落實各種形式的充電優(yōu)惠政策。

政策的引入，使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來越廣。6月12日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布了最新的充電樁數(shù)據(jù)，截至2019年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

2019年1-5月，充電基礎設施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩(wěn)定增長。截止2019年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為97.6萬臺，同比增加71.0%?？梢哉f，充電設施產業(yè)正在走向真正的高速路！

全球充電平臺布局中國，市場集中度將被稀釋

據(jù)相關人士消息，汽車充電設施行業(yè)，未來一年內仍將保持較高的增長態(tài)勢，盡管目前市場處于高度集中狀態(tài)，市場參與者主要包括國資企業(yè)（國網(wǎng)、中國普天）、民營資本（特來電、星星充電）、車企（上汽安悅、比亞迪），但隨著市場的高度熱化，許多汽車行業(yè)巨頭也正在逐步加入國內充電樁的布局之中。

5月初，特斯拉就宣布，預計今年年底將V3超級充電樁進入中國市場，中國也將成為繼美國后第二個引入V3超級充電樁的國家。V3超級充電樁是特斯拉在今年3月發(fā)布的第三代超級充電樁，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電速率達5分鐘120公里。截至目前，特斯拉在華已經(jīng)實現(xiàn)了由89家服務中心和鈑噴中心組成的服務網(wǎng)絡，以及由超過1,700個超級充電樁和超過2,100個目的地充電樁組成的專屬充電網(wǎng)絡。

無獨有偶，由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎設施平臺Hubject與四家中國本土關鍵CPO充電運營商，（深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關系，未來將一同探索精細化城市充電網(wǎng)絡運營的新標準和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，Hubject平臺上所運營的充電樁新增了3.5萬根。

深知中國國情的大眾中國，最近也新增了一項對外投資，成立開邁斯新能源科技有限公司，新公司經(jīng)營范圍主要包括電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設計、生產、銷售；提供充電服務；充電樁的安裝、維護、運營以及相關技術的研發(fā)等。大眾的目的也很明確，就是利用萬幫德和在國內的品牌、技術優(yōu)勢，在中國建立全品牌快速充電網(wǎng)絡，以完善其新能源產業(yè)鏈，并為新能產業(yè)布局做好相關基礎配套服務。

這些攜帶大量資金、場地、技術等資源的產業(yè)巨頭們的爭相入局，充電樁市場的賽道確實變得有些擁擠，并且現(xiàn)如今的市場，并不能像之前那樣在短期內輕易就可瓜分市場份額。但新能源汽車使用量的不斷增加的當下，充電樁市場規(guī)模必然會不斷變大。因此，只要布局得當，各充電樁企業(yè)們未來可分割的市場份額依舊很大，同時，面臨的問題，也是不少!

產業(yè)通病丞待解決，“春天”之說言之過早

實際上，目前市場上所有充電基礎設施運營商面臨的最大難題就是——盈利難。

現(xiàn)階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設成本高、充電樁利用率低、工作環(huán)境惡劣導致設備壽命低，以及充電設施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是充電行業(yè)通病，也是充電設施領域丞待解決的首要問題。

據(jù)相關機構測算，2018年全國公共充電設施充電總量約為24億kWh，以月為單位，計算各月份公共充電設施平均小時利用率，結果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔心的是，現(xiàn)今投資建設的充電樁70%以上都是交流慢充樁，按照我國真實年均充電量為2.13億/KWh時的數(shù)據(jù)來看，充電企業(yè)可得靜態(tài)投資回報期為平均9.57年；當項目的充電樁利用率為10%（真實年均充電量為3.55億/KWh）時，可得靜態(tài)投資回報期為平均5.74年?；貓笾芷谑致L，企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，最后也只能因難以維持運營而選擇離開，就算勉強存留下來的大多數(shù)企業(yè)也依舊深陷虧損困境。

就目前市場情況來看，政策的推動，新能源汽車的強勁增長，是充電樁市場成為“香餑餑”的驅動力。充電樁產業(yè)確實具備極大的發(fā)展前景，但因企業(yè)存在運營不當、成本難降等問題，導致企業(yè)普遍盈利困難。因此，現(xiàn)在說充電設施產業(yè)的春天來了，的確還為時過早，但如果部分充電企業(yè)，能抓住機會，將自身的產品使用率不斷提高，成本得到進一步的控制，必然可以擴充自身實力，并在市場上站穩(wěn)腳跟。

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