最近寶馬又在搞事，一輛黑色噴漆，看起來只是一款普通的寶馬車，如果真要說的話這輛車像極了寶馬M550i xDrive，直到媒體給我們指出在兩個(gè)門上貼著的“電動(dòng)測試車”貼紙。寶馬耗費(fèi)人力資金去制造了一款電動(dòng)5系寶馬車。這款車在設(shè)立理念上沿用了Q-ship型號，寶馬的目的是將電動(dòng)汽車零部件（如電池組和電機(jī)）推向極限。

負(fù)責(zé)制造這種新型概念車的團(tuán)隊(duì)撤出了雙渦輪增壓的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，取下了它本應(yīng)安裝的八速變速器，并將全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)送回寶馬的零件箱中。他們用三個(gè)電動(dòng)機(jī)取代了這些部件; 一個(gè)在前面旋轉(zhuǎn)前輪，兩個(gè)在后面制動(dòng)并把動(dòng)力送到車后的兩個(gè)車輪上。

動(dòng)力系統(tǒng)共產(chǎn)生720馬力，這與邁凱倫720s和848磅 - 英尺的扭矩相當(dāng)，這是我們通常與Ram 2500等全尺寸皮卡相關(guān)的數(shù)字。根據(jù)可靠消息，這款寶馬M550i分別發(fā)布了455和480版本型號。

電氣化雖然平穩(wěn)，但也會增加汽車重量，原型機(jī)的尺寸為5,300磅，這意味著它比它開始生產(chǎn)的常規(guī)生產(chǎn)型號重近1000磅。然而，三電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)克服了這一不可忽視的重量，做到了3秒百公里加速。寶馬的Formula E車手之一告訴我們，駕駛原型車是一種瘋狂而難忘的體驗(yàn)。

當(dāng)你駕駛汽油動(dòng)力汽車時(shí)，你可以感覺到并且聽到動(dòng)力積累，你知道你將快速加速。在這輛車?yán)铮銢]有得到那個(gè)警告; 這是電動(dòng)車好處，也是壞處，因?yàn)槟悴恢涝撊绾渭铀?/p>

寶馬對新車的研發(fā)計(jì)劃從Formula E中學(xué)到了很多東西。雖然該原型車與寶馬的Formula E汽車沒有任何零件相關(guān)，但該公司的研發(fā)部門經(jīng)常與負(fù)責(zé)開發(fā)電動(dòng)賽車的團(tuán)隊(duì)成員交換信息。寶馬Motorsport車輛開發(fā)總經(jīng)理告訴我們，他的部門已經(jīng)從Formula E計(jì)劃中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

我們已經(jīng)學(xué)到很多關(guān)于動(dòng)力總成控制策略和算法的知識。我們?yōu)殡妱?dòng)公路車設(shè)計(jì)的零件越來越小，因此提取熱量變得更加困難，而E公式（寶馬的一門技術(shù)）也幫助我們突破電動(dòng)汽車的極限。

冷卻是非常重要的，因此選擇合適的材料制作每個(gè)零件是非常重要的。在之后，總經(jīng)理給我們解釋了基于5系列的電動(dòng)車原型是如何工作的。

重量是底盤調(diào)整技術(shù)處理的敵人，甚至公式E衍生的魔法也無法完全擺脫它。作為權(quán)衡，設(shè)計(jì)師指出，在后面放置一對電機(jī)可以讓工程師精確控制每個(gè)后輪在特定情況下的功率。它們沒有一個(gè)共同的差別; 設(shè)置是100％基于編程軟件。這種通向扭矩矢量的通電方法有助于原型車成為一輛更輕，更靈活的汽車，轉(zhuǎn)彎變得極其方便。

該原型的幾乎每個(gè)部分都在生產(chǎn)中，或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)生產(chǎn)。上述馬達(dá)（上圖）就是近期寶馬熱門的IX3，其將使用在2020年市場的車型了。

可提供45千瓦/小時(shí)的鋰離子電池組是從寶馬的技術(shù)庫里拿出來的干貨，而所述主體和所述汽車的其他部分（包括內(nèi)飾）是與5系列共用的標(biāo)準(zhǔn)配件。我們感覺新車型可以相對快速地進(jìn)入生產(chǎn)，但事實(shí)總是差強(qiáng)人意。寶馬強(qiáng)調(diào)，原型車只是未來電動(dòng)汽車組件的試驗(yàn)臺。

隨著寶馬增加其電動(dòng)和電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)程的速度，越來越多的人可以享受到寶馬電動(dòng)車的舒適體驗(yàn)，但礙于一些東西，以上提到的車展示還未進(jìn)行生產(chǎn)。預(yù)計(jì)明年或許有新的消息。

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